一种摩托车用后悬挂摇臂结构的制作方法

本技术属于摩托车，具体涉及一种摩托车用后悬挂摇臂结构。

背景技术：

1、摩托车的后悬挂摇臂结构是车轮与车体弹性连接的机构，其作用是抑制因路面不平而产生的振动、冲击传入摩托车车体，提高乘坐舒适性，使轮胎和路面始终保持最佳的接触，并使摩托车的驱动力、制动力、横向力等产生在轮胎和路面之间，保证摩托车的正常运行和行驶稳定性。

2、专利公开号为cn214729417u的电摩多连杆减震系统中公开一种电摩用的悬挂摇臂，悬挂摇臂为三角状，悬挂摇臂的三个角分别为减震安装支耳、平叉安装支耳和拉杆安装支耳，减震安装支耳分别与平叉安装支耳和拉杆安装支耳连接，并且悬挂摇臂的减震安装支耳与减震杆的下部转动连接，拉杆安装支耳和悬挂拉杆的上部可转动连接，如此设置在极限使用的情况下，例如压缩大行程的情况下，悬挂拉杆会相对转动至与减震杆位于同一直线上，发生锁死，锁死的情况下会造成拉杆折断的风险。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种摩托车用后悬挂摇臂结构，悬挂拉杆与减震杆分别连接在三角结构的两个顶点上，在极限使用的情况下不会出现悬挂拉杆与减震杆处于同一直线上的情况发生，避免了锁死的现象，从而避免了悬挂拉杆折断的风险，保证了悬挂摇臂的稳定性和可靠的安全性。

2、本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种摩托车用后悬挂摇臂结构，包括：呈三角状的悬挂摇臂，所述悬挂摇臂的三个角分别为减震安装支耳、平叉安装支耳和拉杆安装支耳，所述平叉安装支耳分别与所述减震安装支耳和拉杆安装支耳连接，所述减震安装支耳用于与减震杆的下部转动连接，所述平叉安装支耳用于与后平叉转动连接，所述拉杆安装支耳用于与悬挂拉杆的上部转动连接，在连接状态时减震安装支耳的高度要比平叉安装支耳的高度低。

3、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型中呈三角状的悬挂摇臂中的平叉安装支耳分别与减震安装支耳和拉杆安装支耳连接，减震安装支耳与减震杆转动连接，拉杆安装支耳与悬挂拉杆转动连接，悬挂拉杆与减震杆分别连接在三角结构的两个顶点上，在极限使用的情况下不会出现悬挂拉杆与减震杆处于同一直线上的情况发生，避免了锁死的现象，从而避免了悬挂拉杆折断的风险，保证了悬挂摇臂的稳定性和可靠的安全性。而且本实用新型的悬挂摇臂增加了减震行程，并且在连接状态时减震安装支耳的高度要比平叉安装支耳的高度低，使得减震杆的重心变低，在增加减震行程的同时也不会出现减震幅度上下摆动的问题。

4、在上述的一种摩托车用后悬挂摇臂结构中，所述平叉安装支耳与所述减震安装支耳所在的直线和所述平叉安装支耳与所述拉杆安装支耳所在的直线间的夹角为θ，90°≤θ≤120°，这样设置悬挂摇臂的结构性能最佳。

5、在上述的一种摩托车用后悬挂摇臂结构中，所述减震杆上设有减震弹簧。减震弹簧为变距弹簧(弹簧每圈的间距不同)，又称多k值弹簧，靠弹簧的特性来实现前段软，后段硬。

6、在上述的一种摩托车用后悬挂摇臂结构中，所述减震杆的上部与车架的上部转动连接。

7、在上述的一种摩托车用后悬挂摇臂结构中，所述平叉安装支耳通过平叉安装架与后平叉可转动连接。

8、在上述的一种摩托车用后悬挂摇臂结构中，所述平叉安装架和所述后平叉固定连接将左右两端的后平叉连接成一个整体。通过平叉安装架将左右两端的后平叉连接成一个整体可以使得后轮的左右两端同步性更高，平叉结构更加的稳定。

技术特征：

1.一种摩托车用后悬挂摇臂结构，包括：呈三角状的悬挂摇臂(1)，所述悬挂摇臂(1)的三个角分别为减震安装支耳(2)、平叉安装支耳(3)和拉杆安装支耳(4)，其特征在于，所述平叉安装支耳(3)分别与所述减震安装支耳(2)和拉杆安装支耳(4)连接，所述减震安装支耳(2)用于与减震杆(5)的下部转动连接，所述平叉安装支耳(3)用于与后平叉转动连接，所述拉杆安装支耳(4)用于与悬挂拉杆(6)的上部转动连接，在连接状态时减震安装支耳(2)的高度要比平叉安装支耳(3)的高度低。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用后悬挂摇臂结构，其特征在于，所述平叉安装支耳(3)与所述减震安装支耳(2)所在的直线和所述平叉安装支耳(3)与所述拉杆安装支耳(4)所在的直线间的夹角为θ，90°≤θ≤120°。

3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车用后悬挂摇臂结构，其特征在于，所述减震杆(5)上设有减震弹簧(7)。

4.根据权利要求1或2所述的一种摩托车用后悬挂摇臂结构，其特征在于，所述减震杆(5)的上部与车架的上部转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车用后悬挂摇臂结构，其特征在于，所述平叉安装支耳(3)通过平叉安装架(8)与后平叉可转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车用后悬挂摇臂结构，其特征在于，所述平叉安装架(8)和所述后平叉固定连接将左右两端的后平叉连接成一个整体。

技术总结
本技术属于摩托车技术领域，提供了一种摩托车用后悬挂摇臂结构，包括呈三角状的悬挂摇臂，悬挂摇臂的三个角分别为减震安装支耳、平叉安装支耳和拉杆安装支耳，平叉安装支耳分别与减震安装支耳和拉杆安装支耳连接，减震安装支耳用于与减震杆的下部转动连接，平叉安装支耳用于与后平叉转动连接，拉杆安装支耳用于与悬挂拉杆的上部转动连接，在连接状态时减震安装支耳的高度要比平叉安装支耳的高度低。本技术的优点在于：悬挂拉杆与减震杆分别连接在三角结构的两个顶点上，在极限使用的情况下不会出现悬挂拉杆与减震杆处于同一直线上的情况发生，避免了锁死的现象，从而避免了悬挂拉杆折断的风险，保证了悬挂摇臂的稳定性和可靠的安全性。

技术研发人员：陈峰,张芳,蒋善清
受保护的技术使用者：宁波英孚科技发展有限公司
技术研发日：20230810
技术公布日：2024/3/12