专利名称：自行车吊线板的制作方法
技术领域：
本实用新型为自行车吊线板，属自行车刹车用配件。
按，先行所知，自行车吊线板之结构，一种如
图1及图2所示，主要系该吊线片(10)设于主刹车线(11)与副刹车线(12)之间，而该副刹车线(12)受吊线片(10)勾扣，跨接于左右之主刹车器(13)上，而目前习知之吊线片(10)如同一片体，前端延伸出一片面，并形成一槽道(101)，供该副刹车线(12)进入受勾置，而该吊线片(10)上方设一孔洞(102)可供一螺栓(14)穿设与螺帽(15)锁固，该螺栓(14)上设一穿孔(141)供主刹车线(11)穿伸；然而，该种习用之吊线片(10)结构，在整体配合刹车结构实施上常会出现下列弊端1.整条副刹车线(12)跨过吊线片(10)槽道(101)中连接在主刹车线(13)上，因此吊线片(10)如同定位片一样仅将该副刹车线(12)作一勾住定位，而在骑行时常会因颠簸跳脱副刹车线(12)，非常危险(如图3动作示意图所示)。
2.此种吊线片(10)，无法使两边主刹车器(13)角度平衡，因勾住副刹车线(12)之两边拉力不等，常形成其中一边之副刹车线(12)松动，连带整组之刹车结构松脱，发生危险。
本实用新型之主要目的，旨在能利用吊线板之沟槽上设计，有效达成简便连接主刹车线及副刹车线，进而方便调整刹车器之稳固效用。
本实用新型一种自行车吊线板，系连结自行车主刹车器上之副刹车线与主刹车线之吊线板；其特征在于该吊线板呈一预定厚度之三角形曲弧体，本体正中央设一贯穿孔，并在贯穿孔右斜轴端斜向处设一右斜沟槽，且延伸跨过该贯穿孔至本体边端处，另于本体左斜轴端上亦开凿一左斜沟槽，两者沟槽相互交叉设置，而于右、左斜沟槽交叉点上方偏右处设一纵沟槽；据此，供该主刹车线卡固，且方便调整刹车器及稳固定位之功效。
本实用新型的优点是1.定位稳固。骑行或刹车时刹车线不致跳脱，安全性好。
2.调整主刹车器松紧仅依主刹车线之调整即可，简单容易且方便，具实用性。
3.一体成型，结构强度好，连结刹车线角度可达预期最佳程度。
4.设计新颖，结构简单，易于制作，具有良好的市场前景。
本实用新型具有如下附图
图1.系习用之立体分解图。
图2.系习用之组合示意图。
图3.系习用之动作示意图。
图4.系本实用新型之立体分解图。
图5.系本实用新型之组合示意图。
图6.系本实用新型之动作示意图。
图7.系本实用新型之上视图。
图中序号如下10.吊线片 11.主刹车线 12.副刹车线13.主刹车器 14.螺栓 15.螺帽20.吊线板体 21.贯穿孔 22.右斜沟槽23.左斜沟槽 24.纵沟槽 25.斜面体101.槽道 102.孔洞 141.穿孔30.外壳 99.自行车兹结合实施例和附图详述如下首先，请参阅图4及图5所示，本实用新型一种自行车吊线板，其系连结一自行车(99)之主刹车器(13)上之副刹车线(12)与主刹车线(11)之吊线板体(20)；其中该吊线板体(20)系呈一具预定厚度之三角形曲弧体，本体正中央设一贯穿孔(21)，并在贯穿孔(21)右斜轴端斜向处设一右斜沟槽(22)，且延伸跨过该贯穿孔(21)至本体边端处，另于本体左斜轴端上亦开凿一左斜沟槽(23)，两者沟槽相互交叉垂直，而于右、左斜沟槽(22)、(23)交叉点上方偏右处设一纵沟槽(24)；据此，供该主刹车线(11)卡固，而得方便调整主刹车器(13)及稳固定位。
而该吊线板体(20)配合自行车(99)主刹车器(13)组装时，如图5及图6所示，将副刹车线(12)置入该吊线板体(20)上之贯穿孔(21)右斜方之右斜沟槽(22)内，并穿经过一螺栓(14)之穿孔(141)至该贯穿孔(21)上斜方之右斜沟槽(22)上，该螺栓(14)系由贯穿孔(21)穿入，配合一螺帽(15)锁紧，将副刹车线(12)定位；之后，再将由吊线板体(20)上方延伸下来之主刹车线(11)穿入于该吊线板体(20)左斜沟槽(23)中，其系由该右斜沟槽(22)上之副刹车线(12)底端通过并穿伸出本体，经由一可挠性外壳(30)至另边之主刹车器(13)上，该主刹车器(13)松紧可由主刹车线(11)调整即可；当主刹车线(11)穿伸过吊线板体(20)锁固于一边主刹车器(13)之后，再将上方之主刹车线(11)挑起跨过本体上左斜沟槽(23)与纵沟槽(24)形成之三角形斜面体(25)，置入纵沟槽(24)中卡固，如图6所示，即可完成组装。
值得一提的是，本实用新型之吊线板体(20)，该左斜沟槽(23)在本体上开凿之深度较深于该右斜沟槽(22)，请参阅图7本实用新型之上视图所示，主要系令该右斜沟槽(22)上之副刹车线(12)得压抵该左斜沟槽(23)中之主刹车线(11)，消除了主刹车线(11)跳脱线之虞，而该纵沟槽(24)系设于该右、左斜沟槽(22)、(23)交叉点上方偏右处，并与其形成一斜面体(25)，不仅令该主刹车线(11)卡固于纵沟槽(24)上时，且得方便座落于内，并能增加主刹车线(11)止挡部之受力面积。
权利要求1.一种自行车吊线板，系连结自行车主刹车器上之副刹车线与主刹车线之吊线板；其特征在于该吊线板系呈一预定厚度之三角形曲弧体，本体正中央设一贯穿孔，并在贯穿孔右斜轴端斜向处设一右斜沟槽，且延伸跨过该贯穿孔至本体边端处，另于本体左斜轴端上亦开凿一左斜沟槽，两者沟槽相互交叉设置，而于右、左斜沟槽交叉点上方偏右处设一纵沟槽。
2.根据权利要求1所述之一种自行车吊线板，其特征在于其中该左斜沟槽较右斜沟槽之沟槽深度为深。
专利摘要本实用新型系提供一种连结在自行车主刹车器上之副刹车线与主刹车线之吊线板；其特征在于该吊线板系呈一预定厚度之三角形曲弧体，本体正中央设一贯穿孔，并在贯穿孔右斜轴端斜向处设一右斜沟槽，且延伸跨过该贯穿孔至本体边端处，另于本体左斜轴端上亦开凿一左斜沟槽，两者沟槽相互交叉设置，而于右、左斜沟槽交叉点上方偏右处设一纵沟槽；据此，供该主刹车线卡固，而得方便调整刹车器及稳固定位之功效。
文档编号B62L3/00GK2205351SQ94247279
公开日1995年8月16日 申请日期1994年12月15日 优先权日1994年12月15日
发明者温俊德 申请人:温俊德