一种可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架的制作方法

本技术涉及汽车方向盘骨架，具体涉及一种可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架。

背景技术：

1、骨架是方向盘中最主要的部分，一方面承受绝大部分的静动态载荷，另一方面为方向盘上的其他零件提供支撑和依附。发泡体、真皮、装饰件、按响机构等功能组件都直接或间接连接在骨架上。

2、骨架主要由轮缘、轮辐和轮毂组成。方向盘骨架一般有两辐条、三辐条和四辐条三种型式，这三种型式各有特点，两辐条式骨架给转向盘外观造型的设计提供了更多的自由度，三辐条和四辐条式的骨架则对造型有更多的限制。为满足骨架性能要求，一般两辐条式骨架的3/9点钟方向的轮辐宽度较宽，而三辐条和四辐条式骨架在此处的轮辐相对较窄，多功能开关的布置匹配会更加自由。

3、汽车方向盘是用于操纵行驶方向的装置。随着人们生活水平的提高，越来越多的家庭开始拥有私家汽车，顾客对方向盘的配置要求逐步提升，迫切需要一款配置丰富的方向盘。

4、针对现有技术存在以下问题：

5、1、现有的可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架,在使用时，整车厂在方向盘上每增加一个功能就需要对方向盘骨架的结构进行重新设计，导致开发时间增长，生产成本提高，且产品质量不好控制；

6、2、现有的可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架,在使用时，一般为整体结构，这种结构在汽车受到碰撞后，人体与方向盘骨架直接接触撞击，方向盘骨架会对人体造成严重的损伤。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

2、一种可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架，包括主体，所述主体的前端设置有方向盘中心骨架，所述主体的正面安装有功能扩展机构，所述方向盘中心骨架的右端安装有右支架，所述右支架的上侧安装有右换挡拨片，所述方向盘中心骨架的下端安装有缓冲机构，所述方向盘中心骨架的左端安装有左支架，所述左支架的上侧安装有左换挡拨片，所述方向盘中心骨架的外围安装有方向盘骨架，所述功能扩展机构包括中心安装孔，所述中心安装孔的表面与方向盘中心骨架的中间贯穿固定连接，所述中心安装孔的下侧安装有第一安装孔，所述第一安装孔的上侧安装有电加热方向盘插件，所述电加热方向盘插件的右侧安装有第一凸台，所述第一凸台的上侧安装有第一扎带孔，所述第一扎带孔的上侧安装有第二凸台，所述方向盘中心骨架的上侧安装有多功能开关插件，所述方向盘中心骨架的上侧两端安装有第二安装孔，所述方向盘中心骨架的左侧安装有通孔，所述通孔的下侧安装有定位块，所述缓冲机构包括连接板，所述连接板的上端与方向盘中心骨架的下侧固定连接，所述连接板的下侧设置有移动柱，所述移动柱的内侧设置有支撑柱，所述连接板的内腔上侧安装有套接槽，所述套接槽的内腔中间有高强度支撑弹簧，所述方向盘骨架的下端安装有推板。

3、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述方向盘中心骨架的表面与第一安装孔的表面贯穿固定连接，所述方向盘中心骨架的表面与电加热方向盘插件的后侧固定连接。

4、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述方向盘中心骨架的上端与多功能开关插件的下端固定连接，所述方向盘中心骨架的上侧两端与第二安装孔的底端固定连接。

5、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述推板的两端与方向盘骨架的下端贯穿活动连接，所述移动柱的底端与推板的上侧固定连接。

6、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述移动柱的内腔与支撑柱的表面活动连接，所述支撑柱的顶端与高强度支撑弹簧的前端固定连接。

7、本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述左支架和右支架的底端与方向盘骨架的内侧两端固定连接，所述左支架和右支架的顶端与方向盘中心骨架的两端固定连接。

8、由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

9、1、本实用新型提供一种可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架，通过中心安装孔、第一安装孔、电加热方向盘插件、第一凸台、第一扎带孔、第二凸台、多功能开关插件、第二安装孔、通孔、定位块、的共同作用下，改进后在方向盘上每增加一个功能时，无需要对方向盘骨架的结构进行重新设计，避免开发时间增长，生产成本提高，也避免产品质量不好控制，通过中心安装孔安装在方向盘中心骨架的中间，在使用时，设有的电加热方向盘插件，多功能开关插件等功能，使得方向盘骨架上可同时增加气囊、多功能开关、换挡拨片、电加热，满足人们的使用需求，同时设有的第一安装孔、第一扎带孔、第二安装孔、通孔等，后期可继续拓展一两项新功能，使用灵活性高，使得方向盘骨架的兼容性好，无需根据不同功能重新设计生产制造，缩短研发周期，降低开发成本，且方向盘骨架的通用性强，质量稳定，可靠性高。

10、2、本实用新型提供一种可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架，通过连接板、移动柱、支撑柱、套接槽、高强度支撑弹簧、推板的共同作用下，改进会的方向盘骨架在汽车受到碰撞后，人体与方向盘骨架直接接触撞击后，方向盘骨架会对人体进行保护，不会对人体造成损伤，通过连接板安装在方向盘中心骨架的下端，在使用时，在人体与方向盘骨架之间发生猛烈撞击时，人体会撞击到下侧的推板上，进而使支撑柱推动高强度支撑弹簧进行收缩，使支撑柱和移动柱分别向连接板以及套接槽的内腔收缩，进而减小人体与方向盘骨架之间的撞击力，可以减小人体的损伤。

技术特征：

1.一种可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架，包括主体(1)，所述主体(1)的前端设置有方向盘中心骨架(2)，其特征在于：所述主体(1)的正面安装有功能扩展机构(3)，所述方向盘中心骨架(2)的右端安装有右支架(4)，所述右支架(4)的上侧安装有右换挡拨片(5)，所述方向盘中心骨架(2)的下端安装有缓冲机构(6)，所述方向盘中心骨架(2)的左端安装有左支架(7)，所述左支架(7)的上侧安装有左换挡拨片(8)，所述方向盘中心骨架(2)的外围安装有方向盘骨架(9)；

2.根据权利要求1所述的一种可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架，其特征在于：所述方向盘中心骨架(2)的表面与第一安装孔(32)的表面贯穿固定连接，所述方向盘中心骨架(2)的表面与电加热方向盘插件(33)的后侧固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架，其特征在于：所述方向盘中心骨架(2)的上端与多功能开关插件(37)的下端固定连接，所述方向盘中心骨架(2)的上侧两端与第二安装孔(311)的底端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架，其特征在于：所述推板(66)的两端与方向盘骨架(9)的下端贯穿活动连接，所述移动柱(62)的底端与推板(66)的上侧固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架，其特征在于：所述移动柱(62)的内腔与支撑柱(63)的表面活动连接，所述支撑柱(63)的顶端与高强度支撑弹簧(65)的前端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架，其特征在于：所述左支架(7)和右支架(4)的底端与方向盘骨架(9)的内侧两端固定连接，所述左支架(7)和右支架(4)的顶端与方向盘中心骨架(2)的两端固定连接。

技术总结
本技术公开了一种可拓展功能的平台化汽车方向盘骨架，涉及汽车方向盘骨架技术领域，包括主体，所述主体的前端设置有方向盘中心骨架，所述主体的正面安装有功能扩展机构，所述方向盘中心骨架的右端安装有右支架，所述右支架的上侧安装有右换挡拨片，所述方向盘中心骨架的下端安装有缓冲机构，所述方向盘中心骨架的左端安装有左支架，所述左支架的上侧安装有左换挡拨片。本技术在使用时，在人体与方向盘骨架之间发生猛烈撞击时，人体会撞击到下侧的推板上，进而使支撑柱推动高强度支撑弹簧进行收缩，使支撑柱和移动柱分别向连接板以及套接槽的内腔收缩，进而减小人体与方向盘骨架之间的撞击力，可以减小人体的损伤。

技术研发人员：陈晖明,陈晖红
受保护的技术使用者：上海方科汽车部件有限公司
技术研发日：20230605
技术公布日：2024/1/15