侧围加强件总成及车身侧围总成的制作方法

本技术涉及车辆的车身，具体提供一种侧围加强件总成及车身侧围总成。

背景技术：

1、新能源汽车的车重大大增加，相应的对车身的安全性能会有更高的要求，对于汽车侧边梁的结构设计也越来越强。

2、一方面，存在提升车身轻量化系数，降低主机厂制造难度，提升车身集成度的设计需求；另一方面，随着压铸技术的提升，开始出现在侧围后端cd柱区域使用一体式压铸铸造件。这导致了承担上车身主要安全性能的材质为高强钢、超高强钢或者热成型钢的侧边梁加强件总成与侧围端压铸铸造件的结构设计及连接设计问题。

3、而现有设计中，承担上车身主要安全性能的侧边梁加强件总成主要与钢cd柱进行连接，材料性能差距不大，且点焊的连接方式较为成熟。但是在应用一体式铝压铸铸造的cd柱时，侧边梁加强件总成的高强钢、超高强钢或者热成型钢与cd柱使用的铝在材料性能上差异较大，且高强钢与铝可用连接方式较为单一，故此处接头结构设计是重中之重。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决侧边梁加强件总成与侧围端铝压铸铸造件的结构设计中优化侧部车身在侧面碰撞中结构强度的问题。

2、在第一方面，本实用新型提供一种侧围加强件总成，其包括：侧边梁加强件总成、b柱加强件和cd柱，b柱加强件包括b柱上加强件和b柱下加强件，所述b柱上加强件连接在所述侧边梁加强件总成的中部区域处；cd柱连接在所述侧边梁加强件总成的后端处；其中，所述b柱上加强件与所述侧边梁加强件总成的搭接区处设有削弱变形结构，所述削弱变形结构构造成弱化所述b柱上加强件的上部的抗弯性能，或，所述削弱变形结构构造成弱化所述侧边梁加强件总成局部的抗弯性能，以减小所述侧边梁加强件总成在侧碰工况下的整体侵入量。

3、在上述侧围加强件总成的优选技术方案中，所述搭接区处设有圆角，所述圆角处设有孔，所述孔贯穿所述b柱上加强件，以断开所述圆角，从而弱化所述b柱上加强件的上部抗弯性能，并因此减小所述侧边梁加强件总成在侧碰工况下的整体侵入量。

4、在上述侧围加强件总成的优选技术方案中，所述孔的数量为多个。

5、在上述侧围加强件总成的优选技术方案中，所述b柱上加强件对应的搭接区设有圆角，所述圆角处设有凹筋，以保证侧碰时在所述凹筋位置发生弯折，从而弱化所述b柱上加强件的上部抗弯性能，并因此减小所述侧边梁加强件总成在侧碰工况下的整体侵入量。

6、在上述侧围加强件总成的优选技术方案中，所述侧边梁加强件总成对应的搭接区设有凹坑，从而弱化所述侧边梁加强件总成局部的抗弯性能，并因此减小所述侧边梁加强件总成在侧碰工况下的整体侵入量。

7、在上述侧围加强件总成的优选技术方案中，所述侧边梁加强件总成对应的搭接区的法兰边呈波浪线状。

8、在上述侧围加强件总成的优选技术方案中，所述侧边梁加强件总成的后端处的切边向所述cd柱处延伸，以增加连接点，并匹配所述cd柱的型面。

9、在上述侧围加强件总成的优选技术方案中，所述侧边梁加强件总成的后端处的切边中对应所述cd柱中c柱的切边沿水平方向切除，并远离所述cd柱中c柱的凸台，以避免应力集中。

10、在上述侧围加强件总成的优选技术方案中，所述侧边梁加强件总成的后端的切边中对应所述cd柱中c柱的切边呈波浪线状。

11、在第二方面，本实用新型提供一种车身侧围总成，其包括侧围内板总成、侧围外板总成和上述的侧围加强件总成。

12、在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的侧围加强件总成中的b柱上加强件与侧边梁加强件总成的搭接区处设有削弱变形结构。削弱变形结构构造成弱化b柱上加强件的上部抗弯性能，从而减小侧边梁加强件总成在侧碰工况下的整体侵入量，避免b柱加强件过强而导致侧边梁加强件总成局部入侵量过大的问题。

技术特征：

1.一种侧围加强件总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的侧围加强件总成，其特征在于，所述搭接区(211)处设有圆角(212)，所述圆角(212)处设有孔(213)，所述孔(213)贯穿所述b柱上加强件(21)，以断开所述圆角(212)，从而弱化所述b柱上加强件(21)的上部抗弯性能，并因此减小所述侧边梁加强件总成(10)在侧碰工况下的整体侵入量。

3.根据权利要求2所述的侧围加强件总成，其特征在于，所述孔(213)的数量为多个。

4.根据权利要求1所述的侧围加强件总成，其特征在于，所述b柱上加强件(21)对应的搭接区(211)设有圆角(212)，所述圆角(212)处设有凹筋(214)，以保证侧碰时在所述凹筋(214)位置发生弯折，从而弱化所述b柱上加强件(21)的上部抗弯性能，并因此减小所述侧边梁加强件总成(10)在侧碰工况下的整体侵入量。

5.根据权利要求1所述的侧围加强件总成，其特征在于，所述侧边梁加强件总成(10)对应的搭接区设有凹坑(12)，从而弱化所述侧边梁加强件总成(10)局部的抗弯性能，并因此减小所述侧边梁加强件总成(10)在侧碰工况下的整体侵入量。

6.根据权利要求5所述的侧围加强件总成，其特征在于，所述侧边梁加强件总成(10)对应的搭接区的法兰边(13)呈波浪线状。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的侧围加强件总成，其特征在于，所述侧边梁加强件总成(10)的后端处的切边(11)向所述cd柱(30)处延伸，以增加连接点，并匹配所述cd柱(30)的型面(31)。

8.根据权利要求7所述的侧围加强件总成，其特征在于，所述侧边梁加强件总成(10)的后端处的切边(11)中对应所述cd柱(30)中c柱的切边沿水平方向切除，并远离所述cd柱(30)中c柱的凸台(32)，以避免应力集中。

9.根据权利要求7所述的侧围加强件总成，其特征在于，所述侧边梁加强件总成(10)的后端的切边(11)中对应所述cd柱(30)中c柱的切边呈波浪线状。

10.一种车身侧围总成，包括侧围内板总成和侧围外板总成，其特征在于，所述车身侧围总成还包括权利要求1-9中任一项所述的侧围加强件总成(100)。

技术总结
本技术涉及车辆的车身，具体提供一种侧围加强件总成及车身侧围总成，旨在解决侧边梁加强件总成与侧围端铝压铸铸造件的结构设计中优化侧部车身在侧面碰撞中结构强度的问题。为此目的，本技术的侧围加强件总成包括：侧边梁加强件总成、B柱加强件和CD柱。B柱加强件包括B柱上加强件，B柱上加强件与侧边梁加强件总成的搭接区处设有削弱变形结构，削弱变形结构构造成弱化B柱上加强件的上部的抗弯性能，或，削弱变形结构构造成弱化侧边梁加强件总成局部的抗弯性能，以减小侧边梁加强件总成在侧碰工况下的整体侵入量，从而避免B柱加强件过强而导致侧边梁加强件总成局部入侵量过大。

技术研发人员：陈懿,余学瑞,任亚辉,于铁丰,靳冰冰
受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：20230316
技术公布日：2024/1/13