摩托车的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是指一种摩托车。

背景技术：

1、交通工具的轻量化设计已成为世界之趋势。对于摩托车来说，现有的轻量化设计均是通过使用质量更轻的新型材料代替传统材料来减轻整车的重量，但是在材料技术发展逐渐迟缓的当下，这种方式取得的效果已经不是很理想。如何使得摩托车的零部件的结构简单，实现轻量化是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种轻量化方面效果较好的摩托车。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种摩托车，包括：车架；行走组件，行走组件包括前轮和后轮；动力系统，动力系统传动连接至行走组件；悬架组件，悬架组件将前轮和后轮连接至车架，悬架组件包括上联板与上联板连接的前减震器；转向系统，转向系统至少部分和车架转动连接，转向系统包括转向把手；上联板包括减震安装部、转向安装部和连接部，减震安装部与前减震器连接，转向安装部与转向把手连接，连接部从减震安装部延伸至转向安装部，连接部、减震安装部和转向安装部之间形成有镂空部，在一个垂直于摩托车前后方向的投影平面上，镂空部沿前后方向在投影平面上的投影为第一投影面，上联板沿前后方向在投影平面上的投影为第二投影面，第一投影面的面积和第二投影面的面积的比值大于等于0.13且小于等于0.25。

4、进一步地，第一投影面的面积和第二投影面的面积的比值大于等于0.15且小于等于0.22。

5、进一步地，第一投影面基本呈梯形。

6、进一步地，减震安装部设置在转向安装部的下侧，减震安装部和转向安装部通过连接部连接。

7、进一步地，减震安装部包括第一弧形部、第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部通过第一弧形部连接。

8、进一步地，第一安装部和第二安装部上均设置有安装通孔，前减震器至少部分设置在安装通孔中。

9、进一步地，转向系统还包括转向柱，转向柱和车架转动连接，第一弧形部上设置有转向通孔，转向柱还至少部分设置在转向通孔中。

10、进一步地，转向安装部包括第二弧形部、第三安装部和第四安装部，第三安装部和第四安装部通过第二弧形部连接。

11、进一步地，转向把手至少部分设置在第三安装部和第四安装部上。

12、进一步地，连接部、减震安装部和转向安装部一体成型或固定连接。

13、本实用新型提供的本实用新型提供的摩托车可以通过对上联板中部进行镂空处理，使得上联板的结构轻量化，节约生产成本。

技术特征：

1.一种摩托车，包括：

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一投影面的面积和所述第二投影面的面积的比值大于等于0.15且小于等于0.22。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一投影面基本呈梯形。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述减震安装部设置在所述转向安装部的下侧，所述减震安装部和所述转向安装部通过所述连接部连接。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述减震安装部包括第一弧形部、第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部通过所述第一弧形部连接。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部上均设置有安装通孔，所述前减震器至少部分设置在所述安装通孔中。

7.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述转向系统还包括转向柱，所述转向柱和所述车架转动连接，所述第一弧形部上设置有转向通孔，所述转向柱还至少部分设置在所述转向通孔中。

8.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述转向安装部包括第二弧形部、第三安装部和第四安装部，所述第三安装部和所述第四安装部通过所述第二弧形部连接。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述转向把手至少部分设置在所述第三安装部和所述第四安装部上。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述连接部、所述减震安装部和所述转向安装部一体成型或固定连接。

技术总结
本技术公开了一种摩托车，其包括车架；行走组件；动力系统；转向系统；悬架组件，悬架组件包括上联板和前减震器；上联板包括一体成型或固定连接的减震安装部、转向安装部和连接部，减震安装部与前减震器连接，转向安装部与转向把手连接，连接部从减震安装部延伸至转向安装部，连接部、减震安装部和转向安装部之间形成有镂空部，在一个垂直于摩托车前后方向的投影平面上，镂空部沿前后方向在投影平面上的投影为第一投影面，上联板沿前后方向在投影平面上的投影为第二投影面，第一投影面的面积和第二投影面的面积的比值大于等于0.13且小于等于0.25。通过上述设置，使得上联板的结构轻量化，节约了生产成本。

技术研发人员：马恒杰,张天宝,余凯,王金鑫
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/13