一种车辆车速调控装置的制作方法

本技术涉及自行车，具体为一种车辆车速调控装置。

背景技术：

1、自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，自行车作为绿色环保的代步工具，在人们工作、旅游和运动中使用的很广泛，为了呼应国家倡导的保护环境号召，更多人选择骑自行车出游，而且越来越多的人还将自行车作为健身器材，用来骑行锻炼，从而加强自身体魄，人们在自行车骑行的过程中，需要用到调速系统，以对自行车的速度进行调节。

2、公开号为cn212099221u的一种自行车自动控速的控制装置，其在使用中暴露出以下缺陷：

3、上述自行车自动控速的控制装置在使用过程中。由于采用电路板的设计，元器件较多，造价较高,不方便后期进行维修和清理，所以急需一种设计简单，方便后期维护的自行车自动控速的控制装置。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车辆车速调控装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆车速调控装置，包括连接柱，所述连接柱外壁中间顶部一侧安装有第一弧形瓦片，所述第一弧形瓦片的外壁顶端设置有调节机构，所述调节机构包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆固定连接在所述第一弧形瓦片的外壁顶端中间，所述第一伸缩杆的输出端外壁一侧固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的输出端固定连接有夹持块，所述夹持块的内部设置有夹持组件，通过夹持组件进行夹持，最后通过调节机构进行调节。

3、优选的，所述夹持组件包括第三伸缩杆，所述第三伸缩杆设置有两个，两所述第三伸缩杆分别固定连接在所述夹持块远离所述第二伸缩杆的一侧两端，两所述第三伸缩杆的输出端贯穿所述夹持块的一侧固定连接有夹持板，所述夹持板的一侧和夹持块内璧面向夹持板的一侧均粘贴有相适配的防护垫片。

4、优选的，所述第一弧形瓦片相对面的一侧设置有对称的第二弧形瓦片，所述第一弧形瓦片和第二弧形瓦片可组成一个圆环，所述第一弧形瓦片和第二弧形瓦片内壁之间安装有轴承，所述轴承的内环和所述连接柱外壁相固定，所述轴承的外壁和所述第一弧形瓦片、第二弧形瓦片内壁相贴合。

5、优选的，所述第一弧形瓦片和第二弧形瓦片相对面两侧两端分别开设有若干均匀分布的螺纹槽，所述第二弧形瓦片的底部通过螺纹槽螺纹连接有螺丝，所述螺纹的螺纹端贯穿所述第一弧形瓦片的顶部螺纹连接有相适配的螺母，所述第一弧形瓦片和第二弧形瓦片通过螺丝和螺母进行螺纹紧固。

6、优选的，所述连接柱的两端分别安装有传动机构和车轮，所述车轮和所述连接柱相固定，所述连接柱远离所述车轮的一端固定连接有法兰盘，所述法兰盘远离所述车轮的一侧依次套接有相适配的三级圆筒、二级圆筒、一级圆筒和固定盘，所述连接柱靠近所述固定盘的一端开设有若干均匀分别的螺纹槽，所述连接柱通过螺纹槽螺纹连接有螺纹盖，所述法兰盘、三级圆筒、二级圆筒、一级圆筒、固定盘和螺纹盖依次紧密贴合。

7、优选的，所述三级圆筒、二级圆筒和一级圆筒的外壁分别固定连接有相适配的三级齿盘、二级齿盘和一级齿盘，所述三级齿盘、二级齿盘和一级齿盘依次相贴合。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、该车辆车速调控装置，通过在连接柱的外壁一侧顶部设置第一弧形瓦片，在第一弧形瓦片的外壁顶端固定连接第一伸缩杆，在第一伸缩杆的输出端外壁一侧固定连接第二伸缩杆，在第二伸缩杆的输出端设置夹持组件，通过夹持组件对车链条夹持，通过第一伸缩杆和第二伸缩杆将车链条进行移动，从而对自行车进行调速，该种设计较为简单，造价成本底，方便后期的清理和维修。

技术特征：

1.一种车辆车速调控装置，包括连接柱(1)，其特征在于：所述连接柱(1)外壁中间顶部一侧安装有第一弧形瓦片(402)，所述第一弧形瓦片(402)的外壁顶端设置有调节机构(5)，所述调节机构(5)包括第一伸缩杆(501)，所述第一伸缩杆(501)固定连接在所述第一弧形瓦片(402)的外壁顶端中间，所述第一伸缩杆(501)的输出端外壁一侧固定连接有第二伸缩杆(502)，所述第二伸缩杆(502)的输出端固定连接有夹持块(503)，所述夹持块(503)的内部设置有夹持组件，通过夹持组件进行夹持，最后通过调节机构(5)进行调节。

2.根据权利要求1所述的一种车辆车速调控装置，其特征在于：所述夹持组件包括第三伸缩杆(506)，所述第三伸缩杆(506)设置有两个，两所述第三伸缩杆(506)分别固定连接在所述夹持块(503)远离所述第二伸缩杆(502)的一侧两端，两所述第三伸缩杆(506)的输出端贯穿所述夹持块(503)的一侧固定连接有夹持板(505)，所述夹持板(505)的一侧和夹持块(503)内璧面向夹持板(505)的一侧均粘贴有相适配的防护垫片(504)。

3.根据权利要求1所述的一种车辆车速调控装置，其特征在于：所述第一弧形瓦片(402)相对面的一侧设置有对称的第二弧形瓦片(403)，所述第一弧形瓦片(402)和第二弧形瓦片(403)可组成一个圆环，所述第一弧形瓦片(402)和第二弧形瓦片(403)内壁之间安装有轴承(401)，所述轴承(401)的内环和所述连接柱(1)外壁相固定，所述轴承(401)的外壁和所述第一弧形瓦片(402)、第二弧形瓦片(403)内壁相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种车辆车速调控装置，其特征在于：所述第一弧形瓦片(402)和第二弧形瓦片(403)相对面两侧两端分别开设有若干均匀分布的螺纹槽，所述第二弧形瓦片(403)的底部通过螺纹槽螺纹连接有螺丝，所述螺纹的螺纹端贯穿所述第一弧形瓦片(402)的顶部螺纹连接有相适配的螺母，所述第一弧形瓦片(402)和第二弧形瓦片(403)通过螺丝和螺母进行螺纹紧固。

5.根据权利要求1所述的一种车辆车速调控装置，其特征在于：所述连接柱(1)的两端分别安装有传动机构(2)和车轮(3)，所述车轮(3)和所述连接柱(1)相固定，所述连接柱(1)远离所述车轮(3)的一端固定连接有法兰盘(201)，所述法兰盘(201)远离所述车轮(3)的一侧依次套接有相适配的三级圆筒(206)、二级圆筒(205)、一级圆筒(204)和固定盘(202)，所述连接柱(1)靠近所述固定盘(202)的一端开设有若干均匀分别的螺纹槽，所述连接柱(1)通过螺纹槽螺纹连接有螺纹盖(203)，所述法兰盘(201)、三级圆筒(206)、二级圆筒(205)、一级圆筒(204)、固定盘(202)和螺纹盖(203)依次紧密贴合。

6.根据权利要求5所述的一种车辆车速调控装置，其特征在于：所述三级圆筒(206)、二级圆筒(205)和一级圆筒(204)的外壁分别固定连接有相适配的三级齿盘(209)、二级齿盘(208)和一级齿盘(207)，所述三级齿盘(209)、二级齿盘(208)和一级齿盘(207)依次相贴合。

技术总结
本技术公开了一种车辆车速调控装置，涉及自行车技术领域。包括连接柱，所述连接柱外壁中间顶部一侧安装有第一弧形瓦片，所述第一弧形瓦片的外壁顶端设置有调节机构，所述调节机构包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆固定连接在所述第一弧形瓦片的外壁顶端中间。本技术通过在连接柱的外壁一侧顶部设置第一弧形瓦片，在第一弧形瓦片的外壁顶端固定连接第一伸缩杆，在第一伸缩杆的输出端外壁一侧固定连接第二伸缩杆，在第二伸缩杆的输出端设置夹持组件，通过夹持组件对车链条夹持，通过第一伸缩杆和第二伸缩杆将车链条进行移动，从而对自行车进行调速，该种设计较为简单，造价成本低，方便后期的清理和维修。

技术研发人员：杨国青,谢玉
受保护的技术使用者：江苏萝卜交通科技有限公司
技术研发日：20230815
技术公布日：2024/2/19