三轮车车架结构的制作方法

本技术属于三轮车，具体涉及了三轮车车架结构。

背景技术：

1、车架是车辆主要的承载部件，其强度和疲劳寿命对车辆来说至关重要，现有技术中三轮车的传动轴大多偏置于车辆一侧，这样影响平衡车辆的重量分布，从而降低车辆的操控性能和稳定性。为解决上述问题，现有技术中提出中置发动机的设置，即将发动机安装在车架的中部，例如专利cn201720605328.5公开了一种三轮摩托车底盘，即将发动机安装在车架前端中部的悬挂架上，通过发动机中置，使得车辆两侧受力均匀。

2、发动机在装配到车架上时，一般需要固定结构固定，例如上述专利中提出的设置在车架前端中部的悬挂架，由于车辆在行驶过程中，会产生剧烈的震动，且发动机自身也会产生一定的震动，因此为了保证发动机和车架连接的稳定性，如图9所示，现有技术中，悬挂架24设有两组且分别位于发动机16的两侧，且悬挂架24上开设有呈c字型的缺口，悬挂架24的上下两端均和发动机16固定，并使得发动机16的侧壁一定程度上卡入悬挂架24上的缺口内，进而更好的固定发动机16。但这种情况下，悬挂架24若直接固定在车架上，就很难将发动机16卡入悬挂架24内，因此就需要先将发动机16装配卡入悬挂架24上后，再将悬挂架24装配到车架上。悬挂架24装配至车架上时，需要保证悬挂架24位于车架的中部，避免悬挂架24移位，但由于悬挂架24设有两组且分别位于发动机16的两侧，在连接单侧的悬挂架24时，就还需要托着另一侧的悬挂架24，装配不便。

技术实现思路

1、针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了三轮车车架结构，以解决需要保证悬挂架位于车架的中部，避免悬挂架移位，装配不便的问题。

2、根据本实用新型的实施例，本实用新型采用了如下的技术方案：

3、三轮车车架结构，包括车架本体，车架本体前端中部可拆卸连接有用于安装发动机的悬架结构，车架本体后端设有后桥减震结构；悬架结构包括两根支撑臂、可拆卸连接在两根支撑臂上的悬臂以及固定在悬臂上的托架，托架用于和发动机连接固定，托架固定在悬臂正中部，悬臂搭设在支撑臂上端并和支撑臂连接；车架本体上开设有用于安装悬架结构的第一安装孔，第一安装孔内壁固定有用于和支撑臂连接的安装块，安装块呈u字型且开口朝向平行于发动机传动轴的轴线所在的竖直平面，支撑臂的两端卡入安装块内，安装块侧壁开设有第一连接孔，支撑臂端部开设有用于和第一连接孔连通的第二连接孔，还包括用于插入第一连接孔、第二连接孔内的定位销。

4、相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

5、托架设置于悬臂的中部，发动机连接至托架上，即可位于悬臂的中部，将支撑臂连接至悬臂上，上述过程中，发动机均可直接放置在地面上进行装配，而不需要托起发动机。

6、将支撑臂装配至车架本体上时，将支撑臂两端从上方插入到安装块内，先托起支撑臂一端，使得支撑臂该端卡入安装块内，并插入定位销，然后再托起支撑臂另一端，安装该端的定位销。支撑臂受到安装块侧壁、定位销的限位，对支撑臂的位置进行固定，然后可以开始将支撑臂固定至车架本体上。

7、本方案中，通过安装块侧壁、定位销对支撑臂进行预定位，然后在固定支撑臂和车架本体，避免该过程中支撑臂移位。

8、进一步，悬臂设有两根，且两根悬臂上的托架相对设置，两个托架之间形成安装发动机的安装位。

9、进一步，悬臂和支撑臂之间设有减震垫。

10、进一步，第一连接孔为条形孔，条形孔的长度方向沿支撑臂的轴向。

11、进一步，悬臂的两端延伸至车架本体两侧处，并搭设在车架本体上。

12、进一步，后桥减震结构包括安装在车架本体上的减震组件、支撑组件，减震组件设于后桥上端并用于从后桥上方对后桥运动进行缓冲，支撑组件用于从后桥下方对后桥进行支撑；车架本体包括第一水平部、第二水平部以及竖直部，第一水平部、第二水平部分别固定在竖直部的上下两端且分别位于竖直部的两侧；减震组件包括减震弹簧，减震弹簧两端分别可拆卸连接在后桥、第一水平部上。

13、进一步，支撑组件包括托臂和连接座，连接座可拆卸连接在后桥上；托臂包括连杆、加强杆以及连接在连杆、加强杆之间的加强块，加强杆一端和加强块固定，加强杆另一端和第二水平部铰接，连杆中部和加强块固定，连杆两端分别和第二水平部、连接座活动连接。

14、进一步，连接座纵截面呈u字型，且连接座两侧的间距大于连杆的宽度，连杆上开设有第二安装孔，连接座两侧均开设有用于和第二安装孔连通的通孔，通孔的内径小于第二安装孔的内径，还包括用于插入通孔、第二安装孔内的连接销，连接销和通孔间隙配合，连接销的两端分别伸出连接座两侧的通孔并螺纹连接有螺母。

15、进一步，连接座上开设有供后桥卡入的第一凹槽；连杆上开设有供后桥卡入的第二凹槽，连接座两端均和连杆连接。

16、进一步，加强块横截面呈三角形。

技术特征：

1.三轮车车架结构，包括车架本体，车架本体前端中部可拆卸连接有用于安装发动机的悬架结构，车架本体后端设有后桥减震结构；其特征在于：所述悬架结构包括两根支撑臂、可拆卸连接在两根支撑臂上的悬臂以及固定在悬臂上的托架，托架用于和发动机连接固定，托架固定在悬臂正中部，悬臂搭设在支撑臂上端并和支撑臂连接；车架本体上开设有用于安装悬架结构的第一安装孔，第一安装孔内壁固定有用于和支撑臂连接的安装块，安装块呈u字型且开口朝向平行于发动机传动轴的轴线所在的竖直平面，支撑臂的两端卡入安装块内，安装块侧壁开设有第一连接孔，支撑臂端部开设有用于和第一连接孔连通的第二连接孔，还包括用于插入第一连接孔、第二连接孔内的定位销。

2.根据权利要求1所述的三轮车车架结构，其特征在于：所述悬臂设有两根，且两根悬臂上的托架相对设置，两个托架之间形成安装发动机的安装位。

3.根据权利要求1所述的三轮车车架结构，其特征在于：所述悬臂和支撑臂之间设有减震垫。

4.根据权利要求1所述的三轮车车架结构，其特征在于：所述第一连接孔为条形孔，条形孔的长度方向沿支撑臂的轴向。

5.根据权利要求1所述的三轮车车架结构，其特征在于：所述悬臂的两端延伸至车架本体两侧处，并搭设在车架本体上。

6.根据权利要求1所述的三轮车车架结构，其特征在于：所述后桥减震结构包括安装在车架本体上的减震组件、支撑组件，减震组件设于后桥上端并用于从后桥上方对后桥运动进行缓冲，支撑组件用于从后桥下方对后桥进行支撑；车架本体包括第一水平部、第二水平部以及竖直部，第一水平部、第二水平部分别固定在竖直部的上下两端且分别位于竖直部的两侧；减震组件包括减震弹簧，减震弹簧两端分别可拆卸连接在后桥、第一水平部上。

7.根据权利要求6所述的三轮车车架结构，其特征在于：所述支撑组件包括托臂和连接座，连接座可拆卸连接在后桥上；托臂包括连杆、加强杆以及连接在连杆、加强杆之间的加强块，加强杆一端和加强块固定，加强杆另一端和第二水平部铰接，连杆中部和加强块固定，连杆两端分别和第二水平部、连接座活动连接。

8.根据权利要求7所述的三轮车车架结构，其特征在于：所述连接座纵截面呈u字型，且连接座两侧的间距大于连杆的宽度，连杆上开设有第二安装孔，连接座两侧均开设有用于和第二安装孔连通的通孔，通孔的内径小于第二安装孔的内径，还包括用于插入通孔、第二安装孔内的连接销，连接销和通孔间隙配合，连接销的两端分别伸出连接座两侧的通孔并螺纹连接有螺母。

9.根据权利要求8所述的三轮车车架结构，其特征在于：所述连接座上开设有供后桥卡入的第一凹槽；连杆上开设有供后桥卡入的第二凹槽，连接座两端均和连杆连接。

10.根据权利要求7所述的三轮车车架结构，其特征在于：所述加强块横截面呈三角形。

技术总结
本技术属于三轮车技术领域，具体公开了一种三轮车车架结构，悬架结构包括两根支撑臂、可拆卸连接在两根支撑臂之间的悬臂、固定在悬臂上的托架，托架用于和发动机连接固定，托架固定在悬臂正中部，悬臂搭设在支撑臂上端并和支撑臂连接；车架本体上开设有用于安装悬架结构的安装孔，安装孔内壁固定有用于和支撑臂连接的安装块，安装块呈U字型，支撑臂的两端卡入安装块内，安装块侧壁开设有第一连接孔，支撑臂端部开设有用于和第一连接孔连通的第二连接孔，还包括用于插入第一连接孔、第二连接孔内的定位销。采用本技术的方案，可以解决需要保证悬挂架位于车架的中部，避免悬挂架移位，装配不便的问题。

技术研发人员：胡大杰
受保护的技术使用者：重庆鑫国宝摩托车制造有限公司
技术研发日：20230627
技术公布日：2024/1/15