一种摩托车驻车支架的制作方法

本技术涉及收驻车支架，更具体讲的是一种摩托车驻车支架。

背景技术：

1、摩托车驻车支架是为摩托车整齐、有序摆放而设计的专用支架，现有摩托车驻车支架的主体部分一般为具有凹腔的凹字形结构，凹腔用于供摩托车前侧轮嵌入，前侧轮嵌入后的摩托车能够由凹腔侧壁进行限位，以防止前侧轮及整个车体的前后移动和摇摆，帮助保持摩托车的平衡，避免倾倒。

2、公开号为cn212766556u，专利名称为“摩托车停车固定用前车轮驻车架”的中国专利公开的摩托车驻车支架通过第一固定座和第二固定座固定安装于地面上，通过在驻车支架的前方居上位置上设置有第一夹口板，下方居中位置上设置有第二夹口板，后方居中位置上设置有第三夹口板。

3、上述结构的摩托车驻车支架虽然利用第一夹口板、第二夹口板和第三夹口板在l型的角度上对摩托车的前侧轮实现三处夹口的设置，将摩托车圆形的车轮进行固定，固定效果较为稳固，然而由于其第一固定座和第二固定座直接与地面连接，当摩托车驻车完成后，摩托车的前侧轮受该支架支撑而后侧轮直接与地面接触，使得前后车身存在高度差，摩托车重心相应上移，会影响固定效果，此外，该驻车支架的第一夹口板、第二夹口板和第三夹口板虽为螺栓连接的可拆卸式结构，但当第一夹口板、第二夹口板和第三夹口板要于支架上取下或装回时，需要在拆装时反复转动手腕来旋紧或分离螺栓，在螺栓数量较多的情况下易产生疲劳，同时仍需要耗费不短的时间，影响拆装效率。

技术实现思路

1、针对以上情况，为克服上述现有摩托车驻车支架存在需要与地面连接，致使前侧轮受支架支撑的摩托车前后车身存在高度差，摩托车重心相应上移，会影响固定效果，且螺栓可拆卸固定连接的方式在螺栓数量较多的情况下操作人员拆装第一夹口板、第二夹口板和第三夹口易产生疲劳，影响拆装效率的问题，本实用新型的目的是提供一种无需与地面连接即可实现摩托车驻车功能的，同时通过设置插配式锁止机构取代螺纹可拆卸连接方式，使得拆装省力，拆装效率更高的摩托车驻车支架。

2、为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

3、一种摩托车驻车支架，它包括驻车面板、支撑板、固定轨道和锁止机构，驻车面板包括中心板体和形成于中心板体两侧的翼板体，两翼板体间形成凹腔，支撑板的一侧与中心板体连接，支撑板另一侧形成有至少一个定位块，定位块呈凹字形，其上下端均开设有定位槽，锁止机构设于定位块内，并延伸至任意一个定位槽中，锁止机构可在与定位槽的相对位和脱离相对位置间活动，固定轨道包括e型固定轨道，e型固定轨道上开设有用于通过螺栓同墙面连接的第一通孔，e型固定轨道上开设有多个第一导向槽，第一导向槽的内壁上形成有第一台阶面，定位槽一侧的定位块和锁止机构嵌入第一导向槽中，并与其第一台阶面抵配。

4、作为优选的是，固定轨道还包括固定单轨道，固定单轨道上开设有用于通过螺栓同墙面连接的第二通孔，固定单轨道上开设有一个第二导向槽，第二导向槽的内壁上形成有第二台阶面，定位槽一侧的定位块和锁止机构嵌入第二导向槽中，并与其第二台阶面抵配。

5、作为优选的是，形成于支撑板上的定位块的数量为两个，且两定位块之间间隔布置。

6、作为优选的是，锁止机构包括旋转中心轴、开关和扭簧，旋转中心轴与定位块两端连接，开关和扭簧均套设于旋转中心轴上，扭簧的两端分别与定位块内壁和开关固定，开关延伸至定位槽中，开关上形成有压块，压块延伸至定位槽外，压块一侧的开关部分嵌入至第一导向槽或第二导向槽中。

7、作为优选的是，两定位块中的锁定机构的开关通过连杆连接。

8、作为优选的是，驻车面板两翼板体背离中心板体的一侧相背外展。

9、作为优选的是，两翼板体间的夹角为20度。

10、作为优选的是，中心板体与支撑板通过螺栓可拆卸连接。

11、作为优选的是，它还包括角板，角板的两端间形成夹角，角板的两端分别与支撑板和驻车面板的中心板体连接。

12、作为优选的是，角板与支撑板和驻车面板的中心板体通过螺栓可拆卸连接。

13、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

14、本实用新型的摩托车驻车支架能够利用e型固定轨道与墙面连接固定实现悬挂，进而无需与地面连接，当摩托车前侧轮嵌入驻车面板的两翼板体间的凹腔完成驻车时，其前侧轮和后侧轮能够同时与地面接触，使整个车身的高度保持一致，进而避免摩托车重心上移，提升驻车的固定效果，而e型固定轨道同形成于支撑板上的设有锁止机构的定位块间为插接配合固定，相较于螺纹连接固定的方式无需反复转动手腕，故更为省力，拆装更为简单，能够显著提升与支撑板连为一体的驻车面板的拆装效率。

技术特征：

1.一种摩托车驻车支架，其特征在于，它包括驻车面板(1)、支撑板(2)、固定轨道和锁止机构，所述驻车面板(1)包括中心板体(101)和形成于中心板体(101)两侧的翼板体(102)，两所述翼板体(102)间形成凹腔，所述支撑板(2)的一侧与中心板体(101)连接，所述支撑板(2)另一侧形成有至少一个定位块(201)，所述定位块(201)呈凹字形，其上下端均开设有定位槽(201a)，所述锁止机构设于定位块(201)内，并延伸至任意一个定位槽(201a)中，所述锁止机构可在与定位槽(201a)的相对位和脱离相对位置间活动，所述固定轨道包括e型固定轨道(3)，所述e型固定轨道(3)上开设有用于通过螺栓(8)同墙面连接的第一通孔(301)，所述e型固定轨道(3)上开设有多个第一导向槽(302)，所述第一导向槽(302)的内壁上形成有第一台阶面(302a)，所述定位槽(201a)一侧的定位块(201)和锁止机构嵌入第一导向槽(302)中，并与其第一台阶面(302a)抵配。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车驻车支架，其特征在于，所述固定轨道还包括固定单轨道(10)，所述固定单轨道(10)上开设有用于通过螺栓(8)同墙面连接的第二通孔(1001)，所述固定单轨道(10)上开设有一个第二导向槽(1002)，所述第二导向槽(1002)的内壁上形成有第二台阶面(1002a)，所述定位槽(201a)一侧的定位块(201)和锁止机构嵌入第二导向槽(1002)中，并与其第二台阶面(1002a)抵配。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车驻车支架，其特征在于，形成于支撑板(2)上的所述定位块(201)的数量为两个，且两所述定位块(201)之间间隔布置。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车驻车支架，其特征在于，所述锁止机构包括旋转中心轴(4)、开关(5)和扭簧(6)，所述旋转中心轴(4)与定位块(201)两端连接，所述开关(5)和扭簧(6)均套设于旋转中心轴(4)上，所述扭簧(6)的两端分别与定位块(201)内壁和开关(5)固定，所述开关(5)延伸至定位槽(201a)中，所述开关(5)上形成有压块(501)，所述压块(501)延伸至定位槽(201a)外，所述压块(501)一侧的开关(5)部分嵌入至第一导向槽(302)或第二导向槽(1002)中。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车驻车支架，其特征在于，两所述定位块(201)中的锁定机构的开关(5)通过连杆(7)连接。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车驻车支架，其特征在于，所述驻车面板(1)两翼板体(102)背离中心板体(101)的一侧相背外展。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车驻车支架，其特征在于，两所述翼板体(102)间的夹角为20度。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车驻车支架，其特征在于，所述中心板体(101)与支撑板(2)通过螺栓(8)可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的一种摩托车驻车支架，其特征在于，它还包括角板(9)，所述角板(9)的两端间形成夹角，所述角板(9)的两端分别与支撑板(2)和驻车面板(1)的中心板体(101)连接。

10.根据权利要求9所述的一种摩托车驻车支架，其特征在于，所述角板(9)与支撑板(2)和驻车面板(1)的中心板体(101)通过螺栓(8)可拆卸连接。

技术总结
本技术一种摩托车驻车支架，它包括驻车面板、支撑板、固定导轨和锁止机构，驻车面板包括中心板体和两翼板体，两翼板体间形成凹腔，支撑板的一侧与中心板体连接，支撑板另一侧形成有定位块，定位块上下端均开设有定位槽，锁止机构活动链接于定位块内，并延伸至任意一个定位槽中，固定导轨包括E型固定轨道，E型固定轨道上开设有通孔和导向槽，导向槽的内壁上形成有台阶面，定位槽一侧的定位块和锁止机构嵌入导向槽中，并与其台阶面抵配。本技术方案摩托车驻车支架无需与地面连接即可实现摩托车驻车的功能，同时通过设置插配式锁止机构取代螺纹可拆卸连接方式，使得拆装省力，拆装效率更高。

技术研发人员：徐涛,黄浩,吴晓霞,刘慧敏
受保护的技术使用者：宁波雨昱机械科技有限公司
技术研发日：20230906
技术公布日：2024/3/27