一种汽车流水槽与前壁板安装结构及汽车的制作方法

本申请涉及汽车，具体涉及的是一种汽车流水槽与前壁板安装结构及汽车。

背景技术：

1、现有汽车结构中，流水槽焊接在前壁板的上方；常用的流水槽结构为封闭的u型结构，雨水依次通过前挡风玻璃、前壁板通风盖板和流水槽后向车体两侧排出。

2、现有技术中，在对汽车进行模态测试实验时，发现流水槽与前壁板安装结构总成处模态弱，在汽车行进过程中流水槽与前壁板之间易产生相对位移，使得车体动力总成激励源向车内传递的振动增强，最终导致车内噪声增强的问题产生。

技术实现思路

1、本申请提供一种汽车流水槽与前壁板安装结构及汽车，以解决相关技术中流水槽与前壁板安装结构总成模态弱，导致车内噪声增强的技术问题。

2、本申请第一方面实施例提供一种汽车流水槽与前壁板安装结构，包括：

3、流水槽；

4、前壁板，至少部分位于流水槽的下方，并与所述流水槽连接；

5、支架，位于所述流水槽外侧，并分别与所述流水槽和所述前壁板连接。

6、根据上述技术手段，将所述支架布置于所述流水槽外，使得所述支架不会对所述流水槽内水流产生不良干涉；并通过所述支架将所述流水槽的外壁与所述前壁板连接，使得在提升所述流水槽与所述前壁板结构总成的局部强度的同时，提升了所述流水槽与所述前壁板结构总成的局部模态，减少甚至避免了：汽车行进过程中所述流水槽与所述前壁板之间的相对位移，达到降低车内噪声的目的。

7、可选地，所述支架位于所述流水槽和所述前壁板靠近车内一侧。

8、根据上述技术手段，由于所述流水槽与所述前壁板之间因振动或相对位移产生噪音时，噪音会向车内传播；因此，将所述支架设置于所述流水槽与所述前壁板结构总成靠近车内一侧，使得所述支架处于噪音向车内传播的路径上，从而有效降低了车体动力总成激励源向车内传递的振动，达到进一步降低车内噪音的目的。

9、可选地，所述前壁板包括：

10、前壁板本体，与所述流水槽连接；

11、加强板，设置于所述支架与所述前壁板本体之间。

12、根据上述技术手段，在所述前壁板本体上叠加所述加强板，可以有效提升所述前壁板的强度和模态，从而在所述前壁板本体上得到模态提升的部位(所述加强板位置)安装所述支架，使得所述流水槽与所述前壁板结构总成的局部模态提升的效果得到叠加，进一步降低了车体动力总成激励源向车内传递的振动，从而使降低车内噪声的效果得到进一步增强。

13、可选地，所述支架包括：

14、u型定位部；所述u型定位部的开口分别与所述流水槽和所述前壁板相对布置；

15、两个连接部，沿车宽方向分别设置于所述u型定位部的开口两侧；所述连接部分别与所述流水槽和所述前壁板连接。

16、根据上述技术手段，所述u型定位部的u型结构增加所述支架结构的强度；同时在所述u型定位部的两侧均设置所述连接部，通过所述连接部与所述流水槽和所述前壁板的连接，实现所述u型定位部在所述流水槽和所述前壁板上的定位。

17、可选地，所述连接部包括：

18、第一连接边，与所述流水槽贴合并连接；

19、第二连接边，与所述前壁板贴合并连接；

20、所述第一连接边与所述第二连接边之间具有间隙，所述流水槽和所述前壁板之间的连接处与所述间隙相对应。

21、根据上述技术手段，通过所述第一连接边和所述第二连接边，可以实现所述u型定位部与所述流水槽和所述前壁板之间的连接固定；同时，由于所述流水槽和所述前壁板连接处的弯折结构属性，在所述第一连接边和所述第二连接边之间设置所述间隙，可以使所述间隙与弯折结构相匹配，避免弯折结构对所述连接部的安装产生不良干涉。同时，所述间隙可以降低所述支架上对应弯折结构处的强度，使得所述支架对应弯折结构处易于折弯处理，从而与所述流水槽和所述前壁板结构总成的外观相匹配，所述支架更易与所述流水槽和所述前壁板进行贴合定位连接。

22、可选地，所述u型定位部上设置有至少一个定位孔单元，所述定位孔单元包括两个定位孔；两个定位孔分别与所述流水槽和所述前壁板相对应。

23、根据上述技术手段，在所述u型定位部上成对地设置所述定位孔，从而为焊接机器人的夹持臂提供安装空间，以便于焊接机器人通过所述定位孔来对所述支架进行夹持，并将所述支架定位于需要装配的位置。

24、可选地，所述u型定位部上设置有安装孔；所述安装孔与所述前壁板相对应，并位于所述两个定位孔之间。

25、根据上述技术手段，在所述u型定位部上设置所述安装孔，可以将所述前壁板靠近车内一侧布置的连接线插入所述安装孔内，从而通过所述安装孔对连接线进行定位，避免因连接线在所述前壁板靠近车内一侧晃动而产生噪声。同时，所述安装孔位于所述两个定位孔之间，使得所述定位孔的布置位置不会被所述安装孔侵占，从而保证焊接机器人可以通过所述定位孔对所述支架进行夹持定位。

26、可选地，所述u型定位部与所述连接部为一体成型结构。

27、根据上述技术手段，可以提升所述u型定位部与所述连接部之间的连接稳定性，从而保证所述支架的整体强度。

28、可选地，所述支架的厚度的取值范围为1.2mm～1.5mm。

29、根据上述技术手段，所述支架的整体重量较小，有利于满足轻量化要求，从而在满足所述支架对所述流水槽和所述前壁板进行连接的强度的前提下，避免所述支架过重产生冗余、或过轻而导致连接部牢固。

30、本申请第二方面实施例提供一种汽车，包括如上任意一项所述的汽车流水槽与前壁板安装结构。

31、本申请的有益效果：通过所述支架将所述流水槽的外壁与所述前壁板连接，使得在提升所述流水槽与所述前壁板结构总成的局部强度的同时，避免了所述支架对所述流水槽内水流产生不良干涉，提升了所述流水槽与所述前壁板结构总成的局部模态，减少甚至避免了汽车行进过程中所述流水槽与所述前壁板之间的相对位移，达到降低车内噪声的目的。并且所述支架位于所述流水槽与所述前壁板结构总成靠近车内一侧，从而进一步有效降低了车体动力总成激励源向车内传递的振动。

技术特征：

1.一种汽车流水槽与前壁板安装结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车流水槽与前壁板安装结构，其特征在于，所述支架位于所述流水槽和所述前壁板靠近车内一侧。

3.根据权利要求1所述的汽车流水槽与前壁板安装结构，其特征在于，所述前壁板包括：

4.根据权利要求1所述的汽车流水槽与前壁板安装结构，其特征在于，所述支架包括：

5.根据权利要求4所述的汽车流水槽与前壁板安装结构，其特征在于，所述连接部包括：

6.根据权利要求4所述的汽车流水槽与前壁板安装结构，其特征在于，所述u型定位部上设置有至少一个定位孔单元，所述定位孔单元包括两个定位孔；两个定位孔分别与所述流水槽和所述前壁板相对应。

7.根据权利要求6所述的汽车流水槽与前壁板安装结构，其特征在于，所述u型定位部上设置有安装孔；所述安装孔与所述前壁板相对应，并位于所述两个定位孔之间。

8.根据权利要求4所述的汽车流水槽与前壁板安装结构，其特征在于，所述u型定位部与所述连接部为一体成型结构。

9.根据权利要求1所述的汽车流水槽与前壁板安装结构，其特征在于，所述支架的厚度的取值范围为1.2mm～1.5mm。

10.一种汽车，其特征在于，其包括如权利要求1-9任意一项所述的汽车流水槽与前壁板安装结构。

技术总结
本申请公开了一种汽车流水槽与前壁板安装结构及汽车，包括：流水槽；前壁板，至少部分位于流水槽的下方，并与所述流水槽连接；支架，位于所述流水槽外侧，并分别与所述流水槽和所述前壁板连接。通过所述支架将所述流水槽的外壁与所述前壁板连接，使得在提升所述流水槽与所述前壁板结构总成的强度的同时，避免了所述支架对所述流水槽内水流产生不良干涉，提升了所述流水槽与所述前壁板结构总成的局部模态，减少了汽车行进过程中所述流水槽与所述前壁板之间的相对位移，达到降低车内噪声的目的。

技术研发人员：陈煜玢
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/1/15