电动三轮车双后桥总成控制系统的制作方法

本技术涉及电动车，具体涉及一种电动三轮车双后桥总成控制系统。

背景技术：

1、电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，因其结构简单、机动灵活、维修简单方便、适用性强，并采用环保清洁的电力能源，而广泛用于生产和生活；

2、电动三轮车在运输过程中，需要装载不同重量的货物，现有电动三轮车多为单电控、单后桥主体模式，当在重载时，很明显会出现动力不足、行驶不稳定的情况，即便能够在短时间内进行启动、行驶，当电动三轮车移动至具有一定坡度或者坎坷的道路上时，仍然无法正常行驶，并且长时间重载行驶，过流过大，容易造成电控系统不可逆损害，缩短电控使用时长。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种电动三轮车双后桥总成控制系统，结构简单紧凑，避免出现动力不足、行驶不稳定的情况，适用于不同的行驶、载重环境。

2、为实现上述目的，本电动三轮车双后桥总成控制系统，包括位于车架下方的一对前后布置的后桥总成系统；

3、每组后桥总成系统具有第一控制器、后桥主体、以及位于后桥主体上并与驱动电机连接的差速器；

4、一对第一控制器相应与驱动电机连接、并联控或单控其动作，差速器的输出端连接有车轮；

5、多组蓄电池通过连接导线串联后与横跨布置在车架上的主线束连接，主线束与第一控制器连接。

6、在一些实施例中，所述车架上设有变档系统；

7、变档系统具有摆动布置的变档手柄、位于变档手柄下端的操纵总成、以及与操纵总成输出端连接的第一变档拉索、以及第二变档拉索；

8、驱动电机与差速器之间设有变速传动机构；

9、第一变档拉索、第二变档拉索分别与相应变速传动机构连接并通过拉动进行变速调整。

10、在一些实施例中，所述操纵总成与第一变档拉索/第二变档拉索之间设有对接机构；

11、第二控制器与对接机构连接、并控制其动作将操纵总成与第一变档拉索/第二变档拉索连接。

12、进一步的，所述第二控制器与一对第一控制器连接、并控制其联控或者单控。

13、在一些实施例中，所述车架上设有脚刹制动系统、手刹制动系统；

14、脚刹制动系统、手刹制动系统的输出端均分别作用在一对后桥总成系统的输出端处。

15、进一步的，所述脚刹制动系统、手刹制动系统上均设有刹车断电器；

16、刹车断电器与第一控制器连接。

17、与现有技术相比，本电动三轮车双后桥总成控制系统由于在车架下方的一对前后布置的后桥总成系统，一对第一控制器相应与驱动电机连接、并联控或单控其动作，因此在正常行驶或者轻载的情况下行驶时，一对第一控制器进行单控，控制其中一个驱动电机启动，使得电动三轮车的行驶；当在坎坷道路或者重载的情况下行驶时，一对第一控制器进行联控，一对前后间隔布置的后桥总成系统共同启动，此时电动三轮车有足够的驱动力进行行驶，有效避免电动三轮车动力不足、行驶不稳的情况；

18、在一些实施例中，变档系统中操纵总成与第一变档拉索/第二变档拉索之间设有对接机构，当进行单控时，对接机构未连接，当进行联控时，对接机构进行连接，因此实现一对后桥总成系统同步变档下的联控或单控，以适用不同的行驶、载重环境。

技术特征：

1.电动三轮车双后桥总成控制系统，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的电动三轮车双后桥总成控制系统，其特征在于，所述车架上设有变档系统(11)；

3.根据权利要求2所述的电动三轮车双后桥总成控制系统，其特征在于，所述操纵总成(16)与第一变档拉索(17)/第二变档拉索(18)之间设有对接机构；

4.根据权利要求3所述的电动三轮车双后桥总成控制系统，其特征在于，所述第二控制器与一对第一控制器(9)连接、并控制其联控或者单控。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的电动三轮车双后桥总成控制系统，其特征在于，所述车架上设有脚刹制动系统、手刹制动系统；

6.根据权利要求5所述的电动三轮车双后桥总成控制系统，其特征在于，所述脚刹制动系统、手刹制动系统上均设有刹车断电器(13)；

技术总结
本技术公开了一种电动三轮车双后桥总成控制系统，包括位于车架下方的一对前后布置的后桥总成系统；每组后桥总成系统具有第一控制器(9)、后桥主体(14)、以及位于后桥主体(14)上并与驱动电机(10)连接的差速器(19)；一对第一控制器(9)相应与驱动电机(10)连接、并联控或单控其动作，差速器(19)的输出端连接有车轮；多组蓄电池(7)通过连接导线(8)串联后与横跨布置在车架上的主线束(5)连接，主线束(5)与第一控制器(9)连接。本一种电动三轮车双后桥总成控制系统，结构简单紧凑，避免出现动力不足、行驶不稳定的情况，适用于不同的行驶、载重环境。

技术研发人员：袁坤坤,范金光,徐中原
受保护的技术使用者：徐州宗申电动车有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/14