汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置的制作方法

本技术涉及汽车副车架，特别涉及一种汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置。

背景技术：

1、目前，为了追求后排乘客的舒适性，汽车后悬架基本都在使用多连杆结构，其优点：在纵向力作用下也能够产生前束的恢复；车轮在运动过程中外倾角的恢复，通过障碍物时能够增加轴距，有利于后驱的保护，存在后轮的转向控制，能适应路面状况，抓地性能好，路感清晰，韧性大。缺点：零件数增加，公差要求更严格，对装配要求高。在整车设计状态下，后副车架处于半载状态，也就是整车落地的状态，各连杆的橡胶衬套不受扭力和预紧力作用，能确保车身半载状态。而车轮在跳动的时候，必须是连杆杆系里面的橡胶衬套起作用，也就是说橡胶衬套受扭力。另外，车轮在跳动过程中，衬套有个扭转工作范围，一般都在30°左右。如果后副车架多连杆在半载状态下拧紧，则衬套的工作范围就是(0±15)°左右，其扭转角度小；如果后副车架多连杆是在空载的下极限拧紧，则整车落地后趋于半载状态时，橡胶衬套已经扭转到15°，也就是说橡胶衬套工作角度为(15±15)°，因此橡胶衬套在工作时会超出其载荷范围，影响橡胶衬套的使用寿命。

2、因此，现有的副车架和多连杆后悬架在安装时由于无法定位导致橡胶衬套在工作时会超出其载荷范围的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决现有技术中的副车架和多连杆后悬架在安装时由于无法定位导致橡胶衬套在工作时会超出其载荷范围的问题。

2、为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置，所述分装装置包括：基板、后副车架前端定位组件、悬架定位组件和后副车架后端定位组件；其中，

3、所述后副车架前端定位组件的一端可拆卸地固定连接于所述基板的一端，所述后副车架后端定位组件的一端可拆卸地固定连接于所述基板的另一端，所述悬架定位组件的一端可拆卸地固定连接于所述基板上位于所述后副车架前端定位组件和所述后副车架后端定位组件之间的位置处；

4、所述后副车架前端定位组件的另一端设置有用于对后副车架前端定位的第一固定部件，以使得所述后副车架前端相对于所述基板固定；所述后副车架后端定位组件的另一端设置有用于对后副车架后端定位的第二固定部件，以使得所述后副车架后端相对于所述基板固定；所述悬架定位组件的另一端设置有用于对多连杆后悬架定位的悬架固定部件，以使得所多连杆后悬架相对于所述基板固定。

5、采用上述技术方案，本实施方式提供的这种汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置可以模拟后副车架和多连杆后悬架的位置状态，在对后副车架和悬架进行安装时，利用该分装装置可以将后副车架与悬架进行预装配，即利用后副车架前端定位组件和后副车架后端定位组件实现对后副车架进行定位，利用悬架定位组件实现对悬架进行定位，尤其是对于多连杆后悬架来说，由于其自由度角度，利用该分装装置中的悬架定位组件可以实现对其定位，能够避免多连杆后悬架在安装过程中晃动，造成多连杆后悬架装配误差大的问题。

6、另外，利用该分装装置还可调整多连杆后悬架的安装状态，尤其是在装配过程中可以调整悬架中多连杆之间的位置，对于不同的装配需求，能够模拟橡胶衬套各种承载状态，如此可避免由于橡胶衬套装配时角度较大或较小而影响橡胶衬套落地使用时工作范围偏小，会超出其载荷范围，影响橡胶衬套使用寿命的问题。

7、此外，利用该分装装置对后副车架与悬架等部件进行装配时工艺更加简单，且操作方便，能够实现整个总装主线的快速装配。

8、根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置，所述后副车架前端定位组件和所述后副车架后端定位组件中每一个定位组件包括第一连接座、支撑柱和夹紧部件，所述支撑柱的一端和所述夹紧部件的一端均可拆卸地固定连接于所述第一连接座，所述第一连接座可拆卸地固定连接于所述基板上；

9、在所述后副车架前端定位组件中，所述支撑柱的另一端用于支撑所述后副车架前端，所述第一固定部件设置于所述夹紧部件的另一端；

10、在所述后副车架后端定位组件中，所述支撑柱的另一端用于支撑所述后副车架后端，所述第二固定部件设置于所述夹紧部件的另一端。

11、采用上述技术方案，本实施方式通过设置后副车架前端定位组件和后副车架后端定位组件中每一个定位组件中设置第一连接座、支撑柱和夹紧部件，利用支撑柱可对后副车架的两端进行支撑，利用夹紧部件能够对后副车架在水平方向上进行限位，防止其移动。

12、另外，通过将支撑柱的一端和夹紧部件的一端均可拆卸地固定连接于第一连接座上，如此可使得支撑柱和夹紧部件装配为一体，在需要调整后副车架前端定位组件或后副车架后端定位组件的位置时，通过整体调整即可，其操作更加方便。

13、根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置，每一个所述定位组件的所述夹紧部件包括支撑块，所述支撑块可拆卸地固定连接于所述第一连接座上；

14、所述第一固定部件为设置于所述后副车架前端定位组件中所述支撑块远离所述第一连接座的一端的悬臂梁结构，所述第二固定部件为设置于所述后副车架后端定位组件中所述支撑块远离所述第一连接座的一端的悬臂梁结构；并且，

15、所述后副车架前端定位组件的所述悬臂梁结构上设置有用于锁止所述后副车架前端的前端锁止机构，所述后副车架后端定位组件的所述悬臂梁结构上设置有用于锁止所述后副车架后端的后端锁止机构。

16、根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置，所述前端锁止机构和所述后端锁止机构中每一个锁止机构均包括连接基体、连接臂和插销，所述连接基体固定连接于对应的所述支撑块远离所述第一连接座的一端，所述连接臂的一端可拆卸且可转动连接于所述连接基体上，所述插销在竖直方向上可移动地轴孔连接于所述连接臂的另一端。

17、根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置，所述基板的一端形成有多个第一安装位，所述基板的另一端形成有多个第二安装位，且所述基板上位于所述第一安装位与所述第二安装位之间的位置处形成有多个第三安装位；

18、所述后副车架前端定位组件的一端选择性地可拆卸连接于所述多个第一安装位中的一个第一安装位上；

19、所述后副车架后端定位组件的一端选择性地可拆卸连接于所述多个第二安装位中的一个第二安装位上；

20、所述悬架定位组件的一端选择性地可拆卸连接于所述多个第三安装位中的一个第三安装位上。

21、采用上述技术方案，本实施方式通过在基板的一端形成有多个第一安装位，基板的另一端形成有多个第二安装位，且基板上位于所述第一安装位与第二安装位之间的位置处形成有多个第三安装位，并将3个定位组件可拆卸连接于对应的安装位中，由于各个安装位均设置有多个。对此，采用这种结构的分装装置对不同型号汽车的后副车架与悬架进行装配时，由于基板上设置有多个安装位，使用者可方便地将对应的定位组件安装时需求的安装位上。因此，本实施方式中的这种分装装置能够适用于不同型号汽车的后副车架和悬架装配，具有使用范围广的优点。

22、根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置，所述第一安装位、所述第二安装位和所述第三安装位设置为：

23、形成于所述基板上、沿所述基板的周侧间隔且均匀分布的多个连接孔，所述后副车架前端定位组件的一端、所述后副车架后端定位组件的一端和所述悬架定位组件的一端分别选择性地螺栓连接于所述多个连接孔中的一个或多个连接孔上。

24、根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置，所述悬架定位组件包括横拉杆固定部件、上摆臂固定部件和下摆臂固定部件；其中，

25、所述横拉杆固定部件、所述上摆臂固定部件和所述下摆臂固定部件均设置于所述后副车架前端定位组件和所述后副车架后端定位组件之间，且沿所述基板的长度方向间隔分布。

26、根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置，所述上摆臂固定部件包括第一上摆臂固定构件和第二上摆臂固定构件；其中，

27、在所述基板的长度方向上，自所述后副车架前端定位组件至所述副车架后端定位组件，所述横拉杆固定部件、所述第一上摆臂固定构件、所述下摆臂固定部件、所述第二上摆臂固定构件依次间隔设置；并且，

28、所述横拉杆固定部件、所述第一上摆臂固定构件、所述下摆臂固定部件、所述第二上摆臂固定构件均设置有第二连接座和立柱，且所述立柱连接于所述第二连接座上，各所述第二连接座选择性地螺栓连接于所述多个连接孔中的一个或多个连接孔上。

29、根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置，所述立柱远离所述第二连接座的一端可拆卸连接有托块组件，所述托块组件包括沿竖直方向设置的第一托块部和第二托块部，且所述第一托块部与所述第二托块部之间夹设有垫片。

30、采用上述技术方案，通过在立柱远离第二连接座的一端可拆卸连接有托块组件，利用托块组件可便于对待支撑部件进行支撑。且第一托块部和第二托块部之间设置垫片，在使用时，通过调整垫片的数量或垫片的厚度可实现调整托块组件的高度。

31、根据本实用新型另一种实施方式提供的汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置，所述后副车架前端定位组件、所述后副车架后端定位组件和所述悬架定位组件均设置有两个，且两个所述副车架前端定位组件、两个所述副车架后端定位组件和两个所述悬架定位组件分别相对于所述基板的宽度方向的中垂线对称设置。

32、采用上述技术方案，将后副车架前端定位组件、后副车架后端定位组件和悬架定位组件均设置有两个，如此可保证后副车架与悬架的定位效果更好，并将其互相对称设置，如此有利于各定位组件受到的载荷较为均匀，避免受力过于集中。

33、本实用新型的有益效果在于：

34、提供一种汽车后副车架与多连杆后悬架的分装装置，分装装置包括：基板、后副车架前端定位组件、悬架定位组件和后副车架后端定位组件；后副车架前端定位组件的一端可拆卸地固定连接于基板的一端，后副车架后端定位组件的一端可拆卸地固定连接于基板的另一端，悬架定位组件的一端可拆卸地固定连接于基板上位于后副车架前端定位组件和后副车架后端定位组件之间的位置处；在对后副车架和悬架进行安装时，利用该分装装置可以将后副车架与悬架进行预装配，即利用后副车架前端定位组件和后副车架后端定位组件实现对后副车架进行定位，利用悬架定位组件实现对悬架进行定位，尤其是对于多连杆后悬架来说，由于其自由度角度，利用该分装装置中的悬架定位组件可以实现对其定位，能够避免多连杆后悬架在安装过程中晃动，造成多连杆后悬架装配误差大的问题。

35、进一步地，利用该分装装置还可调整多连杆后悬架的安装状态，尤其是在装配过程中可以调整悬架中多连杆之间的位置，对于不同的装配需求，能够模拟橡胶衬套各种承载状态，如此可避免由于橡胶衬套装配时角度较大或较小而影响橡胶衬套落地使用时工作范围偏小，会超出其载荷范围，影响橡胶衬套使用寿命的问题。

36、更进一步，利用该分装装置对后副车架与悬架等部件进行装配时工艺更加简单，且操作方便，能够实现整个总装主线的快速装配。

37、本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。