安装梁结构、前机舱系统以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种安装梁结构、前机舱系统以及车辆。

背景技术：

1、随着技术的进步，汽车产业得到快速的发展。车身减震塔是车辆的非常关键的零部件之一，底盘减震器直接安装在减震塔上，地面载荷的受力直接由减震塔及周边零部件系统承受。

2、高压压铸减震塔是目前车型的主要发展趋势，一体压铸的减震塔可以更好的满足刚度，同时取消了钣金水流槽设计，更加的美观，防腐性能更好。但是前围板没有了钣金流水槽，使得机舱系统以及整个车身的扭转刚度会大幅下降。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提供一种安装梁结构、前机舱系统以及车辆，旨在解决现有的机舱系统扭转刚度不佳的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种安装梁结构，应用于前机舱系统，所述前机舱系统包括前围板总成、左减震塔和右减震塔，所述安装梁结构包括：

3、横梁；

4、转接支撑件，所述横梁的两端分别设有一个所述转接支撑件，两个所述转接支撑件中的一个用于安装所述左减震塔，两个所述转接支撑件中的另一个用于安装所述右减震塔；以及

5、斜梁，所述斜梁设有两根，两根所述斜梁的一端与所述转接支撑件连接，两根所述斜梁中的另一端相连且用于连接所述前围板总成。

6、可选地，在本实用新型一实施例中，所述转接支撑件设有用于安装所述左减震塔或所述右减震塔的安装缺口。

7、可选地，在本实用新型一实施例中，所述转接支撑件为铝合金一体压铸而成；和/或，所述横梁、所述斜梁的材质为铝合金。

8、可选地，在本实用新型一实施例中，所述转接支撑件具有呈夹角设置的两个安装部，两个所述安装部中的一个用于连接所述横梁，两个所述安装部中的另一个用于连接所述斜梁。

9、可选地，在本实用新型一实施例中，所述安装梁结构还包括加强梁，所述加强梁连接两根所述斜梁远离所述横梁的一端，所述加强梁用于连接所述前围板总成。

10、可选地，在本实用新型一实施例中，所述加强梁的侧面设有凸耳，所述前围板总成和所述加强梁通过所述凸耳固定。

11、可选地，在本实用新型一实施例中，所述加强梁设有定位孔；和/或，所述凸耳设有安装孔。

12、可选地，在本实用新型一实施例中，所述转接支撑件与所述横梁焊接；

13、和/或，所述斜梁与所述转接支撑件焊接；

14、和/或，所述左减震塔和所述右减震塔分别与所述转接支撑件螺接；

15、和/或，所述斜梁与所述前围板总成螺接。

16、为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种前机舱系统，所述前机舱系统包括以上描述的安装梁结构。

17、为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，所述车辆包括以上描述的前机舱系统。

18、相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，安装梁结构包括相连接的横梁、转接支撑件和斜梁，左减震塔和右减震塔安装在斜梁上，横梁与前围板总成连接固定，如此将左减震塔和右减震塔连接在前围板总成上。当车辆受到碰撞时，碰撞的作用力可以沿着横梁、转接件以及斜梁进行传递，能够有效的分散碰撞能量，防止因没有钣金流水槽设计而出现稳定性差的问题，从而大幅提升机舱系统的扭转刚度，满足整车的扭转目标，提高行车安全性。另外，横梁和斜梁通过转接支撑件连接，能够方便斜梁和横梁的装配，而且与横梁和斜梁一体弯折相比，还可以提高横梁和斜梁连接处的结构强度，进一步提升扭转刚度。

技术特征：

1.一种安装梁结构，应用于前机舱系统，所述前机舱系统包括前围板总成、左减震塔和右减震塔，其特征在于，所述安装梁结构包括：

2.如权利要求1所述的安装梁结构，其特征在于，所述转接支撑件设有用于安装所述左减震塔或所述右减震塔的安装缺口。

3.如权利要求1所述的安装梁结构，其特征在于，所述转接支撑件为铝合金一体压铸而成；和/或，所述横梁、所述斜梁的材质为铝合金。

4.如权利要求1所述的安装梁结构，其特征在于，所述转接支撑件具有呈夹角设置的两个安装部，两个所述安装部中的一个用于连接所述横梁，两个所述安装部中的另一个用于连接所述斜梁。

5.如权利要求1所述的安装梁结构，其特征在于，所述安装梁结构还包括加强梁，所述加强梁连接两根所述斜梁远离所述横梁的一端，所述加强梁用于连接所述前围板总成。

6.如权利要求5所述的安装梁结构，其特征在于，所述加强梁的侧面设有凸耳，所述前围板总成和所述加强梁通过所述凸耳固定。

7.如权利要求6所述的安装梁结构，其特征在于，所述加强梁设有定位孔；和/或，所述凸耳设有安装孔。

8.如权利要求1所述的安装梁结构，其特征在于，所述转接支撑件与所述横梁焊接；

9.一种前机舱系统，其特征在于，所述前机舱系统包括如权利要求1-8任意一项所述的安装梁结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的前机舱系统。

技术总结
本技术公开一种安装梁结构、前机舱系统以及车辆，应用于前机舱系统，所述前机舱系统包括前围板总成、左减震塔和右减震塔，所述安装梁结构包括：横梁；转接支撑件，所述横梁的两端分别设有一个所述转接支撑件，两个所述转接支撑件中的一个用于安装所述左减震塔，两个所述转接支撑件中的另一个用于安装所述右减震塔；以及斜梁，所述斜梁设有两根，两根所述斜梁的一端与所述转接支撑件连接，两根所述斜梁中的另一端相连且用于连接所述前围板总成。本技术的技术方案，解决了现有的机舱系统扭转刚度不佳的技术问题。

技术研发人员：周丽
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20230807
技术公布日：2024/1/22