本发明给出一种用于车辆的窗板组件。此外，本发明给出一种具有这样的窗板组件的车辆。
背景技术：
1、机动车在不同位置处具有透明或半透明的窗板。在ep3787894a1中描述了一种用于车辆的复合玻璃窗板。这些窗板可以被照亮。
2、期望给出一种用于车辆的窗板组件，该窗板组件能够实现可靠的运行，并且该窗板组件尤其能够避免光不期望地从窗板中耦合输出。此外，期望给出一种具有这样的窗板组件的车辆。
技术实现思路
1、这通过独立权利要求来实现。特别有利的构型是从属权利要求的主题。
2、根据本发明的一个实施方式，用于车辆的窗板组件具有：
3、- 板形的导光板，
4、- 功能元件，该功能元件借助粘接连接部固定在导光板的主侧面上，
5、- 反射层，该反射层布置在导光板与功能元件之间，以朝导光板的方向反射光。
6、该板形的导光板例如具有玻璃板和/或塑料板。导光板尤其是透明或半透明的。导光板构造为用于沿着主侧面传导光源的光。该光能从导光板中耦合输出。因此，借助导光板和光源，能实现用于车辆的照明，尤其是用于车辆的内部空间的照明。例如，导光板是复合窗板的一部分，该复合窗板具有两个或更多个相互连接的窗板。
7、导光板例如由唯一的板形成。替代地，导光板能由多个层构成。例如，导光板具有导光层，该导光层与邻接的窗板具有近似相同的折射率。该窗板和该导光层沿着主侧面共同传导光。例如，导光层布置在窗板与功能元件之间。
8、导光板面状地延展并且尤其是以主侧面沿着xy平面延伸。在运行时，主侧面例如面向车辆的内部空间。主侧面具有比横向于其取向的横向侧面明显更大的延伸尺度。在运行时，主侧面尤其是基本上沿着水平线取向。横向侧面基本上沿着或平行于主侧面的法线（即基本上沿着竖直线）取向，因此尤其是沿着高度方向z取向。
9、功能元件例如是塑料元件。例如，功能元件构造为用于将车辆的其它元件与导光板耦合。例如，功能元件提供用于附接内顶篷的接口。尤其地，功能元件是用于将车辆的内顶篷附接到导光板上的连接部的一部分。例如，内顶篷能借助功能元件、借助附接连接部和/或卡夹连接部固定在导光板上。
10、根据一些实施方式，窗板组件具有多个功能元件，所述多个功能元件相互间隔开地布置在导光板的主侧面中或主侧面上。例如，功能元件通过其与导光板耦合的面并不延伸超过导光板的主侧面的整个长度/面，而是该面具有比导光板明显更小的延伸尺度。类似地或附加地，一个或多个功能元件能布置在导光板的与主侧面相对的侧面上。
11、构件（例如功能元件）在导光板上的布置通常导致光耦合输出。然而，这种光耦合输出并不总是期望的。尤其是在功能元件上不应发生光耦合输出。为此，设置反射层。
12、反射层例如由于折射率跃变而能够实现光的反射。例如，反射层的折射率与邻接层的折射率不同。
13、例如，导光板具有1.55或1.52的折射率。邻接层、例如与导光板相邻的热熔粘接层具有例如1.48的折射率。这种折射率跃变足以在导光板与相邻层之间的界面层处引起全反射。优选地，选择在导光板与邻接层之间的相应折射率的更大差异，其中，优选地针对邻接层选择小于1.48的折射率。
14、尤其地，设置有在导光板与邻接层之间的大于0.01、例如大于0.1的折射率跃变。通过折射率跃变，在反射层上发生光的全反射，使得在导光板中传导的光在反射层上不会从导光层中耦合输出。
15、反射层例如由透明的或很大程度上透明的材料形成。在反射层与导光体之间的可选的层例如也实施为透明的或很大程度上透明的。
16、也可能的是，反射层替代地或附加地借助镜面层来构造。反射层构造为有光泽的或镜面的，以尤其反射在导光板中传导的光，使得在导光板中传导的光不借助反射层被耦合输出，而是以被反射到导光板中的方式继续传导，并且因此在功能元件的区域中保留在导光板中。例如，反射层由金属形成，例如反射层具有铝或银。
17、反射层也能够在功能元件借助粘接连接部安装在主侧面上的部位处实现光在导光板中的可靠传导。由此，避免或至少减少了光在粘接连接部上并且尤其在功能元件上的吸收和/或由吸收或反射引起的光谱分散。因此，提高了在导光板中的光传导的效率。光尤其具有在人眼可见的范围内的电磁辐射。此外，在功能元件或反射层的区域中，在导光板中传导的光不存在光谱变化或仅存在微小的光谱变化。此外，减少/避免了由吸收或耦合输出引起的遮蔽。
18、反射层尤其能够实现对暗色的（例如黑色的）功能元件的使用，而不会在功能元件的区域中不期望地吸收过多的光。借助反射层，也能避免在粘接连接部上的不期望的耦合输出。因此，即使利用所粘接的功能元件，也能实现在导光板内的均匀的光传导。能避免在功能元件和粘接连接部之后的发光不那么强的区域。因此，提高了窗板组件的可靠性和效率。
19、根据至少一个实施方式，反射层布置在导光板与粘接连接部之间。光在能进入粘接连接部之前被反射层反射。粘接连接部尤其布置在反射层与功能元件之间。尤其地，反射层在这种实施方式中构造为镜面层。例如，反射层被气相沉积和/或印刷到主侧面上。例如，反射层具有金属层。尤其地，反射层直接施加到导光板的主侧面上。由此，可靠地避免了光由于粘接连接部引起的耦合输出。
20、根据至少一个实施方式，反射层替代地或附加地布置在功能元件与粘接连接部之间。粘接连接部布置在导光板与反射层之间。光例如在粘接连接部上从导光板进入到粘接连接部中，然后被反射层反射，并穿过粘接连接部再次耦合输入到导光板中。例如，导光板和粘接连接部具有相同或非常相似的折射率，以便能实现光在导光板与粘接连接部之间的耦合输出和耦合输入。反射层减少了光在功能元件上的吸收。
21、在这个实施方式中，反射层尤其构造为镜面层。尤其地，功能元件的面向导光板的耦合面构造为镜反射的。
22、根据至少一个实施方式，粘接连接部具有粘接层。反射层借助粘接层构造。粘接层由粘接剂形成，以将功能元件与导光板粘接。粘接层尤其具有第一折射率。导光板具有第二折射率。第一折射率小于第二折射率。因此，在粘接层与导光板之间的界面处发生全反射。尤其地，第一折射率比第二折射率小0.1或更多。例如，第一折射率具有介于1与1.45之间的值，尤其是小于1.35的值。
23、根据至少一个实施方式，粘接连接部具有粘接带。反射层构造为粘接带的一部分。例如，粘接带具有：基底层，反射层施加在基底层上；以及粘接层，用于将粘接带固定在导光板上。功能元件能与基底层粘接。例如，粘接带构造为双面粘接带。因此，粘接带的基底层自身可以构造成具有低的折射率，以实现全反射。
24、根据至少一个实施方式，给出一种车辆，该车辆具有根据本文所描述的实施方式之一的窗板组件。窗板组件封闭车辆的车顶开口。因此，窗板组件例如构造为用于车顶的所谓的固定玻璃元件。借助车顶中的窗板组件，能实现用于车辆的内部空间照明。
25、其它优点、特征和扩展方案由以下结合附图阐释的示例得出。相同、同类和起相同作用的元件能跨附图地设有相同的附图标记。