用于循环球动力转向器的内限位结构转阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆转向器，尤其是一种采用了新型限位方式的用于循环球动力转向器的内限位结构转阀。
【背景技术】
[0002]载重汽车转向系统普遍安装了循环球动力转向器，为汽车转向提供助力。循环球动力转向器是通过机械传动和液压传动来实现对车辆转向的，液压传动给予转动方向盘一“助力”，使操作者能在较小力的情况下即能轻松地对车辆进行转向操作，提高了操作的轻便灵活性。现有的用于循环球动力转向器的限位结构一般是通过外部限位方式实现的，即螺杆与输入轴齿啮合的地方在总成外部，该种方式需要外部提供更多的空间来实现，导致整体结构布局分散，使得方向机的体积和质量都增大，无论是转向器的性能还是成本上都有不足待改进之处。
【发明内容】
[0003]本发明针对现有技术的不足，提供了一种用于循环球动力转向器的内限位结构转阀。
[0004]为实现上述目的，本发明可采取以下述技术方案:用于循环球动力转向器的内限位结构转阀，包括螺杆总成、输入轴，所述螺杆总成包括螺杆、大头阀壳，所述螺杆与大头阀壳固定连接，所述大头阀壳上设置有内孔，所述输入轴套设于所述内孔内，所述大头阀壳与所述输入轴活动连接，所述大头阀壳内设置有第一啮合齿，所述输入轴位于所述内孔的一端设置有第二嗤合齿，所述第一嗤合齿和第二嗤合齿相嗤合，所述输入轴内部套设有扭杆，所述扭杆与所述输入轴通过销固定连接，所述扭杆与所述螺杆总成螺纹固定连接。
[0005]于本发明一实施例中，所述输入轴与所述大头阀壳之间设置有阻尼圈，所述阻尼圈位于所述输入轴上。
[0006]于本发明一实施例中，所述扭杆与所述输入轴之间设置有O型圈，所述O型圈位于所述扭杆上。
[0007]于本发明一实施例中，所述大头阀壳内孔上设置有第一油槽。
[0008]于本发明一实施例中，沿所述大头阀壳与其轴线呈30-80°方向设置有注油孔，所述注油孔与第一油槽相连通。
[0009]于本发明一实施例中，所述输入轴的外表面上设置有第二油槽。
[0010]于本发明一实施例中，所述第二油槽的个数与第一油槽的个数相同。
[0011 ] 于本发明一实施例中，所述大头阀壳上设置有进油孔，输入轴上设置有回油孔，所述进油孔与第二油槽相连通，所述回油孔与所述进油孔相连通。
[0012]本发明具有以下的显著技术效果:
螺杆总成和输入轴采用内限位的限位方式，与常见的外部限位比较，本发明充分利用了部件间的空间位置关系，能够很大程度上节省了部件所占用的空间，从而减轻整体方向机的重量，使得整体结构上更加紧凑，同时也降低了方向机的成本；通过大头阀壳内孔上的第一嗤合齿和输入轴外周上的第二嗤合齿之间相嗤合，从而实现了内限位功能。扭杆与输入轴通过销进行固定，扭杆又通过螺纹与螺杆总成相固定，从而配合完成了螺杆总成与输入轴的联动。大头阀壳内孔上的第一油槽与输入轴外周上设置的第二油槽相配合形成“转阀”，即通过转动输入轴可以使输入轴与螺杆总成之间相互转动，从而控制转阀的开启和关闭，实现汽车转向时的助力。
【附图说明】
[0013]图1是本发明的一种结构示意图；
图2是本发明内限位结构啮合部分的放大图；
图3是本发明输入轴的结构示意图；
图4是本发明的调阀曲线图。
[0014]1、螺杆总成；2、输入轴；12、螺杆；11、大头阀壳；3、内孔；4、第一嗤合齿；5、第二啮合齿；6、扭杆；7、圆柱销；8、阻尼圈；9、O型圈；31、第一油槽；32、第二油槽；10、注油孔；17、进油孔；18、回油孔。
【具体实施方式】
[0015]下面结合实施例及附图(I至4)对本发明作进一步的详细描述。
[0016]本发明所涉及的用于循环球动力转向器的内限位结构转阀，包括螺杆总成1、输入轴2，所述螺杆总成I包括螺杆12、大头阀壳11，所述螺杆12与大头阀壳11固定连接，所述大头阀壳11上设置有内孔3，所述输入轴2套设于所述内孔3内，所述大头阀壳11与所述输入轴2活动连接，所述大头阀壳11内设置有第一啮合齿4，所述输入轴2位于所述内孔3的一端设置有第二嗤合齿5，所述第一嗤合齿4和相嗤合，所述输入轴2内部套设有扭杆6，所述扭杆6与所述输入轴2通过销固定连接，本实施例中，为圆柱销7，所述扭杆6与所述螺杆总成I螺纹固定连接，通过扭杆6与圆柱销7使输入轴2带动螺杆总成I转动。
[0017]其中，第一嗤合齿4第二嗤合齿5分别为由八个齿组成的一圈齿结构，这样的限位方式不仅减轻了方向机的质量，还节约了原材料、降低了生产成本。本发明所涉及的方向机可以适用于一些体型较小的汽车，能在结构更加紧凑的前提下满足其使用要求。
[0018]所述输入轴2与所述大头阀壳11之间设置有阻尼圈8，所述阻尼圈8位嵌于所述输入轴2上，阻尼圈保证输入轴和转向螺杆总成之间光滑地回转。所述扭杆6与所述输入轴2之间设置有O型圈9，所述O型圈9嵌于所述扭杆6上。同时，所述大头阀壳11上还设置有密封圈，该密封圈位于大头阀壳11和与其外部的相装配的壳体之间。
[0019]所述大头阀壳内11孔上设置有第一油槽31，所述输入轴2的外表面上设置有第二油槽32，所述第二油槽32的个数与第一油槽31的个数相同。本实施例中，所述的个数为八个，使得转向操作更灵敏。
[0020]本发明中，沿所述大头阀壳11与其轴线呈30-80°方向设置有注油孔10，优选45-65°方向，所述注油孔10与第一油槽31相连通。当输入轴2带动螺杆总成I转动来控制油路的通断时，就是通过控制第一油槽31和第二油槽32之间的连通情况来实现助力汽车转向的。输入轴2与螺杆总成I之间靠扭杆用圆柱销7固定，由于扭杆6具弹性，当转动输入轴时，螺总成I与输入轴会有相对旋转，进回油油道便会重新得以“连接”，转向器得以助力，其形成的调阀曲线如附图4。
[0021]大头阀壳11与输入轴2形成转阀，所述大头阀壳11上设置有进油孔17，输入轴2上设置有回油孔18，所述进油孔17与第二油槽32相连通，所述回油孔18与所述进油孔17相连通。在其内部设有通孔，供回油使用，由于进回油孔分开设计，使转阀的曲折油道减少，降低了通油阻力。在装配到整车上使用时，转向敏捷轻便，大大降低了驾驶员的操作难度。驾驶员通过操作方向盘来开启或关闭助力油路，能够减轻驾驶员的驾驶难度，为转向器提供“伺服”助力。本发明所涉及的内限位结构结构简单、功能实用。
[0022]上述具体实施例只是用来解释说明本发明，而非是对本发明进行限制，在本发明的宗旨和权利要求的保护范围内，对本发明做出的任何不付出创造性劳动的替换和改变，皆落入本发明专利的保护范围。
【主权项】
1.一种用于循环球动力转向器的内限位结构转阀，包括螺杆总成、输入轴，其特征在于，所述螺杆总成包括螺杆、大头阀壳，所述螺杆与大头阀壳固定连接，所述大头阀壳上设置有内孔，所述输入轴套设于所述内孔内，所述大头阀壳与所述输入轴活动连接，所述大头阀壳内设置有第一啮合齿，所述输入轴位于所述内孔的一端设置有第二啮合齿，所述第一啮合齿和第二啮合齿相啮合，所述输入轴内部套设有扭杆，所述扭杆与所述输入轴通过销固定连接，所述扭杆与所述螺杆总成螺纹固定连接。2.如权I所述的用于循环球动力转向器的内限位结构转阀，其特征在于，所述输入轴与所述大头阀壳之间设置有阻尼圈，所述阻尼圈位于所述输入轴上。3.如权I所述的用于循环球动力转向器的内限位结构转阀，其特征在于，所述扭杆与所述输入轴之间设置有O型圈，所述O型圈位于所述扭杆上。4.如权I所述的用于循环球动力转向器的内限位结构转阀，其特征在于，所述大头阀壳内孔上设置有第一油槽。5.如权I所述的用于循环球动力转向器的内限位结构转阀，其特征在于，沿所述大头阀壳与其轴线呈30-80°方向设置有注油孔，所述注油孔与第一油槽相连通。6.如权I所述的用于循环球动力转向器的内限位结构转阀，其特征在于，所述输入轴的外表面上设置有第二油槽。7.如权7所述的用于循环球动力转向器的内限位结构转阀，其特征在于，所述第二油槽的个数与第一油槽的个数相同。8.如权I所述的用于循环球动力转向器的内限位结构转阀，其特征在于，所述输入轴上还设置有进油孔和回油孔，所述进油孔与第二油槽相连通，所述回油孔与所述进油孔相连通。
【专利摘要】本发明公开了一种用于循环球动力转向器的内限位结构转阀，包括螺杆总成、输入轴，所述螺杆总成包括螺杆、大头阀壳，所述螺杆与大头阀壳固定连接，所述大头阀壳上设置有内孔，所述输入轴套设于所述内孔内，所述大头阀壳与所述输入轴活动连接，所述大头阀壳内设置有第一啮合齿，所述输入轴位于所述内孔的一端设置有第二啮合齿，所述第一啮合齿和第二啮合齿相啮合，所述输入轴内部套设有扭杆，所述扭杆与所述输入轴通过销固定连接，所述扭杆与所述螺杆总成螺纹固定连接；本发明能够节省很大的空间、结构紧凑，同时转向轻便敏捷，极大降低了驾驶员的操作难度。
【IPC分类】B62D5/20
【公开号】CN105109548
【申请号】CN201510602182
【发明人】黄亮亮, 郑战兵, 胡贤能, 胡燕军, 张宝义, 虞忠潮
【申请人】杭州世宝汽车方向机有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年9月21日