一种转向支撑总成的安装组合支架及车辆的制作方法

本技术涉及汽车车身，更具体涉及一种转向支撑总成的安装组合支架及车辆。

背景技术：

1、汽车转向支撑安装支架用于转向支撑总成与下车体的固定连接。现有的汽车转向支撑安装支架焊接在地板中央通道上，转向支撑管梁柱通过螺栓连接固定在安装支架上。

2、现有专利公告号为cn104290800b的专利文献公开了一种汽车转向支撑安装支架，包括呈“几”字形的支架本体，其特征是：所述支架本体的左侧面的上部设有一过孔，所述左侧面的下部向左下方倾斜形成左搭接面，所述支架本体的右侧面的下部向右弯折形成右搭接面；还包括一弯折的内加强件，该内加强件的上段竖直、中段向右倾斜弯折、下段向右弯折呈平直状；该内加强件的上段设有一安装孔，所述内加强件的上段与所述支架本体左侧面上部的右面固定连接，所述安装孔与所述过孔对应。

3、但该汽车转向支撑安装支架仅适用于传统的钢制转向支撑结构的安装及固定，无法满足新能源汽车因轻量化需求所使用的新型压铸结构转向支撑总成的安装及调整需求，需要一种全新的转向支撑安装支架既能满足压铸结构转向支撑总成的安装及车身z方向可调整的要求，又能保证结构强度，占用布置空间小、且回弹小、调试难度低，同时可兼顾副仪表板安装的集成式组合支架结构。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题在于，如何实现压铸结构转向支撑总成的安装及车身z方向的调整。

2、本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种转向支撑总成的安装组合支架，包括组合支架，所述组合支架包括u型的转向支撑支柱，所述转向支撑支柱上z向开设有定位孔，所述定位孔为腰形孔。

3、通过在转向支撑柱的z向开设定位的腰形孔，提高了转向支撑柱在安装过程中z向的容差的空间，为转向支撑支柱在下车体安装时提供了z向的安装调整距离，同时将转向支撑支柱设计为u字形，结构简单，回弹小、降低了制造难度。

4、作为优选的技术方案，所述转向支撑支柱包括支柱主体，所述支柱主体两侧分别成型有翻边并形成u型结构，所述翻边包括第一翻边和第二翻边。

5、作为优选的技术方案，所述定位孔包括沿支柱主体z向开设的主定位孔。

6、作为优选的技术方案，所述定位孔还包括开设在支柱主体上的副定位孔，所述副定位孔所在平面位于主定位孔所在平面以下。

7、作为优选的技术方案，所述组合支架还包括副仪表板安装支架，所述副仪表板安装支架两端分别与转向支撑支柱焊接固定。

8、作为优选的技术方案，所述副仪表板安装支架为几字形，所述副仪表板安装支架包括第一法兰面、第二法兰面、安装匹配面，所述安装匹配面两端分别通过竖向连接面与第一法兰面、第二法兰面固定连接。

9、通过将副仪表板安装支架设计为“几”字形，通过压缩身零件的落差控制其对回弹的贡献量，通过第一法兰面和第二法兰面的设置，实现与转向支撑支柱的点焊连接及固定，通过在竖向连接面上设置加强筋，可对其形状进行加固，可有效控制成形过程中的回弹量，通过在安装匹配面上开设副仪表板安装孔，两者均为副仪表板提供了安装位置，减少了对车体内部布置空间的占用。

10、作为优选的技术方案，所述副仪表板安装支架分别通过第一法兰面、第二法兰面与转向支撑支柱固定连接，所述转向支撑支柱与副仪表板安装支架相连的一端开设有与第一法兰面、第二法兰面相适配的第一凸台和第二凸台。

11、作为优选的技术方案，所述副仪表板安装支架上与安装匹配面背离的端面连接有凸焊螺母，所述竖向连接面上均设有加强筋。

12、作为优选的技术方案，所述支柱主体上开设有连接定位孔，所述连接定位孔为圆孔且位于主定位孔上方。

13、一种包括转向支撑总成的安装组合支架的车辆，压铸式转向支撑安装总成、下车体，所述组合支架一端通过第一螺栓与压铸式转向支撑安装总成固定连接，另一端通过第二螺栓与下车体固定连接。

14、本实用新型的优点在于：

15、(1)本实用新型中，通过在转向支撑柱的z向开设定位的腰形孔，提高了转向支撑柱在安装过程中z向的容差的空间，为转向支撑支柱在下车体安装时提供了z向的安装调整距离，同时将转向支撑支柱设计为u字形，结构简单，回弹小、降低了制造难度。

16、(2)本实用新型中，通过将副仪表板安装支架设计为“几”字形，通过压缩身零件的落差控制其对回弹的贡献量，通过第一法兰面和第二法兰面的设置，实现与转向支撑支柱的点焊连接及固定，通过在竖向连接面上设置加强筋，可对其形状进行加固，可有效控制成形过程中的回弹量。

17、(3)本实用新型中，通过在安装匹配面上开设副仪表板安装孔，两者均为副仪表板提供了安装位置，减少了对车体内部布置空间的占用。

技术特征：

1.一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，包括组合支架(1)，所述组合支架(1)包括u型的转向支撑支柱(11)，所述转向支撑支柱(11)上z向开设有定位孔，所述定位孔为腰形孔；所述组合支架(1)还包括副仪表板安装支架(12)，所述副仪表板安装支架(12)两端分别与转向支撑支柱(11)焊接固定。

2.根据权利要求1所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述转向支撑支柱(11)包括支柱主体，所述支柱主体两侧分别成型有翻边并形成u型结构，所述翻边包括第一翻边(111)和第二翻边(112)。

3.根据权利要求2所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述定位孔包括沿支柱主体z向开设的主定位孔(114)。

4.根据权利要求3所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述定位孔还包括开设在支柱主体上的副定位孔，所述副定位孔所在平面位于主定位孔(114)所在平面以下。

5.根据权利要求1所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述副仪表板安装支架(12)为几字形，所述副仪表板安装支架(12)包括第一法兰面(121)、第二法兰面(122)、安装匹配面(123)，所述安装匹配面(123)两端分别通过竖向连接面与第一法兰面(121)、第二法兰面(122)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述副仪表板安装支架(12)分别通过第一法兰面(121)、第二法兰面(122)与转向支撑支柱(11)固定连接，所述转向支撑支柱(11)与副仪表板安装支架(12)相连的一端开设有与第一法兰面(121)、第二法兰面(122)相适配的第一凸台(115)和第二凸台(116)。

7.根据权利要求6所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述副仪表板安装支架(12)上与安装匹配面(123)背离的端面连接有凸焊螺母(127)，所述竖向连接面上均设有加强筋。

8.根据权利要求3所述的一种转向支撑总成的安装组合支架，其特征在于，所述支柱主体上开设有连接定位孔(113)，所述连接定位孔(113)为圆孔且位于主定位孔(114)上方。

9.一种包括如根据权利要求1-8任意一项所述的转向支撑总成的安装组合支架的车辆，其特征在于，包括压铸式转向支撑安装总成(2)、下车体(3)，所述组合支架(1)一端通过第一螺栓(4)与压铸式转向支撑安装总成(2)固定连接，另一端通过第二螺栓(5)与下车体(3)固定连接。

技术总结
本技术公开了一种转向支撑总成的安装组合支架及车辆，包括组合支架，所述组合支架包括U型的转向支撑支柱，所述转向支撑支柱上Z向开设有定位孔，所述定位孔为腰形孔。本技术中，通过在转向支撑柱的Z向开设定位的腰形孔，提高了转向支撑柱在安装过程中Z向的容差的空间，为转向支撑支柱在下车体安装时提供了Z向的安装调整距离，同时将转向支撑支柱设计为U字形，结构简单，回弹小、降低了制造难度。

技术研发人员：赵丹,王祥,陈玉杰
受保护的技术使用者：合肥长安汽车有限公司
技术研发日：20230530
技术公布日：2024/3/12