一种A柱加强组件及车辆的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体为一种a柱加强组件及车辆。

背景技术：

1、随着社会的发展，技术的进步，用户对重卡驾驶室的安全性越来越重视。根据交通运输部新行业标准要求，达到一定吨位的配置车型需要对驾驶室的双a柱进行撞击试验，试验后的驾驶室关键位置的变形量需要满足相应的指标。根据试验数据表明，现有车型上的a柱结构：由内板、外板及a柱加强板焊接成的腔体结构，无法满足要求。因此，如何满足白车身撞击试验的强度要求，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

2、在相关技术中，设计人员一般通过单一提升a柱的腔体尺寸、材料牌号，或者在a柱内部增设各种“口”型的封闭腔体管材或型材结构，以提高a柱的结构强度和刚度。但是，这样会导致a柱的加工和装配工序复杂，不利于车身的轻量化，提高了车身的生产成本。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种a柱加强组件及车辆，以解决上述背景技术中提出的装配工序复杂，不利于车身的轻量化，提高了车身的生产成本的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种a柱加强组件，包括焊接在一起的a柱加强板、加强板a、加强板b；其中所述a柱加强板上端为a柱上内板，下端为a柱下内板；所述焊接在一起的a柱加强板、加强板a、加强板b与侧围外板装配在一起。

4、优选的，所述加强板a和加强板b相焊接固定组成加强板小总成，所述加强板a和加强板b组成的加强板小总成与a柱加强板焊接组成a柱加强板总成。

5、优选的，在a柱上部，设计成“几”字形结构的所述加强板b与加强板a在y向焊点连接，加强板a与a柱加强板左侧斜面焊接，所述a柱加强板与外板、内板在两侧焊接。

6、优选的，所述加强板a与a柱加强板左侧斜面焊接。

7、优选的，在a柱下部门槛处，所述加强板a、加强板b和a柱加强板在y向焊点连接，a柱加强板与外板、内板在上下两侧焊接。

8、优选的，在a柱下部门槛处，所述加强板b和内板贴合设计。

9、优选的，所述加强板a、加强板b和a柱加强板的z向设置有高度落差，所述加强板b上开设有过线孔和焊接避让缺口，所述加强板b上设计有诱导筋条。

10、优选的，所述加强板a上设置装配避让孔，所述a柱加强板侧壁上设置有漏液孔。

11、本申请还提供了一种车辆，包括上述的a柱加强组件。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、1.通过a柱加强板的设计，该组合可以显著的提高a柱强度和刚度，使驾驶室能通过高配版的碰撞试验。

14、2.通过加强板a和加强板b的设计，使其能够满足轻量化版车型的成本与重量要求，同时制造造切换便利，最终实现产品设计成本最优的状态。

技术特征：

1.一种a柱加强组件，包括：焊接在一起的a柱加强板(2)、加强板a(3)、加强板b(4)；其中所述a柱加强板(2)上端为a柱上内板(5)，下端为a柱下内板(6)；所述焊接在一起的a柱加强板(2)、加强板a(3)、加强板b(4)与侧围外板(1)装配在一起。

2.根据权利要求1所述a柱加强组件，其特征在于，所述加强板a(3)和加强板b(4)相焊接固定组成加强板小总成，所述加强板a(3)和加强板b(4)组成的加强板小总成与a柱加强板(2)焊接组成a柱加强板(2)总成。

3.根据权利要求2所述a柱加强组件，其特征在于，在a柱上部，设计成“几”字形结构的所述加强板b(4)与加强板a(3)在y向焊点连接，加强板a(3)与a柱加强板(2)左侧斜面焊接，所述a柱加强板(2)与外板、内板在两侧焊接。

4.根据权利要求3所述a柱加强组件，其特征在于，所述加强板a(3)与a柱加强板(2)左侧斜面焊接。

5.根据权利要求4所述a柱加强组件，其特征在于，在a柱下部门槛处，所述加强板a(3)、加强板b(4)和a柱加强板(2)在y向焊点连接，a柱加强板(2)与外板、内板在上下两侧焊接。

6.根据权利要求5所述a柱加强组件，其特征在于，在a柱下部门槛处，所述加强板b(4)和内板贴合设计。

7.根据权利要求6所述a柱加强组件，其特征在于，所述加强板a(3)、加强板b(4)和a柱加强板(2)的z向设置有高度落差，所述加强板b(4)上开设有过线孔(41)和焊接避让缺口(42)，所述加强板b(4)上设计有诱导筋条(43)。

8.根据权利要求7所述a柱加强组件，其特征在于，所述加强板a(3)上设置装配避让孔(31)，所述a柱加强板(2)侧壁上设置有漏液孔(21)。

9.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的a柱加强组件。

技术总结
本技术公开了一种A柱加强组件，包括：焊接在一起的A柱加强板、加强板a、加强板b；其中所述A柱加强板上端为A柱上内板，下端为A柱下内板；所述焊接在一起的A柱加强板、加强板a、加强板b与侧围外板装配在一起。本申请通过A柱加强板的设计，该组合可以显著的提高A柱强度和刚度，使驾驶室能通过高配版的碰撞试验，使其能够满足轻量化版车型的成本与重量要求，同时制造造切换便利，最终实现产品设计成本最优的状态。

技术研发人员：黎树贞,王俊帅,相子刚,冯冲,郭宝玉,姜东卫,续文浩,赵伟
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：20230906
技术公布日：2024/3/21