专利名称：前叉减震结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种自行车、人力车附加装置，涉及一种前叉减震结构。
现有的前叉减震装置，一般是将前叉设计成两段，两段相互套接组合，再于套接的部位埋设弹性元件而成。使用这种减震装置，当车前轮行进在颠颇的路面时，前轮反弹的力量会使前叉相对车架做上移的动作，也就是前叉的下段会与上段形成相对移动，从而压迫弹性元件，并由弹性元件的形变吸收震动力，从而达到减震的效果，然而这种结构的减震装置存在着以下缺点1、由于采用的是直向延伸式刚性减震结构，无适当转环，减震效果无法有效发挥。由于这种结构是将前叉设计成两段套接的形状，以安装减震装置，而这种构造因一般前叉相对于铅垂线呈斜向延伸，因此在套接处形成一弯矩力。在弯矩力的作用下，套接处会形成折压状态致使两者间具有相当大的摩擦力，以致于弹性元件无法发挥其减震效果。
2、由于前叉呈两管开叉并伸的形状，每管均装设着减震装置，这两个减震装置常会产生无法同步动作的现象，以致平衡效果极差，影响减震效果。
3、如上所述前叉两段套接处承受弯矩力，而套接处的结构强度较差，经过一段时间受震动折压后，套接处易损坏，管口会严重扩大，以致无法继续使用。
4、由于前叉呈直向伸延状，无连杆式的上下伸缩移动功能，所以仅在轮底接触点沿着轮心0－15度的范围下才能作用，即主要须来自地面的碰撞才会有减震的效果，而来自正面的撞击则无法缓冲，因而造成减震效果不佳。
本实用新型的目的在于设计一种前叉减震结构，它能避免上述装置的不足，提高减震效果及耐用性。
本实用新型的目的是通过以下方案实现的前叉减震结构是于前叉接管两端枢接(即沿枢轴可转动的连接)上、下连杆，其上连杆一端同时枢接减震结构及前叉的一端，而下连杆与前叉的一处枢接，而减震结构的另一端固定在前叉接管处。这种减震结构，当前轮行进于颠颇路面而令前叉上移时，可凭借减震结构的弹力吸收震动力，大大提高减震效果。
前叉减震结构有如下优点1、附设枢接式的转折性减震结构，具有适当的转环效能，减震效果得以有效发挥；前叉与减震结构设计成同步连杆机构的形状，动作时不会相互阻碍，平衡性极佳，故可以有效发挥减震效果。
2、本实用新型中所涉及的连杆机构，具有协调排力的功能。当前轮受力而使前叉弹跳时，可由连杆机构配合减震结构，使得减震效果更好，而不致使车辆的各个部件由于震动而松散、损坏，从而可大大提高其耐用性。
3、由于前叉采用连杆机构，使其减震范围可扩大至0－90度，即不管是来自地面的碰撞还是正面的撞击，其前叉的连杆机构均会将冲力转给减震结构，由减震结构吸收，从而达到真正减震的目的。
综上所述，本实用新型结构简单，新颖，实用性强，它彻底改变了现有前叉减震设置的缺点，具有确实能减震的效果，同时极大地提高了耐用性。
以下结合附图及实施例具体说明如下
图1为本实用新型的外观示意图图2为本实用新型减震结构剖示图图3为本实用新型受地面力量的动作示意图图4为本实用新型受正面力量的动作示意图在
图1中，前叉接管10两端分别枢接上、下连杆11、12，其上连杆11一端枢接减震结构20及前叉13的一端，而下连杆12与前叉13中的一处相枢接，使前叉13受到上、下连杆11、12的作用，两点枢接定位，形成一个可适当摆动的连杆机构。而减震结构20的另一端固定于前叉接管10底端突出的定位杆14上。
在图2中，减震结构20是在导管21内穿设一导杆22，再于两者间设置弹性元件23，(在本实施例中以压缩弹簧为例说明)使导管21与导杆22间具有伸缩回复力。安装时，将导杆22一端固定在定位杆14上，导管21一端枢接于上连杆11末端即可。
在图3中，当车轮行进在颠颇路面而令前叉接管10上移时，因前叉13与导管21顶端同时枢接于上连杆11，因而导管会随前叉13上移，又因导杆22枢接并固定于定位杆14上，不会随着上移，所以导管21与导杆22会形成相对运动进而压迫压缩弹簧23收缩，弹簧23的形变可缓冲震动力，从而达到减震的效果。
在图4中，当前轮承受撞击力时，因前叉13、上、下连杆11、12形成一组连杆式机构，利用杠杆及连杆机构的原理，其前叉轮承受正面撞击力时可使前叉顶端做向上摆移的动作，从而可将减震结构中的导管21上拉，利用上述减震原理达到减震的效果。
权利要求1.一种前叉减震结构，它包括车架前端所装前叉接管及安装在接管上的前叉，其特征在于前叉接管(10)两端分别枢接上、下连杆(11、12)，其上连杆(11)一端枢接减震结构(20)及前叉(13)的一端，而下连杆(12)与前叉(13)中的一处相枢接，减震结构(20)的另一端固定于前叉接管处。
2.根据权利要求1所述的前叉减震结构，其特征在于减震结构(20)是在导管(21)内穿设一导杆(22)，再于两者间设置弹性元件(23)。
3.根据权利要求2所述的前叉减震结构，其特征在于弹性元件(23)可为压缩弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种前叉减震结构，它是在前叉接管两端枢接上、下连杆，其上连杆一端同时枢接减震结构及前叉的一端，而下连杆与前叉的一处枢接，而减震结构的另一端固定在前叉接管处，当前轮行驶于颠簸路面前叉上移时，可凭借减震结构的弹力吸收震动力，大大提高减震效果。
文档编号B62K21/20GK2185722SQ9420765
公开日1994年12月21日 申请日期1994年4月7日 优先权日1994年4月7日
发明者林宗杰 申请人:林宗杰