抗扭杆支架及车辆的制作方法

本技术涉及车辆配件，特别涉及一种抗扭杆支架及车辆。

背景技术：

1、敞篷车车身相对于常规车，顶盖总成和部分侧围接头缺失，而代替顶盖总成和部分侧围接头机能的敞篷机构不为车身提供刚度，造成车身没能形成闭环框架结构，车身骨架连续性被打断，导致车身扭转刚度性能集聚下降。影响整车操纵稳定性，nvh以及疲劳耐久，存在较大风险。

2、现有方案是在底盘梁架增加两根x字型抗扭管梁的方案，但抗扭管梁与车身连接形式，是通过螺栓连接到钣金支架，钣金支架的上端通过螺栓或焊接固定在底盘梁架上。现有钣金支架主要缺点在于与抗扭管梁连接不充分，常存在变形比较大，导致整车扭转刚度低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种抗扭杆支架，该抗扭杆支架增加了支架本体与抗扭杆的连接面和连接强度，以抵抗变形和提升扭转刚度。

2、本实用新型的目的还在于提供一种包括上述抗扭杆支架的车辆。

3、为实现本实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

4、根据本实用新型的一个方面，提供了一种抗扭杆支架，包括支架本体和连接耳，支架本体包括底壁和固接于底壁的侧壁部，侧壁部的上端被配置为用于固接于车辆底盘的梁架上，底壁被配置用于安装抗扭杆，连接耳的一端固接于支架本体上，并且连接耳的底面与底壁的底面平齐，连接耳被配置为用于增加支架本体与抗扭杆的连接面。

5、根据本实用新型的一实施方式，其中，侧壁部的上端设置有翻边，翻边上开设有多个用于与梁架固定的第一孔，底壁开设有至少一个用于与抗扭杆固定的第二孔，连接耳开设有至少一个用于与抗扭杆固定的第三孔。

6、根据本实用新型的一实施方式，其中，连接耳的一侧设置有向下延伸的第一侧壁，连接耳的另一侧设置有向下延伸的第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁被配置为分别与抗扭杆的两侧壁抵接。

7、根据本实用新型的一实施方式，其中，还包括至少一个竖向板，竖向板的一侧固接于侧壁部上，竖向板的下端固接于连接耳的一侧或上端面上。

8、根据本实用新型的第二个方面，提供了一种车辆，包括底盘梁架、抗扭杆以及上述的支架，支架固接于底盘梁架上，抗扭杆固接于支架上。

9、根据本实用新型的一实施方式，其中，车辆为电动敞篷车，车辆还包括固接于底盘梁架上的电池仓。

10、根据本实用新型的一实施方式，其中，抗扭杆包括第一杆以及与第一杆固接的第二杆，第一杆和第二杆共同形成x形。

11、根据本实用新型的一实施方式，其中，支架的数量为八个，八个支架平均分为前部支架组件和后部支架组件，前部支架组件的上端固接于电池仓前部的底盘梁架上，抗扭杆的前半部固接于前部支架组件的下端部，后部支架组件的上端固接于电池仓后部的底盘梁架上，抗扭杆的后半部固接于后部支架组件的下端部。

12、根据本实用新型的一实施方式，其中，前部支架组件包括第一支架、第二支架、第三支架和第四支架，第一支架的上端固接于底盘梁架的左侧纵梁上，第一杆的前端部固接于第一支架的下端，第二支架的上端固接于底盘梁架的横梁的左侧上，第一杆的前杆身固接于第二支架的下端，第三支架的上端固接于底盘梁架的右侧纵梁上，第二杆的前端部固接于第三支架的下端，第四支架的上端固接于底盘梁架的横梁的右侧上，第二杆的前杆身固接于第四支架的下端。

13、根据本实用新型的一实施方式，其中，后部支架组件包括第五支架、第六支架、第七支架以及第八支架，第五支架的上端固接于底盘梁架的右侧纵梁上，第一杆的后端部固接于第五支架的下端，第六支架的上端固接于底盘梁架的横梁的右侧上，第一杆的后杆身固接于第六支架的下端，第七支架的上端固接于底盘梁架的左侧纵梁上，第二杆的后端部固接于第七支架的下端，第八支架的上端固接于底盘梁架的横梁的左侧上，第二杆的后杆身固接于第八支架的下端。

14、本实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：

15、本实用新型的抗扭杆支架，由于包括支架本体和连接耳，支架本体包括底壁和固接于底壁的侧壁部，侧壁部的上端被配置为用于固接于车辆底盘的梁架上，底壁被配置用于安装抗扭杆，连接耳的一端固接于支架本体上，并且连接耳的底面与底壁的底面平齐，连接耳被配置为用于增加支架本体与抗扭杆的连接面，以抵抗变形，提升扭转刚度。

技术特征：

1.一种抗扭杆支架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的抗扭杆支架，其特征在于，所述侧壁部(12)的上端设置有翻边(121)，所述翻边(121)上开设有多个用于与梁架固定的第一孔(1211)，所述底壁(11)开设有至少一个用于与抗扭杆固定的第二孔(111)，所述连接耳(2)开设有至少一个用于与抗扭杆固定的第三孔(21)。

3.根据权利要求2所述的抗扭杆支架，其特征在于，所述连接耳(2)的一侧设置有向下延伸的第一侧壁(22)，所述连接耳(2)的另一侧设置有向下延伸的第二侧壁(23)，所述第一侧壁(22)和所述第二侧壁(23)被配置为分别与抗扭杆的两侧壁抵接。

4.根据权利要求3所述的抗扭杆支架，其特征在于，还包括至少一个竖向板(3)，所述竖向板(3)的一侧固接于所述侧壁部(12)上，所述竖向板(3)的下端固接于连接耳(2)的一侧或上端面上。

5.一种车辆，其特征在于，包括底盘梁架(4)、抗扭杆(5)以及至少一个权利要求1-4中任一项所述的抗扭杆支架，所述抗扭杆支架固接于所述底盘梁架(4)上，所述抗扭杆(5)固接于所述支架上。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆为电动敞篷车，所述车辆还包括固接于所述底盘梁架(4)上的电池仓(6)，所述抗扭杆(5)位于所述电池仓(6)的下方。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述抗扭杆(5)包括第一杆(51)以及与所述第一杆(51)固接的第二杆(52)，所述第一杆(51)和所述第二杆(52)共同形成x形。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述支架的数量为八个，八个所述支架平均分为前部支架组件(13)和后部支架组件(14)，所述前部支架组件(13)的上端固接于所述电池仓(6)前部的所述底盘梁架(4)上，所述抗扭杆(5)的前半部固接于所述前部支架组件(13)的下端部，所述后部支架组件(14)的上端固接于所述电池仓(6)后部的所述底盘梁架(4)上，所述抗扭杆(5)的后半部固接于所述后部支架组件(14)的下端部。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述前部支架组件(13)包括第一支架(131)、第二支架(132)、第三支架(133)和第四支架(134)，所述第一支架(131)的上端固接于所述底盘梁架(4)的左侧纵梁上，所述第一杆(51)的前端部固接于所述第一支架(131)的下端，所述第二支架(132)的上端固接于所述底盘梁架(4)的横梁的左侧上，所述第一杆(51)的前杆身固接于所述第二支架(132)的下端，所述第三支架(133)的上端固接于所述底盘梁架(4)的右侧纵梁上，所述第二杆(52)的前端部固接于所述第三支架(133)的下端，所述第四支架(134)的上端固接于所述底盘梁架(4)的横梁的右侧上，所述第二杆(52)的前杆身固接于所述第四支架(134)的下端。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述后部支架组件(14)包括第五支架(141)、第六支架(142)、第七支架(143)以及第八支架(144)，所述第五支架(141)的上端固接于所述底盘梁架(4)的右侧纵梁上，所述第一杆(51)的后端部固接于所述第五支架(141)的下端，所述第六支架(142)的上端固接于所述底盘梁架(4)的横梁的右侧上，所述第一杆(51)的后杆身固接于所述第六支架(142)的下端，所述第七支架(143)的上端固接于所述底盘梁架(4)的左侧纵梁上，所述第二杆(52)的后端部固接于所述第七支架(143)的下端，所述第八支架(144)的上端固接于所述底盘梁架(4)的横梁的左侧上，所述第二杆(52)的后杆身固接于所述第八支架(144)的下端。

技术总结
本技术提供了一种抗扭杆支架及车辆，属于车辆配件技术领域。该抗扭杆支架包括支架本体和连接耳，支架本体包括底壁和固接于底壁的侧壁部，侧壁部的上端被配置为用于固接于车辆底盘的梁架上，底壁被配置用于安装抗扭杆，连接耳的一端固接于支架本体上，并且连接耳的底面与底壁的底面平齐，连接耳被配置为用于增加支架本体与抗扭杆的连接面。

技术研发人员：陈昊,黎谦,段大禄,莫默
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：20230410
技术公布日：2024/1/15