专利名称：防侧翻三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮车。
现有的三轮车，不论是人力三轮车，还是机动三轮车或电动三轮车，都由前车架和后车架组成，其中前车架包括有底梁，底梁前端向上连有立管，立管上端连有座垫，底梁前端同时向前上方连有前斜梁，它用来连接三轮车的前轮支架。而后车架为一框架，两侧用来连接两后轮，上部用来安装三轮车的车箱。前车架的底梁后端通常与后车架的底架固定连接。这样遇路面不好，或一侧后轮碰到高出路面的阻挡物时，会使后车架向一侧翘起，使得三轮车易出现侧翻事故。同时由于三轮车前车架和后车架的固定连接，则使得三轮车的转弯半径大，转弯灵活性差，遇急转弯时也易出现侧翻事故，安全性较差。
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种稳定性、灵活性和安全性好的防侧翻三轮车。
本实用新型的技术解决方案如下一种防侧翻三轮车，它包括有三轮车的前车架和后车架，其中前车架由底梁、立管和前斜梁构成，立管上端连有座垫，前斜梁的端头与前轮支架相连，前轮支架向上连有车把，向下连有前轮；三轮车的后车架为一框架体，其两侧用来连接后轮，其中部用来安装三轮车的车箱，其特征在于后轮车架框架体下部连接两后轮中间的轮轴为固定梁，前车架的底梁后端就活动连接在该固定梁的中部，且后车架框架体上部两侧均向前连伸有连杆，两连杆通过各自的弹性体与前车架的立管对应位置连接，将它们柔性连接为一体。
本实用新型将三轮车的前车架的底梁和后车架活动连接在一起，且前车架和后车架之间还通过弹性体相连，故三轮车的前、后车架之间具有相对独立的稳定性和灵活性，当后轮遇路面不平或阻挡物，使后车架发生翘起现象时，则由于前车架为活动连接，故不会随后车架一起出现侧翻现象，安全性大大提高。同时由于前车架的活动连接结构，使得三轮车的转弯半径小，灵活性好，遇急转弯时也不会侧翻，使三轮车的性能提高到一个新的高度。
图1是本实用新型的整体外形示意图2是本实用新型的前、后车架示意图。
如
图1、2(
图1、2是以电动三轮车为例，其它三轮车均相同)，本实用新型包括有三轮车的前车架1和后车架2，其中前车架1由底梁3、立管4和前斜梁5构成，立管4上端连有座垫6，前斜梁5的端头与前轮支架7相连，前轮支架7向上连有车把8，向下连有前轮9。三轮车的后车架2为一框架体，其两侧用来连接后轮10，其中部用来安装三轮车的车箱11，本实用新型的特点是将后轮车架2框架体下部连接两后轮10中间的轮轴改为固定梁12，前车架1的底梁3后端就活动连接在该固定梁12的中部，且后车架2框架体上部两侧均向前连伸有连杆13，两连杆13通过各自的弹性体14与前车架1的立管4对应位置连接，将它们柔性连接为一体。为了保证三轮车的稳定性，通常在前车架1的立管4后侧设有弧形支撑弯管15，它的上端与立管4上端相连，它的下端与底梁3中部相连，此时，后车架2的两向前连伸的连杆13通过两弹性体14就与支撑弯管15的中部相连。弹性体14可以是弹簧，也可是钢板弹簧，还可采用缓冲器，图2中所示的弹性体14即为缓冲器，缓冲器内部有拉簧，两缓冲器的内管外端分别与后车架2的两连杆13的外端连接，两缓冲器的外管外端分别与前车架1的支撑弯管15中部的两侧壁相连。上述缓冲器可在内部拉簧作用下拉伸或压缩一定距离，故前车架1的立管4可延地面垂直线左右倾斜各25度左右，灵活性很好。本实用新型的传动机构可改为如下结构，在后车架2的前部向下连有驱动轴16，该驱动轴16的中部设有主飞轮17，两端设有辅飞轮18，主飞轮17通过主传动链条19与脚踏动力花盘20相连，两辅飞轮18通过各自的辅传动链条21与两后轮10上的飞轮22相连。这样骑车驱动花盘20时，它就通过主传动链条19及主飞轮17带动驱动轴16转动，驱动轴16再通过两辅飞轮18及辅传动链条21带动两后轮10转动，完成三轮车的运行过程。本实用新型也可采用其它传动机构。本实用新型的三轮车运行时，由于前车架1和后车架2为活动连接，则在遇路面不好或后轮碰到阻挡物倾斜时，本实用新型就在弹性体14的作用下使前车架1保持平稳，不会随后车架2一起倾斜，故防止了侧翻现象的发生。同理，在本实用新型急转弯时，由于前、后车架1、2的活动连接及弹性体14的作用，故转弯半径小，灵活性好，不会出现侧翻事故，具有广泛的应用前景。
权利要求1.一种防侧翻三轮车，它包括有三轮车的前车架和后车架，其中前车架由底梁、立管和前斜梁构成，立管上端连有座垫，前斜梁的端头与前轮支架相连，前轮支架向上连有车把，向下连有前轮；三轮车的后车架为一框架体，其两侧用来连接后轮，其中部用来安装三轮车的车箱，其特征在于后轮车架框架体下部连接两后轮中间的轮轴为固定梁，前车架的底梁后端就活动连接在该固定梁的中部，且后车架框架体上部两侧均向前连伸有连杆，两连杆通过各自的弹性体与前车架的立管对应位置连接，将它们柔性连接为一体。
2.按权利要求1所述的防侧翻三轮车，其特征在于在前车架的立管后侧设有弧形支撑弯管，它的上端与立管上端相连，它的下端与底梁中部相连，此时，后车架2的两向前连伸的连杆通过两弹性体与支撑弯管的中部相连。
3.按权利要求1所述的防侧翻三轮车，其特征在于所述弹性体可以是弹簧，也可是钢板弹簧，还可采用缓冲器。
4.按权利要求3所述的防侧翻三轮车，其特征在于若弹性体采用缓冲器，其缓冲器内部有拉簧，两缓冲器的内管外端分别与后车架的两连杆的外端连接，两缓冲器的外管外端分别与前车架的支撑弯管中部的两侧壁相连。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮车,它包括有三轮车的前车架和后车架,其中前车架由底梁、立管和前斜梁构成,立管上端连有座垫,前斜梁与前轮支架相连;三轮车的后车架为一框架体,其两侧连接后轮,其中部安装三轮车的车箱,其特点是后轮车架框架体下部连接两后轮中间的轮轴为固定梁,前车架的底梁后端就活动连接在该固定梁的中部,且后车架框架体上部两侧均向前连伸有连杆,两连杆通过各自的弹性体与前车架的立管对应位置连接,将它们柔性连接为一体。
文档编号B62K5/00GK2344265SQ9822708
公开日1999年10月20日 申请日期1998年6月10日 优先权日1998年6月10日
发明者杨休 申请人:南京通用电力车船有限公司