专利名称：轿车普货运输两用半挂车的制作方法
技术领域：
本实用新型属运输车辆，特别涉及一种轿车、普货运输两用半挂车。
目前，国内生产和引进的各种类型的专用于运输轿车的双层结构半挂车，其半挂车货台以上双层框架结构全部是整体焊接封闭式结构；有敞开式的(无任何防护的双层框架)，有半封闭式的(框架上焊有钢板网)，还有全封闭式的(框架外面焊有金属蒙皮)。其内部双层架前半部同主体框架焊成一体，后半部铰接可升降双层架也是整体焊接件，底层货台是鹅颈式的曲线型承载面。这类结构的专用轿车运输车只能单程运送轿车，返程时因其庞大的封闭式的车身和内部焊成一体的前双层架，难以拆卸无法放置的后双层架，以及不平整的下层货台，给二次配货带来很多不便，甚至无法装运，造成空车行驶，显然，这种类型的轿运车专用性很强，多用性较差。这些车型在装卸轿车的操作中，大多采用液压升降系统和电动升降装置，这些复杂机构也存在着元件难配，维修困难等用户不易解决的问题。由于生产工艺复杂，制造成本过高，导致售价昂贵。
本实用新型的目的是提供一种双层框架可组合、拆卸的，使用简便、灵活、安全，成本更低的轿车普货运输两用半挂车。
本实用新型轿车、普货运输两用半挂车，由牵引车和带有双层框架结构的普通半挂车组成，半挂车通过鞍座与牵引车相连，其特征是双层框架结构普通半挂车的货台纵向两侧分组等分的设有立柱插座和V形下凹托槽，设在货台平面以下的立柱插座内装有内卷边槽钢插桩式导向立柱，插桩式导向立柱上方槽钢两短边对应处开有上下两排限位高度销孔，立柱下方槽钢长边中心处开有工艺孔，导向立柱内装有可通过限位销柄定位的滑块；纵向两侧对称的导向立柱滑块同一平面上装有由其中间立柱滑块绞接的矩形管前后边纵梁，前后边纵梁一端凸凹插头上的绞轴孔与绞轴锁紧连接滑套相连接，锁紧螺栓通过立柱下方的工艺孔、滑块上的绞轴孔穿入绞轴锁紧连接滑套内，前后边纵梁与其余立柱滑块相连接的部位处，纵向的开有导向长孔，前后边纵梁内侧分组等分的开有与托架相配合的装配孔；前后边纵梁左右对应的装配孔之间螺栓固定装有承担轿车前后轴车轮的主横梁和V形托槽板，两主横梁为一组组成托架，主横梁托槽板前后位置处装有与引桥板相连接的挂钩座，V形托槽板和和引桥板上冲有向上凸起的防滑筋；导向立柱的上端插装有加长活动插桩和防护网，插桩一端装有定位挡块，另一端上装有手拉葫芦吊环。
上述各零部件相组合构成了一个以联接前后边纵梁的铰轴锁紧联接滑套为中心铰链点，其余与内卷边槽钢导向立柱处相联接的前后边纵梁上长圆形导向孔套为双层架载面升降调节行程，并通过铰轴锁紧螺检、滑块连接，在内卷边槽钢导向立柱内，前、中、后部三点都可以升降的，集支承，升降、定位、锁紧，可组装分解为一体的双层框架结构的轿车，普货运输两用半挂车。
这种轿车、普货运输两用半挂车的优点是第一，当单程运送轿车完成后，可将双层框架结构全部拆卸分解，置于半挂车下方护栏内携带。完全恢复半挂车的普通载货能力，实现一车两用。其次，它操作简单省时，只需两部起重为2吨的手拉葫芦就可以完成升降装卸任务，它的维修量少，除两部手拉葫芦外，其它零部件无需维护保养。其三，它最大程度地降低了制造成本。插桩式内卷边槽钢导向立柱取代了专用轿运车庞大的用异型钢管焊接成的整体框架。半挂车货厢板和安装在立柱上方的上层屏式护网，代替了专用“轿运车”包在整个框架外层的钢板网或全封闭式蒙皮。两部手拉葫芦代替了专用“轿运车”的液压升降系统或电动升降装置。不仅如此，它的可拆卸分解的插桩式立柱，前后双层架，也可以安装在现有的普通10吨半挂车上，这将大幅度地降低用户的投资起点，因为它更符合目前作为发展中国家的我国国情。
以下结合
实施例图1为轿车、普货运输两用半挂车总体结构示图。
图2为双层架前后承载面结构示图。
图3为图2的A-A剖视图。
图4、5、6为双层框架升降状态示图。
图7为立柱和前后双层框架拆卸后部件放置示图。
图8为立柱、双层框架组成件结构剖视图。
图9为安装在半挂车上V形托槽示图。
图10为安装在半挂车前挡板处的外接加长前托槽示图。
图11为安装在半挂车上立柱插座示图。
本轿车、普货运输两用半挂车，是由牵引车和带有可拆卸的双层框架结构的普通半挂车及牵引鞍座联组成(见图1)。牵引车采用国家定型产品，半挂车采用QNM9130国家汽车半挂车登记目录产品(因半挂车底架及货厢板和悬挂轮轴是通用结构，故本章不做详细介绍)，半挂车货台纵向两侧安装有各5件插桩式导向立柱(1)，立柱用5mm钢板加工成冷弯内卷边槽钢形式，它安装设在货台平面以下的立柱插座(17)内(见图11)通过带销螺栓(18)锁紧有双层框架前后承载面(见图2)，它是由前后边纵梁(2、4)托架(7)、引桥板(5)及紧固件连接组成。前后边纵梁(2、4)采用60×160×7000mm冷弯矩形钢管，一端带有凸凹插头铰轴孔，中间和另一端焊有两种长度的长圆形导向孔套焊接而成。托架(7)是由50×50mm冷弯方管，冷弯不等边角钢，冷冲压成型带有向上凸起的齿型防滑筋的托槽板，连接引桥板(5)的挂钩座和设在方管两端管内的方螺母所焊接组成(见图2)。引桥板(5)采用4mm钢板加工成冷弯外卷边槽钢形式，槽的宽度大于轿车车轮的宽度，它的两端直接弯成连接托架(7)的挂钩，它的槽面带有冷冲压成型向上凸起间距为80mm的齿型防滑筋(见图3)。有连接后引桥板(5)的三角折叠支承架(6)。有安装在立柱(1)上方屏式护网(19)。双层架的升降动力，来自于两部起重为两吨的手拉葫芦。以上各零部件的装配关系是1．在半挂车货台上，将前后边纵梁(2、4)、托架(7)用螺栓连接组成前后两部双层架载面，两载面对接凸凹插头铰孔处用铰轴锁紧连接滑套(11)，穿入连接，再挂上引桥板(5)(见图2)。双层架载面即组装完毕。2．将立柱(1)装入焊接在半挂车货台上的立柱插座(17)上，装上前后立柱斜支承(3)，然后从立柱(1)的上方装进滑块(9)，再通过设在立柱下方的工艺孔，对准滑块铰轴孔和连接前后边纵梁(2、4)的铰轴锁紧滑套(11)穿入铰轴锁紧螺栓(10)、活动吊环(14)及螺母。其它铰轴螺栓和滑块可依次通过各立柱(1)下方工艺孔，穿入边纵梁(2、4)上的长圆形导向滑孔内，装上滑套、螺母，最后将活动插桩(8)，装在立柱(1)的上方，挂上手拉葫芦(13)，见(图8)。一个前、中、后三点(见图4、5、6)都可以分次升降的，双层结构的轿车普货运输两用半挂车装配完成。
由于本“两用车”采用的运载主体是通用型的半挂车，它的载面高度一般都在1350mm以上，用它直接装运两层轿车，它的装载高度已超出了国家交通法规规定标准。为了使承载高度降低到规定标准，而又不破坏半挂车的通用性能，根据轿车外型特点，本实用新型提出了仿型式轿车排装载法，即上下层轿车凸凹相对排列(见图1)。和在半挂车的货台上设置V型下凹托槽(15)半挂车货台前挡板处加长前托槽(16)，充分利用了车体空间，使整车的装载高度降低到了规定标准4000mm以下。仿型式装载法是通过立柱(1)上方的两排限位高度孔实现的。上排为装车高度孔，下排为行车高度孔。装车高度孔距离货台高度大于轿车高度，行车高度孔小于轿车高度，是仿型装载高度。它的装载顺序是1．将手拉葫芦(18)配合活动插桩(8)安装在与前后双层架对接处的中心立柱(1)上，将双层架的高度提升到立柱装车高度孔上(见图50插入限位销柄(12)，再将前部双层架提升到装车高度孔上(见图3)挂上后引桥板(5)，支承架(6)固定连杆。一个坡道式的装载面就形成了。2．当上层3台轿车驶入各自位置后，同样将后双层架提升到装车高度孔上，下层3台轿车再依次驶入各自V型下凹托槽内，通过一系列的货物锁紧固定后，卸下引桥板(5)，最后将双层架降到行车高度孔上。把所有铰轴锁紧螺栓全部拧紧，立柱(1)与立柱插座(17)之间的带销螺栓(18)也全部拧紧，装上上层屏式防护网(19)和轿车车轮前后挡板，此时的双层框架结构同半挂车体形成了一个牢固的整体框架结构。
权利要求1.一种轿车、普货运输两用半挂车，由牵引车和带有双层框架结构的普通半挂车组成，半挂车通过鞍座与牵引车相连，其特征在于a、双层框架结构普通半挂车的货台纵向两侧分组等分的设有立柱插座(17)和V形下凹托槽(15、16)，设在货台平面以下的立柱插座(17)内装有内卷边槽钢插桩式导向立柱(1)，插桩式导向立柱(1)上方槽钢两短边对称处开有上下两排限位高度销孔，立柱(1)下方槽钢长边中心处开有工艺孔，导向立柱(1)内装有可通过限位销柄(12)定位的滑块(9)；b、纵向两侧对称的导向立柱内滑块(9)同一平面上装有由其中间立柱滑块(9)绞接的矩形管前后边纵梁(2、4)，前后边纵梁(2、4)一端凸凹插头上的绞轴孔上与绞轴锁紧滑套(11)内，前后边纵梁(2、4)与其余立柱滑块(9)相连接的部位处，纵向的开有导向长孔，前后边纵梁(2、4)内侧分组等分的开有与托架(7)相配合的装配孔；c、前后边纵梁左右对应的装配孔之间螺栓固定装有承担轿车前后轴车轮的主横梁和V形托槽板，两主横梁为一组组成托架(7)，主横梁托槽板前后位置处装有与引桥板(5)相连接的挂钩座，V形托槽板和引桥板(5)上冲有向上凸起的防滑筋；d、导向立柱(1)的上端插装有加长活动插桩(8)和防护网(19)，插桩(8)一端装有定位档块，另一端上装有挂接手拉葫芦(13)吊环。
专利摘要一种轿车普货运输两用半挂车,用于运送轿车和各类货物。本实用新型由立柱插座、V型下凹托槽、内卷边槽钢导向立柱、带铰轴孔滑块、铰轴锁紧螺栓、前后边纵梁、引桥板及联接紧固件,包括两部用于升降装卸的手拉葫芦和配合起吊的加长活动插柱等零部件装配组合成前、中、后3点自由升降,即能安装在载重为10吨以上的普通平板半挂车上,又能拆卸分解的双层框架轿车普货运输两用半挂车。
文档编号B62D63/00GK2320489SQ97222428
公开日1999年5月26日 申请日期1997年7月24日 优先权日1997年7月24日
发明者张国忠 申请人:齐齐哈尔农牧车辆制造总厂