专利名称：摩托车电动脚架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车支撑装置，具体说是一种摩托车电动脚架。
传统的摩托车脚架是用人力来升降的，使用时需要人用力将脚架踩下，然后用力向后推摩托车，使脚架撑住地面，将摩托车支起。这种摩托车脚架使用不便，支起与放下时都很费力，并且不够安全。
本实用新型的目的在于提供一种能电动升降的摩托车脚架。
为此，本实用新型采用下述方案以达到上述目的这种摩托车电动脚架，包括电机、减速箱和杠杆等部分组成，电机的输出轴伸入减速箱，减速箱的输出轴外接一摇臂，摇臂的末端与拉杆的始端活动连接，拉杆与杠杆活动连接，该杠杆与摩托车脚架通过连接装置联动。
减速箱采用下述结构电机输出轴为一蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮与一级减速齿轮的主动轮同轴，该齿轮与一级减速齿轮的从动轮啮合，而一级减速齿轮的从动轮与二级减速齿轮的主动轮同轴，二级减速齿轮的主动轮与二级减速齿轮的从动轮啮合，该齿轮与限位控制板同轴，限位控制板表面与控制回路的限位触点接触，上有两个凹陷，减速箱的输出轴外接摇臂。
这样，电机的转动经过减速箱以后，带动摇臂，摇臂的末端与拉杆的一端一同回转，拉杆的另一端带动固定于脚架上的杠杆运动，由于脚架的一端固定，便可达到电动升降的目的。电动脚架不用花很多的力气去人工升降，省力并且安全。
以下结合附图和实施例作进一步的说明。
图1为电动脚架的结构示意图。
实施例如
图1所示这种摩托车电动脚架，包括电机1、减速箱2和脚架10，电机伸入减速箱2壳体内的输出轴为一蜗杆3，蜗杆3与蜗轮5啮合，蜗轮5与齿轮A1同轴，齿轮A1与齿轮A2啮合，齿轮A2与齿轮A3同轴，齿轮A3与齿轮A4啮合，齿轮A4与限位控制板4同轴，限位控制板4表面与控制回路的限位触点13的下触点延伸的另外一个触点15接触，且表面上有两处相对应的凹陷。限位触点13的上下触点分别通过连接线12接入电机1的控制回路。
减速箱的输出轴外接摇臂6，摇臂6与拉杆7用轴跨螺丝8活动连接，拉杆7与杠杆9用轴跨螺丝10活动连接，杠杆9与脚架14用螺丝11紧固连接。
工作时，开启电机1，通过减速箱减速后，减速箱的输出轴带动摇臂6回转，摇臂6的末端又带动拉杆7与摇臂6活动连接的一端一起运动。拉杆7的另一端推动与脚架14固接的杠杆9一起运动，从而推起脚架14，放下摩托车。当脚架支起后，限位控制板旋转到一定的角度，使触点15刚好落入限位控制板的凹陷内，使得限位触点13的上下触点断开，电机1停止转动。
如果要推起脚架14，则再按下启动按钮，接通电机控制回路，使摇臂6与限位控制板再次旋转，触点15离开凹陷，则松开启动按钮后电机会继续旋转，从而驱动摇臂，并通过拉杆7与杠杆9的运动放下脚架14。当摇臂6转到一定的位置，则触点15次落入限位控制板的另一个凹陷内，触点13再一次断开，电机停止转动。
电机的控制回路可以与摩托车的打火回路串联，使得本装置还可以起到防盗的作用。
权利要求1.一种摩托车电动脚架，包括电机(1)、减速箱(2)和脚架(14)，及控制回路，其特征在于电机(1)的输出轴伸入减速箱(2)，减速箱(2)的输出轴外接摇臂(6)，摇臂(6)的末端与拉杆(7)的始端活动连接，拉杆(7)与杠杆(9)活动连接，杠杆(9)与脚架(14)通过连接装置联动。
2.如权利要求1所述的一种摩托车电动脚架，其特征在于减速装置采用下述结构电机输出轴为一蜗杆(3)，蜗杆(3)与蜗轮(5)啮合，蜗轮(5)与齿轮(A1)同轴，齿轮(A1)与齿轮(A2)啮合，齿轮(A2)与齿轮(A3)同轴，齿轮(A3)与齿轮(A4)啮合，齿轮(A4)与限位控制板(4)同轴，且减速箱输出轴外接摇臂(6)。
3.如权利要求1所述的一种摩托车电动脚架，其特征在于限位控制板(4)表面与控制回路的限位触点(13)所延伸的触点(15)接触，且限位控制板(4)表面上有两处凹陷。
专利摘要一种摩托车电动脚架,包括电动机(1)、减速箱(2)和脚架(14),及控制回路,电动机的输出轴伸入减速箱(2),减速箱(2)的输出轴外接摇臂(6),摇臂(6)的末端与拉杆(7)的始端活动连接,拉杆(7)与杠杆(9)活动连接,杠杆(9)与脚架(14)通过连接装置联动。电机的转动经过减速箱以后,带动摇臂,摇臂的末端与拉杆的一端一同回转,拉杆的另一端带动固定于脚架上的杠杆运动,从而使脚架电动升降。这种电动脚架不用人工升降,省力并且安全。
文档编号B62H1/00GK2297358SQ9720874
公开日1998年11月18日 申请日期1997年3月3日 优先权日1997年3月3日
发明者孙金权 申请人:孙金权