车辆的副车架、车辆的车身组件以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的副车架、车辆的车身组件以及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车辆的动力总成安装于前副车架，但是副车架的疲劳强度和刚度不够，副车架受到纵向载荷时，副车架发生前后摆动，电驱总成的啸叫振动也会被同步放大传递至乘员舱，影响车辆的乘坐舒适性，并且，电驱总成容易侵占乘员舱空间，降低车辆安全性。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的副车架，提高了副车架的纵向刚度，第一横梁受到撞击时，降低电驱总成的啸叫振动传递和放大风险，减少电驱总成侵占乘员舱的空间。

2、本实用新型进一步地提出了一种车身组件。

3、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

4、根据本实用新型的车辆的副车架，包括：第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁沿副车架的第一方向间隔排布，且第一横梁位于第二横梁前侧；多个副车架纵梁，多个副车架纵梁沿第一方向延伸，且多个副车架纵梁沿副车架的第二方向排布，多个副车架纵梁均连接在第一横梁和第二横梁之间，且至少一个副车架纵梁穿设于第一横梁，第一方向和第二方向垂直。

5、根据本实用新型的车辆的副车架，通过设置至少一个副车架纵梁穿设于第一横梁，提高了副车架的纵向刚度，提高了副车架的整体结构稳定性，降低第一横梁受到第一方向载荷时发生摆动风险，从而降低电驱总成的啸叫振动传递和放大风险，提升车辆的乘坐舒适性，并且，也能够减少电驱总成侵占乘员舱的空间，提升车辆安全性。

6、在本实用新型的一些实施例中，第一横梁具有纵梁安装孔，副车架纵梁穿设于相应纵梁安装孔。

7、在本实用新型的一些实施例中，副车架纵梁的横截面形状和纵梁安装孔形状适配。

8、在本实用新型的一些实施例中，沿第一方向，至少一个副车架纵梁伸出至第一横梁前侧。

9、在本实用新型的一些实施例中，副车架纵梁伸出第一横梁前侧的长度尺寸为l6，满足关系式：8mm≤l6≤12mm。

10、在本实用新型的一些实施例中，第一横梁的横截面为矩形，矩形的两个长边沿第一方向相对且间隔开，矩形的两个短边沿副车架的第三方向相对且间隔开，且矩形的长边尺寸为l7、矩形的短边尺寸为l8，满足关系式：70mm≤l7≤85mm，50mm≤l8＜65mm。

11、在本实用新型的一些实施例中，第一横梁具有沿第一方向相对且间隔开的横梁前侧壁和横梁后侧壁，穿设于第一横梁的副车架纵梁同时穿设于横梁前侧壁和横梁后侧壁，且副车架纵梁与横梁前侧壁和横梁后侧壁均固定连接。

12、在本实用新型的一些实施例中，副车架还包括：多个连接支架，多个连接支架分别连接在第一横梁和相应副车架纵梁之间，且连接支架位于第一横梁和相应副车架纵梁的连接拐角处。

13、在本实用新型的一些实施例中，副车架还包括：多个连接座，连接座用于安装悬置，多个连接座沿第二方向依次排布，连接座与第一横梁、相应副车架纵梁均固定连接，连接座还适于与车辆的车身纵梁固定连接，且至少一个连接座与相应副车架纵梁连接的连接支架连接。

14、根据本实用新型的车身组件，副车架包括：车身主体，车身主体具有车身纵梁；副车架，副车架固设于车身纵梁且位于车身纵梁下方，副车架为上述实施例的车辆的副车架。

15、根据本实用新型的车辆，包括上述实施例的车身组件。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的副车架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，所述第一横梁具有纵梁安装孔，所述副车架纵梁穿设于相应所述纵梁安装孔。

3.根据权利要求2所述的车辆的副车架，其特征在于，所述副车架纵梁的横截面形状和所述纵梁安装孔形状适配。

4.根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述第一方向，至少一个所述副车架纵梁伸出至所述第一横梁前侧。

5.根据权利要求4所述的车辆的副车架，其特征在于，所述副车架纵梁伸出所述第一横梁前侧的长度尺寸为l6，满足关系式：8mm≤l6≤12mm。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的副车架，其特征在于，所述第一横梁的横截面为矩形，所述矩形的两个长边沿所述第一方向相对且间隔开，所述矩形的两个短边沿所述副车架的第三方向相对且间隔开，且所述矩形的长边尺寸为l7、所述矩形的短边尺寸为l8，满足关系式：70mm≤l7≤85mm，50mm≤l8＜65mm。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的副车架，其特征在于，所述第一横梁具有沿所述第一方向相对且间隔开的横梁前侧壁和横梁后侧壁，穿设于所述第一横梁的所述副车架纵梁同时穿设于所述横梁前侧壁和所述横梁后侧壁，且所述副车架纵梁与所述横梁前侧壁和所述横梁后侧壁均固定连接。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的副车架，其特征在于，还包括：多个连接支架，多个所述连接支架分别连接在所述第一横梁和相应所述副车架纵梁之间，且所述连接支架位于所述第一横梁和相应所述副车架纵梁的连接拐角处。

9.根据权利要求8所述的车辆的副车架，其特征在于，还包括：多个连接座，所述连接座用于安装悬置，多个所述连接座沿所述第二方向依次排布，所述连接座与所述第一横梁、相应所述副车架纵梁均固定连接，所述连接座还适于与所述车辆的车身纵梁固定连接，且至少一个所述连接座与相应所述副车架纵梁连接的所述连接支架连接。

10.一种车辆的车身组件，其特征在于，包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求10所述的车辆的车身组件。

技术总结
本技术公开了一种车辆的副车架、车辆的车身组件以及车辆，车辆的副车架包括：第一横梁和第二横梁，第一横梁位于第二横梁前侧；多个副车架纵梁，多个副车架纵梁沿第一方向延伸，且多个副车架纵梁沿副车架的第二方向排布，多个副车架纵梁均连接在第一横梁和第二横梁之间，且至少一个副车架纵梁穿设于第一横梁，第一方向和第二方向垂直。通过设置至少一个副车架纵梁穿设于第一横梁，提高了副车架的纵向刚度，提高了副车架的整体结构稳定性，降低第一横梁受到第一方向载荷时发生摆动风险，从而降低电驱总成的啸叫振动传递和放大风险，提升车辆的乘坐舒适性，并且，也能够减少电驱总成侵占乘员舱的空间，提升车辆安全性。

技术研发人员：司浩然,罗时磊,谢志强,王庆辉,司凯中
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20231023
技术公布日：2024/4/29