入。
[0025]根据本实用新型，如图1所示，底板2上设置有与通风面板11相对应的流水孔21，相邻流水孔21之间还设有一具有固定孔23的圆台22。在车辆涉水的过程中，进入发动机挡泥板100的水可以迅速的通过网格状通孔12以及流水孔21流出，这样可减小涉水时发动机挡泥板100所受的阻力。同时，当沙砾和泥水一旦通过通风面板11或其他缝隙渗入到发动机挡泥板100底部时，在重力和车辆行驶时其下部风力的作用下，可以有效地沥清沙砾和泥水，从而保护发动机和底盘零部件总成。此外，圆台22可以防止泥水的聚集导致固定孔23处早期锈蚀，同时便于其上的固定孔23与车身固定。优选地，固定孔23可通过自攻钉固定在车身底横梁上。
[0026]优选地，底板2构造成相对于发动机的底部倾斜。底板2可设计为造型较少的平坦结构并相对于发动机底部倾斜，这样可有助于沙砾和泥水的进一步排出，防止砂砾堆积或卡在发动机与发动机挡泥板100之间。
[0027]另外，如图1所示，前板I还包括位于前板I两侧的卡接部16，卡接部16与车身纵梁卡接固定。优选为塑料卡扣连接。这样的设置一方面能够有效的固定发动机挡泥板100，同时，由于无需使用工具辅助可直接通过卡扣的形式与车体固定，使其安装操作更为简便，降低了劳动强度。
[0028]根据本实用新型，两个侧板3上还分别对称设置有至少两个固定孔31，32，该至少两个固定孔31，32通过固定件分别与车身纵梁和车身底横梁固定连接。固定孔31，32的设置使发动机挡泥板与车体的固定更为稳固。优选地，固定点32对称分布在发动机挡泥板100侧板3的一端，可采用底盘上通用的M6的防松螺栓将其固定在车身纵梁上。通过使用通用化、系列化的固定螺栓来降低制造生产成本，同时无需工艺的调整，因而可降低发动机挡泥板100安装工艺的成本。另外，固定点31可对称分布在发动机挡泥板100侧板3的另一端，可在车身纵梁相应安装孔上装配塑料螺母，再用M6的自攻钉进行固定。
[0029]发动机挡泥板100与发动机的固定分别采用了塑料卡扣、防松螺栓、自攻钉的固定方式，并合理分布其固定位置，使其固定可靠、有效保证发动机挡泥板100在车辆行驶过程中的稳固可靠。
[0030]根据本实用新型，前板I与两个侧板3之间形成有用于与车体前悬架配合的配合口 4。该配合口 4用于避让前悬架，防止发动机挡泥板100与前悬架的摩擦和干涉，并且其包裹性强，能够有效阻止沙砾侵入。考虑到车身精度和发动机挡泥板的安装公差，可优选设计配合口 4与前悬架具有1mm的间隙。
[0031]另外，前板I还包括用于避让空调管的避让部15。避让部15的设置用于避让底盘处的空调管，以防止发动机挡泥板100与空调管之间的摩擦和干涉。由于空调管的一致性不是很好，可优选避让部15与空调管之间具有30mm的间隙。
[0032]根据本实用新型，侧板3上还优选地包括网状的通风板33。该网状的通风板33对发动机散热起到加强的作用。
[0033]本实用新型的发动机挡泥板100的总体结构能有效阻挡泥水沙砾飞溅，并能够达到较好的散热效果。在此基础上，在发动机挡泥板上设置有效的固定点并使用低成本易实施的固定方式，使其与车体的固定更稳固，大大减少了车体在运动过程中因固定不牢产生的颤动异响。此外，该发动机挡泥板100的结构设计简单，也降低了模具开发和装配成本。
[0034]应注意的是，前面所述的例子仅以解释为目的，而不能认为是限制了本实用新型。虽然已经根据示例性实施例对本实用新型进行了描述，然而应当理解，这里使用的是描述性和说明性的语言，而不是限制性的语言。在当前所述的和修改的所附权利要求的范围内，在不脱离本实用新型的范围和精神的范围中，可以对本实用新型进行改变。尽管这里已经根据特定的方式、材料和实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不仅限于这里公开的细节；相反，本实用新型可扩展到例如在所附权利要求的范围内的所有等同功能的结构、方法和应用。
【主权项】
1.一种发动机挡泥板，包括: 前板， 用于固定在发动机两侧的两个侧板， 以及将所述前板和两个所述侧板连在一起的底板， 其特征在于，所述前板包括通风面板，所述通风面板包括多个呈网格状排列的通孔。
2.根据权利要求1所述的发动机挡泥板，其特征在于，所述前板包括至少两个沿所述前板横向分布的通风面板。
3.根据权利要求1或2所述的发动机挡泥板，其特征在于，相邻两个所述通风面板之间设置有沿所述前板纵向分布的纵向加强筋，所述通风面板上部还设置有沿所述前板横向分布的横向加强筋。
4.根据权利要求2所述的发动机挡泥板，其特征在于，在所述底板上设置有与各个所述通风面板分别相对应的流水孔，相邻所述流水孔之间还设有一具有固定孔的圆台。
5.根据权利要求1或2所述的发动机挡泥板，其特征在于，所述底板构造成相对于发动机的底部倾斜。
6.根据权利要求1或2所述的发动机挡泥板，其特征在于，所述前板还包括位于所述前板两侧的卡接部，所述卡接部与车身纵梁卡接固定。
7.根据权利要求1或2所述的发动机挡泥板，其特征在于，两个所述侧板上还分别对称设置有至少两个固定孔，所述至少两个固定孔通过固定件分别与车身纵梁和车身底横梁固定连接。
8.根据权利要求1或2所述的发动机挡泥板，其特征在于，所述前板与两个所述侧板之间形成有用于与车体前悬架配合的配合口。
9.根据权利要求1或2所述的发动机挡泥板，其特征在于，所述前板还包括用于避让空调管的避让部。
10.根据权利要求1或2所述的发动机挡泥板，其特征在于，所述侧板上还包括网状的通风板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机挡泥板，包括：前板，用于固定在发动机两侧的两个侧板，以及将前板和两个侧板连在一起的底板，前板包括通风面板，该通风面板包括多个呈网格状排列的通孔。通风面板具有网格状排列的通孔与现有技术中的长条型通孔相比，一方面能够更加有效地防止较大沙砾对发动机、发电机、起动机等的直接冲击，另一方面还可以起到防护发动机皮带的功能，以及防止因较多沙粒进入致使早期磨损严重断裂而产生的发动机高温情况。同时，具有网格状排列的通孔的通风面板的有效通风面积较现有技术中的通风面积更大，更加有利于发动机油底壳的散热，从而避免油温过高，提高了发动机的寿命。
【IPC分类】B62D25-16, B60K11-06
【公开号】CN204279657
【申请号】CN201420672798
【发明人】高敏, 王树民, 张建明
【申请人】海马轿车有限公司, 上海海马汽车研发有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月12日