摩托车起步控制器的制作方法

专利名称:摩托车起步控制器的制作方法
本发明属于摩托车起步装置。
摩托车的起步，通常是发动机点火后挂上档，在柔和、均匀地放松离合器握把的同时伴以慢慢地加大油门实现的。起步时要求操作者两手协同配合，动作熟练，否则会发生发动机死火、离合器打滑、摩托车发冲等现象。
现行摩托车国内外系列车型的上述起步方式，包括改进离合器的性能结构，或者改变离合器及油门部件的操纵位置，主要都是凭手感和经验操作控制的。故凡未经过充分训练的人，特别是初学者，起步时发生的困难常常在所难免。
为解决这一问题，一般的办法是对操作者进行指导培训，或者通过反复多次实践，逐步掌握完成的。这些方法需花费时间，也容易由于操作不当发生机件磨损、卡碰事故，影响摩托车的使用寿命和驾车安全。
本发明的目的是提供一种摩托车新的起步装置，使摩托车起步时平稳准确，更令初学者掌握自如。
发明是这样实现的在现有控制摩托车离合器分离接合的离合器握把和控制油门大小的油门转把上，用一个离合器-油门联控装置，即本发明所称的摩托车起步控制器，使离合器的接合和油门的供油自动同步跟进。从而实现摩托车起步的平稳准确，解决摩托车起步时容易发生的上述困难，给摩托车的使用、维修、保养带来方便和安全。
发明原理由以下附图给出图1为发明原理示意图。
图2为图1的补充示意图。
下面结合附图中的图1图2详细说明发明的具体细节及工作情况(说明书中已列编号的零件重复时一般不再加注编号)。
本装置图1中联动拉索(13)分别连接左把手离合器控制组和右把手油门控制组(图1中分别标明的A、B部分)。
图2中离合轨道(22)通过调节块(26)调节离合轨道角度，离合滑块(25)在离合滑块弹簧(21)和摩托车本身离合机构弹簧(图中未画出)弹簧力作用下保持在离合轨道交角中心线上来回移动，离合滑块由滚珠弹簧套筒(24)和牙条〔图1中之(2)〕组成，滚珠弹簧套筒两头滚珠(23)顶住离合轨道两侧，离合钢索(20)和离合滑块中的牙条紧固并行〔图2(20)和图1(16)为离合钢索左右两端〕。当握下离合器握把〔离合器握把接离合钢索(20)，图中未画出〕，离合滑块随之向离合轨道左方向移动，使摩托车离合器分离，当放松离合器握把、离合滑块在离合滑块弹簧和摩托车离合机构弹簧的弹簧力作用下，离合滑块向右返回移动，移动时由于离合轨道交角的逐渐变小，离合滑块中的滚珠弹簧套筒顶住离合轨道两侧的压力所形成的阻力使其减速，离合滑块的右移速度随之逐渐由快转慢，直至完成离合器柔和接合动作。
上述离合滑块来回移动的作用机理也可以通过液压集成块实施。(液压集成块图中未画出)。
为实现离合器接合和油门供油自动同步跟进的目的，本发明采用齿条，单向齿轮传动付。单向齿轮由图1中的外套齿轮(8)、驱动轮心(4)、棘爪(3)组成。当握下离合器握把，离合钢索牵动齿条向离合轨道左方向移动，带动外套齿轮逆时针方向转动，此时外套齿轮在驱动轮心柱面滑过，作无功转动。当放松离合器握把，离合滑块向右移动，带动外套齿轮(8)，经棘爪(3)作用，顺时针方向驱动驱动轮心(4)转动，使安在单向齿轮轴心上的同轴拉索轮(7)同步转动，经联动拉索、油门控制组牵引油门钢索(19)拉开油门。〔摩托车油门接油门钢索(19)，图中未画出〕实现离合器接合和油门自动同步跟进的目的。
承上所述，图1中的油门控制组由套(18)和油门滑块(17)组成，它的一端连着现有摩托车的油门钢索，另一端连着联动拉索。套两边有间隙，在联动拉索末端弹簧片(15)作用下，起步时无论转动油门转把加、减速或者通过离合器-油门联控装置牵动联动拉索加、减油门，都同步一致，互不干扰。
上述离合器-油门联控装置的机理表明摩托车起步时油门的开启、终止以及供油量的大小，是根据离合器控制组中离合滑块在离合轨道中移动的行程决定的。即放松离合器握把，离合滑块向右开始移动时油门开启。离合滑块行程结束，即摩托车离合器接合动作完成时，油门的供油终止。根据力学的基本原理，当离合器接合，摩托车从静态转向动态的一瞬间扭力距突然增大情况下，摩托车供油量继续加大，是保证发动机有足够牵引力，实现摩托车平稳起步的关键。故在离合滑块行程结束，也即油门供油终止的一瞬间，油门的继续加大是由发条(10)和扇状轮(9)组成的加力棘轮驱动同轴齿轮(6)实施的。在图1中，同轴齿轮和加力棘轮的扇状轮接合，它们之间置有一杆状棘爪(11)，杆状棘爪一端抵着同轴凸轮(12)，另一端扣住扇状轮(9)。当放松离合器握把作接合动作时，离合滑块中的牙条向右的运动方向经单向齿轮作用，使同轴凸轮顺时针方向转动。在杆状棘爪接触处，同轴凸轮半径顺时针方向逐渐增大，当半径达到预定的最大值时，离合器接合动作完成。此时杆状棘爪一端完全脱开扇状轮，在发条作用下，扇状轮作自身逆时针方向转动，驱动同轴齿轮(6)转动，使同轴齿轮在离合滑块行程停止的瞬间得以继续顺时针方向转动，保证摩托车在静态转向动态时扭力距突然增大情况下所需的供油量。
关于起步时不同环境条件下燃油供量大小控制的问题，图1中油门控制卡挡(5)可以在单向齿轮的顺时针转动方向上分级或无级定位，控制同轴齿轮在加力棘轮作用下的角位移，也即控制联动拉索移动拉开的油门供油量，解决平路、载人、上坡等环境条件下起步的燃油量需求。
摩托车起步后，只需用姆指将按键(1)按下，离合器-油门联控装置中的油门控制组与离合器控制组的联动关系自行失去。行驶中的摩托车无论在加、减油门等操作方面的性能及操作程序规范和现摩托车一致，而摩托车起步控制器的柔接合功能继续发挥作用。当摩托车需要重新起步时，再行把按键(1)按下。〔必要时可以调节图1中的调节器(14)〕，摩托车又恢复起步前的能动状态。
权利要求
1.用于摩托车起步控制装置，该装置由安于离合器握把上的离合器控制组和置于油门把手上的油门控制组组成。本发明的特征在于a.所述的离合器控制组中的离合滑块(25)可以在离合滑块弹簧(21)及调节块(26)作用下调节控制离合滑块在离合轨道(22)中来回移动，上述离合滑块的移动也可以通过液压标准基础件实施b.所述的油门控制组中的滑块(17)一端连着联动拉索(13)，另一端连着油门钢索(19)。c.所述离合器控制组和油门控制组通过联动拉索(13)连接起来，并由按键(1)控制两组之间的联动与分离。
2.根据权利要求
1所述的装置，其特征在于放松离合器握把使离合滑块(25)向右移动接合摩托车离合器的作用力，在单向齿轮作用下，经同轴凸轮(12)、同轴齿轮(6)、弹簧(10)机械传动付的传递变换，以及杆状棘爪(11)、控制卡挡(5)联动作用下，牵引联动拉索(13)经油门控制组作用于油门钢索(19)，同步拉开油门。
3.根据权利要求
1、2所述的装置，其特征在于离合器握把与油门钢索连通，当放松离合器握把时油门自动同步拉开。
4.根据权利要求
1、2、3所述的装置，其特征在于该装置可以作为摩托车定型系列产品生产，也可以作为部件加装于摩托车操纵把上。
专利摘要
本发明摩托车起步控制器，属于摩托车起步装置。摩托车的起步，通常是通过操作者操纵离合器握把及油门转把拉开供油装置协同配合实现的。操作时因凭手感和经验控制，故初学或操作不当时、常常出现发动机死火、离合器打滑、摩托车发冲等现象。本控制器安于摩托车左右手把上，在离合器—油门联控装置的联动作用下，起步时使离合器柔接合与油门供油自动同步跟进，保证了摩托车起步的平稳准确，利于对摩托车的使用、学习和驾车安全。
文档编号B62K11/14GK86103121SQ86103121
公开日1987年11月11日 申请日期1986年5月1日
发明者李扬荣 申请人:李扬荣