一种碰撞横梁及车辆的制作方法

本技术涉及汽车车体配件领域，具体涉及一种碰撞横梁及车辆。

背景技术：

1、汽车碰撞横梁属于车身安全部件，通常后侧连接车体骨架，前侧连接保险杠和吸能材料连接，以在汽车发生碰撞的时候，对后端布置的部件可以起到很好保护作用。现阶段前碰撞横梁结构包括外板和内板，二者断面一致并相互扣合焊接为一体的板状结构。该碰撞横梁结构与车体骨架刚性连接，并且虽然内部有空腔，但扣合焊接后整体刚度变大，容易直接将残余碰撞力传导给后方车体骨架或相关部件。

技术实现思路

1、鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型提供一种碰撞横梁及汽车，以改善现有碰撞横梁容易将残余碰撞力传导给车体骨架的技术问题。

2、为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种碰撞横梁，其包括:第一连接件、第二连接件、第一横梁和第二横梁。所述第一连接件固定安装在车体前方的一侧；所述第二连接件固定安装在车体前方的另一侧；所述第一横梁两端分别固定安装在所述第一连接件和所述第二连接件上；所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置，且所述第二横梁两端分别固定安装在所述第一连接件和所述第二连接件上。

3、在本实用新型碰撞横梁一示例中，所述第一连接件和所述第二连接件的两端均设有连接板，所述第一连接件和所述第二连接件通过所述连接板与所述车体固定连接。

4、在本实用新型碰撞横梁一示例中，所述第一横梁和/或所述第二横梁包括碰撞部、两个缓冲部和两个连接部，所述碰撞部的两端分别与两侧缓冲部的一端固定连接，两侧的所述缓冲部的另一端分别与两个所述连接部的一端连接，两个所述连接部的另一端分别固定安装在所述第一连接件和第二连接件上。

5、在本实用新型碰撞横梁一示例中，所述第一横梁与所述第二横梁对称设置。

6、在本实用新型碰撞横梁一示例中，所述第一横梁、所述第二横梁被配置为圆管折弯形成。

7、在本实用新型碰撞横梁一示例中，所述第一连接件、所述第二连接件上均设有弧形槽，所述弧形槽的尺寸与所述第一横梁、所述第二横梁的端部相匹配。

8、在本实用新型碰撞横梁一示例中，所述第一连接件和/或所述第二连接件的两个所述弧形槽之间设有拖钩孔。

9、在本实用新型碰撞横梁一示例中，所述第一横梁和所述第二横梁上设有漏液孔。

10、在本实用新型碰撞横梁一示例中，所述第一横梁上设有保险杠支架连接件，用于安装保险杠支架。

11、在本实用新型碰撞横梁一示例中，所述第二横梁上设有温度传感器。

12、本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括所述碰撞横梁。

13、本实用新型碰撞横梁及车辆，通过两个连接件将两个横梁可拆卸安装于车体上，当车体前方保险杠和吸能材料无法完全吸收碰撞力时，可以通过相互独立的第一横梁和第二横梁发生变形继续吸收残余碰撞能量，并且在残余碰撞能量传递时，可以再次被所述连接件消耗，最终能够大幅减少碰撞能量对车体骨架的影响，可以减少撞击对整个车体的损坏。

技术特征：

1.一种碰撞横梁，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的碰撞横梁，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件的两端均设有连接板，所述第一连接件和所述第二连接件通过所述连接板与所述车体固定连接。

3.根据权利要求1所述的碰撞横梁，其特征在于，所述第一横梁和/或所述第二横梁包括碰撞部、两个缓冲部和两个连接部，所述碰撞部的两端分别与两侧缓冲部的一端固定连接，两侧的所述缓冲部的另一端分别与两个所述连接部的一端连接，两个所述连接部的另一端分别固定安装在所述第一连接件和第二连接件上。

4.根据权利要求1所述的碰撞横梁，其特征在于，所述第一横梁与所述第二横梁对称设置。

5.根据权利要求1所述的碰撞横梁，其特征在于，所述第一横梁、所述第二横梁被配置为圆管折弯形成。

6.根据权利要求1所述的碰撞横梁，其特征在于，所述第一连接件、所述第二连接件上均设有弧形槽，所述弧形槽的尺寸与所述第一横梁、所述第二横梁的端部相匹配。

7.根据权利要求1所述的碰撞横梁，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁上设有漏液孔。

8.根据权利要求1所述的碰撞横梁，其特征在于，所述第一横梁上设有用于安装保险杠支架的保险杠支架连接件。

9.根据权利要求1所述的碰撞横梁，其特征在于，所述第二横梁上设有温度传感器。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的碰撞横梁。

技术总结
本技术提供一种碰撞横梁及车辆，涉及汽车车体配件领域，其包括:第一连接件、第二连接件、第一横梁和第二横梁。第一连接件固定安装在车体前方的一侧；第二连接件固定安装在车体前方的另一侧；第一横梁两端分别固定安装在第一连接件和第二连接件上；第二横梁与第一横梁间隔设置，其两端分别固定安装在第一连接件和第二连接件上。本技术碰撞横梁及车辆，通过两个连接件将两个横梁安装于车前，拆卸方便，同时避免了横梁与车体骨架直接连接，发生碰撞后，横梁首先吸收碰撞能量，残余碰撞能量在传递时，再次被连接件消耗，最终大幅减少碰撞能量对车体骨架的影响，即抗撞性能优异。

技术研发人员：田立超,梁思远
受保护的技术使用者：河北长安汽车有限公司
技术研发日：20230609
技术公布日：2024/1/15