一种车架与车身的连接结构的制作方法

本申请涉及汽车零部件的，具体地，涉及一种车架与车身的连接结构。

背景技术：

1、普通型轿车的车身和车架通常是一体焊接结构，无法适应车身和车架的分体化改进和快速换装，因此想要将普通型轿车设计为车身和车架分体化结构，同时保留普通型轿车重心较低的特点，其车架结构将会要求处于较低位置，但会导致不满足碰撞撞击承力高度的要求。为了满足普通型轿车的低重心和车架的高度适应碰撞撞击承力高度，想要将其车架设计为中间低两边高的u型车架，但是在设计过程中发现，采用螺栓连接车身与车架的过程中，在汽车的长度方向上存在公差匹配的问题，即车身与车架之间存在不相等的间隙，当螺栓连接使车身与车架紧贴时，会导致连接处发生变形；当螺栓连接使车身与车架保持原样时，会导致车身与车架之间存在窜动，不利于轿车的稳定性。

技术实现思路

1、为解决上述问题的至少一个方面，本实用新型提供了一种车架与车身的连接结构，包括连接块和固定件；连接块上开设有贯穿孔，连接块用于固接在待安装车身上；固定件穿设在贯穿孔中，固定件的长度大于贯穿孔的长度，用于连接待安装车架和连接块；固定件安装完成后，在待安装车架外壁与连接块之间形成连接结构，使得待安装车架与连接块之间的间隙尺寸不变。

2、通过上述技术方案，在车架与车身的沿着汽车长度方向的两端连接处设计连接结构，将连接块固定在待安装车身上，固定件同时贯穿连接块与待安装车架的侧壁，并在待安装车架的外壁与连接块之间形成保持间隙尺寸不变的连接结构，使得在固定件的连接处，通过连接结构连接了待安装车架外壁与连接块，消除了此处为车身车架安装匹配而预留的间隙，从而解决了由于公差匹配在待安装车架与待安装车身之间产生间隙，导致的待安装车架与待安装车身连接处的变形问题或窜动问题。

3、优选地，所述固定件包括固定螺栓和活动套筒；活动套筒穿设在贯穿孔中，活动套筒的外壁与贯穿孔的内壁螺纹连接，活动套筒安装完成后，活动套筒的第一端与待安装车架的外壁抵接；固定螺栓穿设在活动套筒中，固定螺栓的长度大于活动套筒的长度。

4、通过上述技术方案，公开了一种固定件的具体结构，活动套筒穿设在贯穿孔中，并与贯穿孔螺纹连接，直至活动套筒的端面与待安装车架的外壁抵接，使得连接块与待安装车架外壁通过活动套筒形成了连接，消除了此处为车身车架安装匹配而预留的间隙，再安装固定螺栓时就不会引起待安装车架和待安装车身的变形；并且，将活动套筒与连接块设计为螺纹连接，可以调节活动套筒伸出连接块的长度，从而确保了活动套筒的端面与待安装车架外壁的抵接，以及适应待安装车架与连接块之间的不同尺寸间隙。

5、优选地，所述固定螺栓与活动套筒的内壁螺纹连接，且固定螺栓与活动套筒内壁之间的啮合摩擦力大于活动套筒外壁与贯穿孔内壁之间的啮合摩擦力。公开了一种固定件的安装方式，通过上述技术方案，由于固定螺栓与活动套筒之间的啮合摩擦力较大，因此固定螺栓在行进过程中会先带动活动套筒旋转行进，直至活动套筒与待安装车架的外壁抵接后保持不动，固定螺栓继续行进。

6、优选地，所述活动套筒内壁的螺距大于其外壁的螺距。

7、优选地，所述活动套筒内壁的摩擦系数大于其外壁的摩擦系数。

8、优选地，所述活动套筒的与其第一端相对的第二端上开设有拧紧孔，活动套筒的内径大于或等于固定螺栓的直径。公开了另一种固定件的安装方式，通过上述技术方案，采用与拧紧孔相匹配的拧紧工具先将活动套筒旋进贯穿孔中，直至活动套筒与待安装车架的外壁抵接后保持不动，再插入固定螺栓后旋紧。

9、在一些实施例中，固定螺栓贯穿待安装车架的安装孔，并与安装孔螺纹连接；优选地，所述固定件还包括固定螺母；固定螺母用于固接于待安装车架的安装孔处，固定螺母与固定螺栓相匹配。通过上述技术方案，公开了一种固定螺栓与待安装车架的连接方式。

10、优选地，所述连接块为中空结构，连接块上固定连接有贯穿连接块的固定套筒，固定套筒的内部为贯穿孔，固定套筒的内壁与活动套筒的外壁螺纹连接。

11、优选地，所述固定件为拉铆钉，拉铆钉穿设在贯穿孔中，拉铆钉的长度大于贯穿孔的长度；拉铆钉安装完成后，在待安装车架内壁的安装孔附近形成固定结构，在待安装车架外壁与连接块之间形成连接结构。通过上述技术方案，公开了另一种固定件的具体结构，采用拉铆钉同时贯穿连接块与待安装车架的安装孔，拉铆钉的拉铆芯在拔出过程中会在其膨胀区域形成变形凸起，即在待安装车架内壁的安装孔附近形成的凸起为起到固定作用的固定结构，在待安装车架外壁与连接块之间形成的凸起为起到连接作用的连接结构，从而消除了此处为车身车架安装匹配而预留的间隙，并且在待安装车架外壁与连接块之间的凸起尺寸与其间隙尺寸有关，有助于适配不同尺寸的间隙。

12、优选地，所述连接块为中空结构，连接块上固定连接有贯穿连接块的固定套筒，固定套筒的内部为贯穿孔，贯穿孔的内径大于或等于拉铆钉的外径。

13、本实用新型的一种车架与车身的连接结构，具有以下有益效果：

14、通过车架与车身的沿着汽车长度方向的两端连接处设计连接结构，将其连接块固定在待安装车身上，设计活动套筒贯穿连接块并与连接块螺纹连接，根据待安装车架外壁与连接块之间的间隙距离，旋出活动套筒，使得活动套筒与待安装车架外壁抵接，通过活动套筒在连接块与待安装车架外壁之间形成了连接结构，消除了此处为车身车架安装匹配而预留的间隙，再通过固定螺栓贯穿活动套筒和待安装车架的安装孔，实现待安装车架与连接块的固定，且不会引起待安装车架和待安装车身的变形；或者设计拉铆钉，拉铆钉在安装过程中，同时形成在连接块与待安装车架外壁之间的起到消除此处间隙作用的连接结构，和待安装车架内壁的安装孔附近的起到固定作用的固定结构；本申请的连接结构结构简单、安装方便，解决了由于公差匹配在待安装车架与待安装车身之间产生间隙，导致的待安装车架与待安装车身连接处的变形问题或窜动问题。

技术特征：

1.一种车架与车身的连接结构，其特征在于：包括连接块(31)和固定件；连接块(31)上开设有贯穿孔，连接块(31)用于固接在待安装车身(2)上；固定件穿设在贯穿孔中，固定件的长度大于贯穿孔的长度，用于连接待安装车架(1)和连接块(31)；固定件安装完成后，在待安装车架(1)外壁与连接块(31)之间形成连接结构，使得待安装车架(1)与连接块(31)之间的间隙尺寸不变。

2.根据权利要求1所述的一种车架与车身的连接结构，其特征在于：所述固定件包括固定螺栓(33)和活动套筒(32)；活动套筒(32)穿设在贯穿孔中，活动套筒(32)的外壁与贯穿孔的内壁螺纹连接，活动套筒(32)安装完成后，活动套筒(32)的第一端与待安装车架(1)的外壁抵接；固定螺栓(33)穿设在活动套筒(32)中，固定螺栓(33)的长度大于活动套筒(32)的长度。

3.根据权利要求2所述的一种车架与车身的连接结构，其特征在于：所述固定螺栓(33)与活动套筒(32)的内壁螺纹连接，且固定螺栓(33)与活动套筒(32)内壁之间的啮合摩擦力大于活动套筒(32)外壁与贯穿孔内壁之间的啮合摩擦力。

4.根据权利要求3所述的一种车架与车身的连接结构，其特征在于：所述活动套筒(32)内壁的螺距大于其外壁的螺距。

5.根据权利要求3所述的一种车架与车身的连接结构，其特征在于：所述活动套筒(32)内壁的摩擦系数大于其外壁的摩擦系数。

6.根据权利要求2所述的一种车架与车身的连接结构，其特征在于：所述活动套筒(32)的与其第一端相对的第二端上开设有拧紧孔(321)，活动套筒(32)的内径大于或等于固定螺栓(33)的直径。

7.根据权利要求2所述的一种车架与车身的连接结构，其特征在于：所述固定件还包括固定螺母(34)；固定螺母(34)用于固接于待安装车架(1)的安装孔处，固定螺母(34)与固定螺栓(33)相匹配。

8.根据权利要求2所述的一种车架与车身的连接结构，其特征在于：所述连接块(31)为中空结构，连接块(31)上固定连接有贯穿连接块(31)的固定套筒(35)，固定套筒(35)的内部为贯穿孔，固定套筒(35)的内壁与活动套筒(32)的外壁螺纹连接。

9.根据权利要求2所述的一种车架与车身的连接结构，其特征在于：所述固定件为拉铆钉(36)，拉铆钉(36)穿设在贯穿孔中，拉铆钉(36)的长度大于贯穿孔的长度；拉铆钉(36)安装完成后，在待安装车架(1)内壁的安装孔附近形成固定结构，在待安装车架(1)外壁与连接块(31)之间形成连接结构。

10.根据权利要求9所述的一种车架与车身的连接结构，其特征在于：所述连接块(31)为中空结构，连接块(31)上固定连接有贯穿连接块(31)的固定套筒(35)，固定套筒(35)的内部为贯穿孔，贯穿孔的内径大于或等于拉铆钉(36)的外径。

技术总结
本技术公开一种车架与车身的连接结构，包括连接块和固定件；连接块上开设有贯穿孔，连接块用于固接在待安装车身上；固定件穿设在贯穿孔中，固定件的长度大于贯穿孔的长度，用于连接待安装车架和连接块；固定件安装完成后，在待安装车架外壁与连接块之间形成连接结构，使得待安装车架与连接块之间的间隙尺寸不变。通过连接结构连接了待安装车架外壁与连接块，消除了固定件与待安装车架、待安装车身连接处的待安装车架与待安装车身之间的间隙，从而解决了由于公差匹配在待安装车架与待安装车身之间产生间隙，导致的待安装车架与待安装车身连接处的变形问题或窜动问题。

技术研发人员：刘克进,邓国辉,杜文灿,王碧
受保护的技术使用者：一汽-大众汽车有限公司
技术研发日：20230424
技术公布日：2024/1/14