专利名称：人力惯性车的制作方法
技术领域：
本发明涉及人力车制造领域。
目前在国内外广泛制造和使用二轮自行车、三轮人力运货载人车，其二轮及三轮仅依靠链条连接脚踏链轮与多脚链轮；有单飞链轮与多飞链轮，长时间使用十分费力和劳累，为省力起见在国内外又出现加装了电力助力器和燃油发动机助力器等装置助力二轮自行车及载人载货三轮车，虽然省力了许多，但因要使用电能和燃油等使用费增加，且在无电能和燃油耗尽的情况下，更是使驾驶者束手无策，加之环境污染(充电废气，燃油燃烧后排放废气)装置费用昂贵、维修困难等使人望而生畏贻害子外。
本实用新型的目的是提供一种可输能蓄能、发电并适时释放能量的省力加速节能人力惯性车。
本实用新型的技术方案是以二轮或二轮以上的人力车为主体，在人力作用的输入轴上连接一惯性助力装置，惯性助力装置的输入轮与输入轴同轴，在输出轴的左端套置一链轮使之与后轮作用带动飞轮工作，在输出轴的右端与若干齿轮作用，从而导致从动轮工作。惯性助力装置采用壳、变速齿轮机构和离合器组成，通过作用离合器，使输出轴带动数个齿轮及从动轮工作，此时惯性助力装置不输力；同时通过链轮带动后轮飞轮工作，惯性助力器释放能量，此外在离合器的飞轮上增设永久磁性充当转子，在飞轮的壳上固定定子支架或定子线圈，当飞轮工作时转子与定子的相互作用在线圈中产生电流，通过导线将车灯引亮，也可以为喇叭供电。使用时将惯性助力器中的离合器压杆引线固定于车把上，只要控制离合器杆，就能控制惯性助力装置的储存及释放能量。
本实用新型具有使用性能好、结构简单等优点
图1为本实用新型的安装示意图；图2为本实用新型的人力惯性器的结构示意以下结合附图阐述本实用新型的最佳实施例。如图所示，一种人力惯性车，由二轮或二轮以上的人力车为主体，其特征在于在人力车的输入轴(1)上连接一惯性助力装置(2)，惯性助力装置(2)的输入轮与输入轴(1)同轴，惯性助力装置(2)的输出轴(3)左端头套置一从动链轮(4)，从动链轮(4)通过链条与人力车后飞轮连接。惯性助力装置(2)由壳及一组齿轮传动减速机构与离合器三大部分构成，齿轮传动减速机构由2n＋1(n＝1，2，3)个相互啮合的分别由轴14、15轴固定于壳体内的齿轮(5)、齿轮(6)、齿轮(7)、齿轮(8)、齿轮(9)组成，离合器套于输出轴(3)外并固定于惯性助力器(2)的壳内，其中齿轮(9)套于与在输出轴(3)上套有的离合器的飞轮(10)外，在输出轴(3)的左端头套有链轮(4)和离合器压架(11)与离合器压杆(12)，在输出轴(3)的右端头套置有一齿轮(13)，齿轮(13)与轴16、15、14上的齿轮传动啮合；离合器的结构为套于输出轴(3)上套有坐柱(17)，坐柱(17)的左端外套有左离合器压板(18)和左离合器摩擦片(19)，左离合器压板(18)与坐标(17)铆接，飞轮(10)通过钢球(20)套于坐柱(17)外，在坐柱(17)的右端设一凹孔，其右端面固定的右离合摩擦片与右离合器压板(23)，在凹孔中在输出轴(3)外套有滑套(21)，滑片(22)置于滑套(21)内，其右端顶于右离合器板(23)，左端顶于离合器压杆(12)，若杆根压簧和弹簧杆置于滑套(21)与坐柱(10)间，其左端与离合器后板(17)固定，弹簧压于右离合器压板(23)右端面，还可以在飞轮(10)的内缘固定放磁铁的转子(24)，在飞轮(10)的外壳内壁固定一定子线圈(25)及其支架.人力惯性车在骑行时按紧离合器把手“离”，离合器压杆通过离合器顶杆(12)、滑片(22)把离合器压板(18)顶开压簧使离合器摩擦片(19)分离，人脚踏引踏脚板通过脚踏曲柄使输入轴(1)的齿轮传动，从而带动齿轮飞轮(10)在坐标(17)通过钢珠运转，由于离合器摩擦片分离，飞轮(10)在坐柱(17)上空转蓄能，同时，输出轴(3)上的链轮(14)通过链条带动后轮飞轮使车子前行，几个变速齿轮继续循环加速飞轮继续蓄能，延长飞轮运转时间，从而延长后轮前进时间，使惯性车能更助力、更加速、更省力。在飞轮内缘加装永久磁铁(24)作为转子，在外壳上加装支架，在支架上装定子线圈(25)，形成异性相隔的磁场，定子主要由定子线圈(25)和定子支架组成，定子线圈(25)固定在定子支架上，定子支架通过螺钉固定在壳体上，当飞轮(10)旋转时带动转子磁铁旋转，从而在定子线圈(25)中产生电流，定子线圈(25)向前灯和后灯供给电流，定子线圈(25)向信号喇叭供电或对着蓄电池(经硅整流器)充电。若离合器“合”把离合器把手渐渐放松，使离合器压杆(12)放松在压簧作用下压簧压力顶回离合器压板(23)，高速运转惯性力很大的飞轮逐步通过摩擦片(19)与装置在输出轴(3)同轴上一离合器压板相摩擦接触，把飞轮高速惯性力稳定过渡到压板带动输入轴(1)从动链轮(4)通过链条带动后轮使人力惯性车通过高速惯性力来加速省力前行，这样人可间隙停止踏脚而由飞轮惯性力，使从动轮转动带动惯性车高速前行。
权利要求1.一种人力惯性车，由二轮或二轮以上的人力车为主体，其特征在于在人力车的输入轴(1)上连接一惯性助力装置(2)，惯性助力装置(2)的输入轮与输入轴(1)同轴，惯性助力装置(2)的输出轴(3)左端头套置一从动链轮(4)，从动链轮(4)通过链条与人力车后飞轮连接。
2.根据权利要求1所述的一种人力惯性车，其特征在于惯性助力装置(2)由壳及一组齿轮传动减速机构与离合器三大部分构成，齿轮传动减速机构由2n＋1(n＝1，2，3)个相互啮合的分别由轴14、15固定于壳内的齿轮(5)、齿轮(6)、齿轮(7)、齿轮(8)、齿轮(9)组成，离合器套于与在输出轴(3)外并固定于惯性助力器(2)的壳内，其中齿轮(9)套于与在输出轴(3)上套有的离合器的飞轮(10)外，在输出轴(3)的左端头套有链轮(4)和离合器支架(11)与离合器压杆(12)，在输出轴(3)的右端头套置有一齿轮(13)，齿轮(13)与轴16、15、14上的齿轮传动啮合；离合器的结构为套于输出轴(3)上的套有的坐柱(17)，坐柱(17)的左端外套有左离合器压板(18)和左离合器摩擦片(19)，右离合器压板(18)与坐标(17)铆接，飞轮(10)通过数个钢球(20)套于坐柱(17)外，在坐柱(17)的右端设一凹孔，其右端面固定有右离合器摩擦片(19)与右离合器压板(23)，在凹孔中输出轴(3)外套有滑套(27)，滑片(22)置于滑套(21)内，右端顶于右离合器板(23)，左端顶于离合器压杆(12)，若干根压簧和弹簧杆置于滑套(21)与坐柱(10)间，其左端与左离合器后板(17)固定，弹簧压于右离合器压板(23)右端面。
3.根据权利要求2述的一种人力惯性车，其特征在于可以在飞轮(10)的内缘固定永久磁铁的转子(24)，在飞轮(10)的外壳内壁固定定子线圈(25)及其支架。
专利摘要本实用新型涉及人力车领域，其主要特征是在人力车的人力作用主轴上装一惯性力装置，主轴与惯性助力装置的输入轮联接，在惯性助力装置中采用齿轮变速机构与离合器，且惯性助力装置的输出轴一方面可以与齿轮匹配，使从动轮转动，另一方面通过作用离合器杆又可以带动离合器输出轴上套置的从动链轮，从而通过链条带动人力车后轮的飞轮转动，从而达到省力、节能的目的。
文档编号B62J6/06GK2193312SQ94238548
公开日1995年3月29日 申请日期1994年4月15日 优先权日1994年4月15日
发明者刘本荣 申请人:刘本荣