专利名称：三轮两轮变换车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及人力三轮车，特别是一种前车身可与底盘分离后作自行车使用的三轮车。
现有三轮车的前车身与底盘固定联接，只有单一载货功能，占地面积大，尤其对以三轮车为主要运输工具的个体商业户，如需自行车代步，则甚感不便。中国专利87214542“折叠侧式三轮车”公开了一种三轮、两轮变换车，其一单车轮底盘一端驱动轴通过联接件固定在自行车后轴上，可展开和收缩，其缺点是当三轮车用时只能载少量货物，当自行车用时又嫌累赘。
本实用新型的目的是改进现有三轮车，使其前后可分离，分离后前车身可单独作为自行车骑行。
本实用新型包括通常的车身、底盘、车厢三大件，改进的要点在于车身中轴链轮与底盘链轮之间依次通过同轴中继链轮a、b链连，其中与中轴链轮链连的中继链轮a与轴为可脱卸结构，车身立管为双管，每管后侧并列固定联接拉板，其末端与底盘纵梁前端可接卸连接，左拉板身与摇臂的一端孔、轴配合，摇臂的另一端与自行车后轮轴装成L形，并与自行车后轮组装成一体，使摇臂转动时可带动自行车后轮向上折叠。
上述的中继链轮a通过撑杆与中轴连接，使两链轮之间的距离固定，即撑杆的一端套在中轴上，另一端与安装有中继链轮a的轴套联接。
中继链轮a与轴套螺纹连接，轴套与转轴或自行车后轮轴可以装卸，其结构有多种形式，比如1、轴套的一端径向装有套入弹簧的销柱，与轴套配合轴的轴端处开有与销柱相应直径的盲孔。在外力作用下，链轮a上的弹性销柱可卡入或退出轴上的盲孔，达到中继链轮a与转轴或自行车后轮轴接合或分高的目的。
2、在中继链轮的内侧轴向装有数个变径插销，轴的端头固定有法兰盘，在法兰盘相应位置上开有变径插销缩径时对应直径的园孔。在外力作用下，通过变径插销卡入或退出法兰盘，使链轮a与转轴或自行车后轮轴接合或分离。
另外，如同雨伞张合结构中的伞杆卡簧形式也可移用作本链轮与轴的可脱卸结构。
上述的车身双立管后侧的拉板与底盘纵梁的连接，也可有多种形式，比如
1、拉板末端制成挂钩或挂扣，底盘纵梁前端装有相应的挂扣或挂钩，使两者可钩连或脱开；2、拉板末端也可开一园孔，底盘纵梁前端安装开有销孔的叉形接头，拉杆末端卡入叉形接头后，通过销柱贯穿两者销连。
另外，如同列车车厢之间的咬合连接装置也可移用作本可脱卸连接机构。
拉板的形状可采用T形，也可为倒三角形。
上述的摇臂装有轴销和弹性销柱，分别与左拉板的上、下园孔配合，其中上孔为轴销孔，可使摇臂绕轴转动，下孔为定位孔，弹性销柱卡入该孔后可使摇臂定位。
上述的右拉板下端开有销孔，与撑杆中部的拔销配合。当拔出弹性销柱后，可使撑杆上下活动，以便与中继链轮转轴配合。
本实用新型所提供的三轮两轮变换车，除了具有普通三轮车载货功能外，将挂钩脱开，中继链轮a从转轴上拔出套在自行车后轮轴上，即成为一辆大前轮小后轮自行车，对车厢稍作改进后，使前后分离后的后半部分可作手推车或流动货架使用，若再将底盘改成可伸缩结构，占地面积更小，对于解决集贸市场停车场容量紧张问题，具有明显积极意义，还可便利个体商业户进场、退场时的装卸货。
附图中，
图1是本实用新型作为三轮车时的示意图，图2是作为自行车时的示意图，图3是图2A-A局部俯视图，图4是左拉板主视图，图5是右拉板主视图，图6是图5侧视图，图7是撑杆示意图，图8是图7装上中继链轮a时的俯视图，图9是摇臂示意图，
图10是中继链轮与底盘纵梁连接示意图，
图11是中继链轮a与轴可脱卸结构的另一实施例，
图12是拉板与挂扣连接示意图，
图13是
图12的另一种形式。
以下结合附图和实施例作进一步说明。
参照附图，前车身包括可折叠的自行车后轮2和车身双立管1，后车体由车厢4，底盘6组成，双立管1后侧分别并列固定左拉板3、右拉板14。左右拉板末端制成钩状，并与安装在底盘纵梁6前端和车厢4前边的挂扣8构成可脱卸结构，如
图1～5、12所示。撑杆10的一端套在中轴上，另一端与轴套24联接。轴套24的一端制有外螺纹，可与中继链轮a15的内螺纹配合，其另一端径向安装有弹簧23的销柱19，撑杆10的中部装有拔销26，如图7、图8所示。中轴链轮11与中继链轮a15链连，底盘链轮与中继链轮b7链连。底盘纵梁6前端上下分支，上联接挂扣8，下联接装有轴承的转轴25，如
图1、
图10所示。中继链轮b7键联于转轴25外端，中继链轮a15通过轴套24活动套在转轴25内端，并使弹簧销柱与转轴25端上的盲孔配合，实现链轮a15的可脱卸。
右拉板14下端开有销孔18，如图5、图6所示。当用作自行车时，撑杆10中部的拔销26卡入该销孔18中。当然，孔18和销26位置可以互换。可将部分重力传递到自行车后轮轴21上。
左拉板3制成斜T形，其斜立杆上下开有轴孔16和定位孔17，摇臂9一端安装自行车后轮轴21呈L状，并通过键22与自行车后轮2组装成一体。摇臂9的另一端装有轴销12和定位弹簧销柱13(两者位置可以互换)，分别与左拉板3上的轴孔16和定位孔17配合。当弹性销柱13卡入定位孔17内时，摇臂9下端的自行车后轮2与地面接触，将撑杆10上的链轮a15套在后轮轴21上，轴套24的弹簧销柱19卡入后轮轴21上的凹坑20，即构成一辆小后轮自行车，这时右拉板通过撑杆，左拉板通过摇臂构成自行车后轮支架。
当分别拔出摇臂9中间和中继链轮a轴套25上的弹性销柱13和19，使中继链轮a15与自行车后轮轴脱离，逆时针向上转动后轮2，并卡入座垫下方双管车身立管1之间，再将中继链轮a的轴套24套入转轴25，将左右拉板的挂钩与底盘纵梁6前端的挂扣8钩连，即可作为三轮车载货使用。
中继链轮a15与轴的可脱卸结构，可有另外多种形式，比如
图11所示结构，在中继链轮a15的外侧轴向安装3个变径插销27(形如电连接常用的香蕉插头)，转轴26或后轮轴21的轴端固定一法兰盘28，该法兰盘对应开有3个与变径插销缩径时尺寸的园孔，当把链轮a15上的变径插销27卡入或退出法兰盘28时，即可实现链轮a15与转轴25或后轮轴21的接合或脱离。
挂扣8后壁上开有园孔29，用以与车厢4底框螺联，使车身能直接拉动底盘和车厢。挂扣立肋上的两个园孔30是保险插销孔，防止车在运行中震动使挂钩从挂扣中脱开。当然，可接卸连接还有许多方法，如
图13所示的销连式，叉型接头31后壁上下园孔分别与车厢与底盘纵梁螺联，拉板插入叉型接头31中，通过销柱32实现销连。
权利要求1.一种三轮两轮变换车，包括车身、底盘、车厢，其特征在于中轴链轮(11)与底盘链轮之间依次通过同轴中继链轮(15)和(7)链连，其中与中轴链轮(11)链连的链轮(15)与轴为可脱卸结构，车身双立管(1)的每管后侧并列固定联接左右拉板(3)、(14)，两拉板末端与底盘纵梁(6)前端可接卸连接，左拉板(3)板身还与摇臂(9)的一端孔、轴配合，摇臂(9)的另一端与自行车后轮轴(21)装成L形，并与自行车后轮(2)组装成一体。
2.如权利要求1所述的变换车，其特征在于中继链轮(15)与轴套(24)螺纹连接，轴套(24)的另一端径向开孔，并装有套入弹簧(23)的销柱(19)，与该轴套配合的转轴(25)或自行车后轮轴(21)的轴端处开有与销柱(19))相应直径的盲孔。
3.如权利要求1所述的变换车，其特征撑杆(10)的一端套在中轴上，另一端与轴套(24)径向联接。
4.如权利要求1所述的变换车，其特征在于链轮(15)的内侧轴向安装3个变径插销(27)，转轴(25)或后轮轴(21)的轴端固定一法兰盘(28)，该法兰盘上对应开有3个与变径插销缩径时尺寸的园孔，插销(27)可从该园孔中卡入或退出。
5.如权利要求1所述的变换车，其特征在于左右拉板(3)、(14)的末端制成挂钩状，底盘纵梁(6)的前端上下分支，上固定挂扣(8)，可与左右拉板钩连，下固定装有轴承的转轴(25)，可使中继链轮(15)和(7)同轴。
6.如权利要求1或4所述的变换车，其特征在于摇臂(9)装有轴销(12)和定位用弹性销柱(13)，分别与左拉板(3)上的轴孔(16)和定位孔(17)配合。
专利摘要本实用新型涉及对现有三轮车功能单一缺陷的改进，提供了一种前后车体可分离、分离后的前车身可作自行车骑行的三轮车。其特征是中轴链轮与底盘链轮之间依次通过同轴中继链轮a、b链连，其中链轮a可与转轴脱卸，也可与自行车后轮轴脱卸。车身双立管与底盘、车厢连接为可脱卸结构，装在与左拉板轴孔配合的摇臂末端的自行车后轮可向上折叠卡入座位下面的双立管之间，特别适合集贸市场上使用。
文档编号B62K5/00GK2265333SQ9622025
公开日1997年10月22日 申请日期1996年8月8日 优先权日1996年8月8日
发明者钟允竹 申请人:钟允竹