专利名称：弹性斜拉杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种拉杆，适用于边三轮摩托车。
目前国内摩托车厂家生产的边三轮摩托车，无论是250mL，还是750mL排量的，主车与边车的连接均是靠上、下四点，其中两个下连接点是主、边车架直接相接的铰接点，两个上连接点是通过前、后两根可调整长度的刚性斜拉杆。这种结构的摩托车在行驶过程中，驾驶员的两臂始终要给方向操纵把一个较大的力偶矩，比较费力；如果边车稍有颠波，就会直接传给主车，使主车产生一个力偶矩，引起摩托车的横向摇摆；摩托车在搓板式的道路上行驶时，由于震动极易使驾驶员疲劳，是一个不安全的隐患；此外，当摩托车转弯时，边车始终给主车一个阻力矩，增加了转弯的难度。
本实用新型的目的是提供一种能够减少转弯阻力，使摩托车转弯灵活，减少边车及主车震动的弹性斜拉杆，以克服现有技术的不足。
为了实现上述目的，本实用新型采用的解决方案是将现有的刚性不可伸缩的斜拉杆改为弹性斜拉杆，将原有结构中由于边车震动而传递给主车的震动消除在弹性斜拉杆中。本实用新型是设置主车向边车靠拢和分离的限位装置。由调节螺杆、拉杆和上接头组成的弹性斜拉杆，其特征在于在拉杆和拉杆套呈同一轴线的两端设置了上压弹簧和下压弹簧，拉杆与拉杆套之间靠压紧导向螺母连接，压紧导向螺母的一个端面与上压弹簧接触，上接头与拉杆连接，在拉杆套的另一端设有调节螺杆。
附图
为本实用新型的结构示意图。
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。
附图是本实用新型一个具体结构的剖面图，包括调节螺杆8、拉杆3及上接头1等，具体布置是沿着轴线方向顺序排列。在拉杆3和拉杆套6同一轴线的一端设有下压弹簧7，另一端设有相应的上压弹簧5，这两个弹簧都是用来吸收震动和使拉杆3恢复正常工作位置的。压紧导向螺母4与拉杆套6连接(图中表出的为螺纹连接)，压紧导向螺母4的一端与上压弹簧5接触。上接头1与拉杆3连接，以保证拉杆3与整个组件具有良好的装配性。在拉杆3的另一端设有调节螺杆8，它和上接头1分别与边车底盘和主车车架连接，其开口尺寸可以是相同的。
当拉杆3受拉时，拉杆3压缩上压弹簧5，将其震动传递给上压弹簧5吸收；当拉杆3受压时，拉杆3压缩下压弹簧7，将其震动传递给下压弹簧7吸收，从而达到减轻和消除震动的目的。调节螺杆8与拉杆套6之间设有压缩限位距离L2，通过旋转调节螺杆8，来调整压缩限位距离L2的尺寸，以控制主车向边车倾斜的角度。压紧导向螺母4与拉杆3之间设有限位距离通过旋转压紧导向螺母4，改变压缩限位距离L1，来调整主车向外侧倾斜的角度。也可以通过压紧导向螺母4来调整L1的尺寸，使主车的自由度适当加大。为了使拉杆3在受压时能有效地压缩下压弹簧7，在拉杆3与下压弹簧7接触的一端设有变径台阶，以增加其接触面积。上接头1与拉杆3之间还设置了开口销2，以保证两者之间的相对位置及良好的装拆性。
本实用新型解决了驾驶员在行驶过程中需给方向操纵把较大力偶矩的问题，使方向操纵把操纵轻松，无跑偏侧向力，长途行驶可明显节省驾驶员的体力；由于将边车的震动大都消除在弹性斜拉杆上，解决了在路面较差情况下的摩托车的横向摇摆，使整车行驶平稳，基本上无震动双臂的感觉，减轻了驾驶员的疲劳；同时也减少了摩托车转弯时的阻力矩，使摩托车能灵活地转弯。
权利要求1.一种弹性斜拉杆，包括调节螺杆(8)、拉杆(3)和上接头(1)，其特征在于在拉杆(3)和拉杆套(6)呈同一轴线的两端设置了上压弹簧(5)和下压弹簧(7)，拉杆(3)与拉杆套(6)之间靠压紧导向螺母(4)连接，压紧导向螺母(4)的一个端面与上压弹簧(5)接触，上接头(1)与拉杆(3)连接，在拉杆套(6)的另一端设有调节螺杆(8)。
2.根据权利1要求所述的弹性斜拉杆，其特征在于调节螺杆(8)与拉杆套(6)之间设有压缩限位距离L2，通过调整L2来限制主车向边车倾斜的角度。
3.根据权利要求1所述的弹性斜拉杆，其特征在于压紧导向螺母(4)与拉杆(3)之间设有压缩限位距离L1，通过调整L1来限制主车向外侧倾斜的角度。
4.根据权利要求1所述的弹性斜拉杆，其特征在于拉杆(3)与下压弹簧(7)接触的一端设有变径台阶，以增加其接触面积。
5.根据权利要求1所述的弹性斜拉杆，其特征在于上接头(1)与拉杆(3)之间设有开口销(2)。
专利摘要本实用新型公开了一种弹性斜拉杆，适用于边三轮摩托车，其目的是增加边三轮摩托车的转弯灵活性，减少转弯的阻力矩，减少边车的震动。本实用新型在拉杆3的两端设置上压弹簧5和下压弹簧7，用来吸收震动和复位，在拉杆3的一端设有压紧导向螺母4，它与拉杆套6连接，用来调整压缩限位距离L
文档编号B62K27/00GK2185237SQ9420829
公开日1994年12月14日 申请日期1994年4月11日 优先权日1994年4月11日
发明者商宝福, 虞顺阳 申请人:国营河南柴油机厂