一种车身中部结构及汽车的制作方法

本发明涉及汽车安全行驶，具体涉及一种车身中部结构及汽车。

背景技术：

1、随着消费者对汽车安全性要求的日益提高和碰撞法规的逐步加严，现有技术的车身结构已不能满足日益严苛的碰撞测试性能要求。

2、最新版本的中国新车评价规程(c-ncap)中针对汽车碰撞的试验条件将进行调整，条件更为苛刻，达成难度更大，对于现有技术的车身结构，想要达成碰撞目标，就得提升材料牌号，增加料厚，增加侧围内部加强件，这无疑将大幅增加侧围的整体重量和零部件成本，与整车轻量化的趋势背道而驰。

3、因此，如何寻找一种新型的车身结构，在满足最新版本的中国新车评价规程(c-ncap)对碰撞性能要求的同时，做到性能、重量、成本等多项指标的平衡，是摆在车身设计工程师面前亟需解决的重要课题。

技术实现思路

1、本发明的目的是，旨在提供一种车身中部结构及汽车，用来满足最新版本的中国新车评价规程(c-ncap)对侧面碰撞性能要求的同时，做到性能、重量、成本等多项指标的平衡。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

3、一种车身中部结构，包括车身中部钣金结构和侧围中部钣金结构，所述车身中部钣金结构包括顶盖前横梁总成和前地板总成，所述侧围中部钣金结构包括第一侧围加强件总成、第二侧围加强件总成、第一门槛总成和第二门槛总成，所述第二侧围加强件总成、第一门槛总成、第二门槛总成、顶盖前横梁总成和前地板总成形成环形支撑结构，所述环形支撑结构上固定设置有环状管梁加强结构。

4、通过设置上述结构，第二侧围加强件总成、第一门槛总成、第二门槛总成、顶盖前横梁总成和前地板总成形成环形支撑结构，在环形支撑结构上设置截面抗弯模量大、结构自封闭的环状管梁加强结构，替代若干片状加强件，且管梁结构为单纯的折弯件，使其精度更易得到保证，同时平衡了重量，大幅提升了侧围的侧碰和柱碰能力，能够有效提高车辆的安全性能。

5、进一步，所述环状管梁加强结构包括多个首尾相连的加强段，多个所述加强段均固定安装在环形支撑结构上。

6、通过设置上述结构，将环状管梁加强结构划分为多段式，便于使环状管梁加强结构的形状能够与环形支撑结构的形状匹配。

7、进一步，所述环形支撑结构内设置有安装空间，多个加强段均固定安装于安装空间内。

8、通过设置上述结构，将环状管梁加强结构隐蔽的设置于环形支撑结构内部的安装空间内，无需占用额外空间。

9、进一步，所述安装空间包括设置于第一侧围加强件总成内的第一安装腔、设置于第二侧围加强件总成内的第二安装腔、设置于顶盖前横梁总成内的第三安装腔和设置于前地板总成内的第四安装腔，所述第一门槛总成上开设有第一管梁避让槽，所述第二门槛总成上开设有第二管梁避让槽，所述第四安装腔的两端分别通过第一管梁避让槽和第二管梁避让槽与第一安装腔和第二安装腔连通。

10、通过设置上述结构，便于逐根安装加强段，使多根加强段首尾相连形成整体的环形支撑结构。

11、进一步，多个所述加强段分别为第一侧围段、第二侧围段、前地板段和顶盖横梁段，所述第一侧围段、第二侧围段、前地板段和顶盖横梁段分别固定安装于第一安装腔、第二安装腔、第三安装腔和第四安装腔内。

12、通过设置上述结构，第一侧围段、第二侧围段、前地板段和顶盖横梁段分别对应四个安装腔，在第一侧围加强件总成、第二侧围加强件总成、前地板总成和顶盖前横梁总成组装时，即可将第一侧围段、第二侧围段、前地板段和顶盖横梁段固定于对应的安装腔内，提高安装效率。

13、进一步，所述第一侧围加强件总成与第二侧围加强件总成结构相同，且所述第一侧围加强件总成与第二侧围加强件总成镜像对称，所述第一侧围段与第二侧围段结构相同，且所述第一侧围段与第二侧围段镜像对称，所述第一侧围加强件总成包括侧围外板和侧围内板，所述侧围内板固定连接在侧围外板上，所述第一安装腔由第一侧围加强件总成的侧围外板和侧围内板合围形成，所述第二安装腔由第二侧围加强件总成的侧围外板和侧围内板合围形成，所述侧围外板上设置有多个侧围固定支架，所述第一侧围段和第二侧围段均通过侧围固定支架固定在对应的侧围外板内侧。

14、通过设置上述结构，便于将第一侧围段和第二侧围段分别固定安装于第一安装腔和第二安装腔内。

15、进一步，所述顶盖前横梁总成包括顶盖内板和顶盖外板，所述顶盖内板与顶盖外板固定连接，所述第三安装腔由顶盖内板和顶盖外板合围形成，所述顶盖内板上设置有多个顶盖固定支架，所述顶盖横梁段通过顶盖固定支架固定安装在顶盖内板外侧。

16、通过设置上述结构，便于将顶盖横梁段固定安装于第三安装腔内。

17、进一步，所述前地板总成包括前座椅横梁和面板，所述前座椅横梁与面板固定连接，所述第四安装腔由前座椅横梁和面板合围形成，所述前座椅横梁上设置有多个前地板固定支架，所述前地板段通过前地板固定支架固定安装在前座椅横梁内侧。

18、通过设置上述结构，便于将前地板段固定安装于第四安装腔内。

19、进一步，所述第一门槛总成与第二门槛总成结构相同，所述第一门槛总成与第二门槛总成结构镜像对称，所述第一门槛总成包括门槛内板和门槛梁，所述门槛内板与门槛梁固定连接，所述第一管梁避让槽和第二管梁避让槽均包括相互连通的竖槽和横槽，所述横槽开设于门槛梁上，所述竖槽开设于门槛内板上。

20、通过设置上述结构，第一侧围段和第二侧围段分别插入第一门槛总成和第二门槛总成的竖槽内，前地板段的两端分别插入第一门槛总成和第二门槛总成的横槽内，便于实现前地板段的两端分别与第一侧围段的底部和第二侧围段的底部的相接。

21、一种汽车，包括车体，所述车体设有上述的车身中部结构。

22、本发明的有益效果：

23、1、本发明通过在环形支撑结构上设置截面抗弯模量大、结构自封闭的环状管梁加强结构，替代若干片状加强件，环状管梁加强结构为环状整体，大幅提升了车身中部的弯曲、扭转能力，同时能够提升顶盖前横梁处的抗顶压能力。

24、2、本发明通过将环状管梁加强结构设置为多个首尾相连的加强段，各段均为单纯的折弯件，其精度更易得到保证，便于使环状管梁加强结构的形状能够与环形支撑结构的形状匹配，同时平衡了重量，大幅提升了侧围的侧碰和柱碰能力，能够有效提高车辆的安全性能。

25、3、本发明中，环状管梁加强结构隐蔽的设置于环形支撑结构内的安装空间内，无需占用额外空间。

26、4、本发明第一侧围段、第二侧围段、前地板段和顶盖横梁段分别对应四个安装腔，在第一侧围加强件总成、第二侧围加强件总成、前地板总成和顶盖前横梁总成组装时，即可将第一侧围段、第二侧围段、前地板段和顶盖横梁段固定于对应的安装腔内，提高安装效率。

技术特征：

1.一种车身中部结构，包括车身中部钣金结构和侧围中部钣金结构，所述车身中部钣金结构包括顶盖前横梁总成(2)和前地板总成(5)，所述侧围中部钣金结构包括第一侧围加强件总成(1)、第二侧围加强件总成(3)、第一门槛总成(6)和第二门槛总成(4)，其特征在于，所述第二侧围加强件总成(3)、第一门槛总成(6)、第二门槛总成(4)、顶盖前横梁总成(2)和前地板总成(5)形成环形支撑结构，所述环形支撑结构上固定设置有环状管梁加强结构。

2.根据权利要求1所述的一种车身中部结构，其特征在于，所述环状管梁加强结构包括多个首尾相连的加强段，多个所述加强段均固定安装在环形支撑结构上。

3.根据权利要求1或2所述的一种车身中部结构，其特征在于，所述环形支撑结构内设置有安装空间，多个所述加强段均固定安装于安装空间内。

4.根据权利要求3所述的一种车身中部结构，其特征在于，所述安装空间包括设置于第一侧围加强件总成(1)内的第一安装腔、设置于第二侧围加强件总成(3)内的第二安装腔、设置于顶盖前横梁总成(2)内的第三安装腔和设置于前地板总成(5)内的第四安装腔，所述第一门槛总成(6)上开设有第一管梁避让槽，所述第二门槛总成(4)上开设有第二管梁避让槽，所述第四安装腔的两端分别通过第一管梁避让槽和第二管梁避让槽与第一安装腔和第二安装腔连通。

5.根据权利要求4所述的一种车身中部结构，其特征在于，多个所述加强段分别为第一侧围段(71)、第二侧围段、前地板段(73)和顶盖横梁段(74)，所述第一侧围段(71)、第二侧围段、前地板段(73)和顶盖横梁段(74)分别固定安装于第一安装腔、第二安装腔、第三安装腔和第四安装腔内。

6.根据权利要求5所述的一种车身中部结构，其特征在于，所述第一侧围加强件总成(1)与第二侧围加强件总成(3)结构相同，且所述第一侧围加强件总成(1)与第二侧围加强件总成(3)镜像对称，所述第一侧围段(71)与第二侧围段结构相同，且所述第一侧围段(71)与第二侧围段镜像对称，所述第一侧围加强件总成(1)包括侧围外板(12)和侧围内板(13)，所述侧围内板(13)固定连接在侧围外板(12)上，所述第一安装腔由第一侧围加强件总成(1)的侧围外板(12)和侧围内板(13)合围形成，所述第二安装腔由第二侧围加强件总成(3)的侧围外板(12)和侧围内板(13)合围形成，所述侧围外板(12)上设置有多个侧围固定支架(121)，所述第一侧围段(71)和第二侧围段均通过侧围固定支架(121)固定在对应的侧围外板(12)内侧。

7.根据权利要求5所述的一种车身中部结构，其特征在于，所述顶盖前横梁总成(2)包括顶盖内板(22)和顶盖外板(23)，所述顶盖内板(22)与顶盖外板(23)固定连接，所述第三安装腔由顶盖内板(22)和顶盖外板(23)合围形成，所述顶盖内板(22)上设置有多个顶盖固定支架(221)，所述顶盖横梁段(74)通过顶盖固定支架(221)固定安装在顶盖内板(22)外侧。

8.根据权利要求5所述的一种车身中部结构，其特征在于，所述前地板总成(5)包括前座椅横梁(52)和面板(53)，所述前座椅横梁(52)与面板(53)固定连接，所述第四安装腔由前座椅横梁(52)和面板(53)合围形成，所述前座椅横梁(52)上设置有多个前地板固定支架(521)，所述前地板段(73)通过前地板固定支架(521)固定安装在前座椅横梁(52)内侧。

9.根据权利要求5所述的一种车身中部结构，其特征在于，所述第一门槛总成(6)与第二门槛总成(4)结构相同，所述第一门槛总成(6)与第二门槛总成(4)结构镜像对称，所述第一门槛总成(6)包括门槛内板(62)和门槛梁(63)，所述门槛内板(62)与门槛梁(63)固定连接，所述第一管梁避让槽和第二管梁避让槽均包括相互连通的竖槽(621)和横槽(631)，所述横槽(631)开设于门槛梁(63)上，所述竖槽(621)开设于门槛内板(62)上。

10.一种汽车，其特征在于，包括车体，其特征在于，所述车体设有如权利要求1-9任一所述的车身中部结构。

技术总结
本发明涉及汽车安全行驶技术领域，涉及一种车身中部结构及汽车，包括车身中部钣金结构和侧围中部钣金结构，所述车身中部钣金结构包括顶盖前横梁总成和前地板总成，所述侧围中部钣金结构包括第一侧围加强件总成、第二侧围加强件总成、第一门槛总成和第二门槛总成，所述第二侧围加强件总成、第一门槛总成、第二门槛总成、顶盖前横梁总成和前地板总成形成环形支撑结构，所述环形支撑结构上固定设置有环状管梁加强结构。其目的是：用来满足最新版本的中国新车评价规程(C‑NCAP)对侧面碰撞性能要求的同时，做到性能、重量、成本等多项指标的平衡。

技术研发人员：胡正杨
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17