车辆局部结构的制作方法

本技术涉及一种车辆局部结构，尤其涉及一种包含车载构件的车辆局部结构。

背景技术：

1、车辆的车载构件(如减震器)通常通过基部构件(如减震器壳体)而连接于车身侧构件(如车身的上部构件)，基部构件与车身侧构件一般以焊接的方式而相接合。为了避免焊接产生的毛刺及变形影响车载构件，基部构件与车身侧构件的焊接位置须远离车载构件与基部构件相接合的位置。此种组装方式使得整体结构的刚性低。因此，有必要对车载构件的组装方式进行改良以克服上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种车辆局部结构，可避免构件接合处产生毛刺及变形以提升构件的接合效率及刚性。

2、本实用新型提供一种车辆局部结构，包括：车身侧构件；基部构件，以重叠于所述车身侧构件的方式接合于所述车身侧构件；以及车载构件，安装于所述车身侧构件及所述基部构件的重叠的部分，所述车身侧构件或所述基部构件具有接触所述车载构件的接触面，所述车身侧构件及所述基部构件在对应于所述接触面的位置通过非穿透激光而相接合。

3、在本实用新型的实施例中，所述车身侧构件是车身的上部构件，所述基部构件是减震器壳体，所述车载构件是减震器。

4、在本实用新型的实施例中，所述车身侧构件是车身的侧架，所述基部构件是隔框，所述车载构件是副车架。

5、在本实用新型的实施例中，所述车身侧构件是车身的侧架，所述基部构件是补丁件，所述车载构件是纵臂。

6、在本实用新型的实施例中，所述车身侧构件是车身的挡风玻璃下部，所述基部构件是支架，所述车载构件是挡风玻璃。

7、基于上述，在本实用新型的车辆局部结构中，车身侧构件及基部构件通过非穿透激光相接合，而非通过一般焊接的方式相接合，故可避免构件接合处产生毛刺及变形。据此，不需顾虑可能对车载构件造成不良影响的毛刺及变形，而可将车载构件安装于车身侧构件与基部构件的相接合处，据以提升构件的接合效率及刚性。

8、为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

技术特征：

1.一种车辆局部结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆局部结构，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的车辆局部结构，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的车辆局部结构，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的车辆局部结构，其特征在于，

技术总结
本技术提供一种车辆局部结构，可避免构件接合处产生毛刺及变形以提升构件的接合效率及刚性。车辆局部结构包括：车身侧构件；基部构件，以重叠于所述车身侧构件的方式接合于所述车身侧构件；以及车载构件，安装于所述车身侧构件及所述基部构件的重叠的部分，所述车身侧构件或所述基部构件具有接触所述车载构件的接触面，所述车身侧构件及所述基部构件在对应于所述接触面的位置通过非穿透激光而相接合。

技术研发人员：田口勇,友泽幸作,髙桥康一,吉田真康,宫永启世
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：20230328
技术公布日：2024/1/15