发动机挡泥板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种挡泥板，特别是一种发动机挡泥板。
【背景技术】
[0002]发动机挡泥板主要是用于解决发动机皮带断裂和延长底盘件的使用寿命的部件。其实质上即用于阻挡泥水沙砾飞溅，同时兼具散热性能。
[0003]目前现有的发动机挡泥板通常采用长条型的通孔，虽然提高了散热性能，但由于通孔尺寸较大，反而降低了发动机挡泥板对泥水沙砾飞溅阻挡的功效。另外，由于车身固定点的布置较为困难，发动机挡泥板两侧板结构并不能有效固定，因此在运动过程中存在颤动异响的可能性。此外，现有的发动机挡泥板为了保证其与发动机底部相匹配，其底板的设计较为复杂。
[0004]针对上述存在技术存在的问题，在本领域中希望提供一种能够有效阻挡泥水沙砾飞溅并兼具更高散热性能的发动机挡泥板。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供了一种能够有效阻挡泥水沙砾飞溅并兼具更高散热性能的发动机挡泥板。在此基础上，本实用新型还对发动机挡泥板的结构进行简化设计，使其易于与车身固定，从而解决现有技术中的不足之处。
[0006]根据本实用新型提供的一种发动机挡泥板，包括:前板，用于固定在发动机两侧的两个侧板，以及将前板和两个侧板连在一起的底板，前板包括通风面板，通风面板包括多个呈网格状排列的通孔。该通风面板具有网格状排列的通孔与现有技术中的长条型通孔相比，一方面能够更有效地防止较大沙砾对发动机、发电机、起动机等的直接冲击，另一方面还可以起到防护发动机皮带的功能，以及防止因较多沙粒进入致使早期磨损严重断裂而产生的发动机高温情况。同时，具有网格状排列的通孔的通风面板的有效通风面积较现有技术中的通风面积更大，更加有利于发动机油底壳的散热，从而避免油温过高，提高了发动机的寿命。
[0007]在一些实施方案中，前板包括至少两个沿前板横向分布的通风面板。多个通风面板的设置可增加发动机挡泥板的有效通风面积，使发动机挡泥板达到更好的散热性能。
[0008]在一些实施方案中，相邻两个通风面板之间设置有沿前板纵向分布的纵向加强筋，通风面板上部还设置有沿前板横向分布的横向加强筋。纵向加强筋与横向加强筋的设置可防止通风孔面积增大后发动机挡泥板强度和刚度的降低，以保证发动机挡泥板的整体性能。另外，横向加强筋的设置使发动机挡泥板的包裹性更强，因此可进一步阻挡砂砾和泥水的进入。
[0009]在一些实施方案中，底板上设置有与通风面板相对应的流水孔，相邻流水孔之间还设有一具有固定孔的圆台。在车辆涉水的过程中，进入发动机挡泥板的水可以迅速的通过网格状通孔以及流水孔流出，这样可减小涉水时发动机挡泥板所受的阻力。同时，当沙砾和泥水一旦通过通风面板或其他缝隙渗入到发动机挡泥板底部时，在重力和车辆行驶时其下部风力的作用下，可以有效地沥清沙砾和泥水，从而保护发动机和底盘零部件总成。此夕卜，圆台的设置可以防止泥水的聚集导致固定孔处早期锈蚀，同时便于其上的固定孔与车身固定。
[0010]在一些实施方案中，底板构造成相对于发动机的底部倾斜。这样的倾斜有助于沙砾和泥水的进一步排出，防止砂砾堆积或卡在发动机与发动机挡泥板之间。
[0011]在一些实施方案中，前板还包括位于前板两侧的卡接部，卡接部与车身纵梁卡接固定。这样的设置一方面能够有效的固定挡泥板，同时，由于无需使用工具辅助便可直接通过卡扣与车体固定，使发动机的挡泥板的安装操作更为简便，降低了劳动强度。
[0012]在一些实施方案中，两个侧板上还分别对称设置有至少两个固定孔，该至少两个固定孔通过固定件分别与车身纵梁和车身底横梁固定连接。固定孔的设置使发动机挡泥板与车体的固定更为稳固。
[0013]在一些实施方案中，前板与两个侧板之间形成有用于与车体前悬架配合的配合口。该配合口用于避让前悬架，防止发动机挡泥板与前悬架的摩擦和干涉，并且该配合口具有较好的包裹性，能够有效阻止沙砾侵入。
[0014]在一些实施方案中，前板还包括用于避让空调管的避让部。避让部的设置用于避让底盘处的空调管，以防止发动机挡泥板与空调管之间的摩擦和干涉；
[0015]在一些实施方案中，侧板上还包括网状的通风板。该网状的通风板对发动机散热起到辅助的作用。
【附图说明】
[0016]在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中:
[0017]图1是本实用新型中发动机挡泥板的结构示意图；
[0018]图2是现有技术中发动机挡泥板的结构示意图。
[0019]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。
【具体实施方式】
[0020]下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0021]这里所介绍的细节是示例性的，并仅用来对本实用新型的实施例进行例证性讨论，它们的存在是为了提供被认为是对本实用新型的原理和概念方面的最有用和最易理解的描述。关于这一点，这里并没有试图对本实用新型的结构细节作超出于基本理解本实用新型所需的程度的介绍，本领域的技术人员通过说明书及其附图可以清楚地理解如何在实践中实施本实用新型的几种形式。
[0022]图1显示了本实用新型中发动机挡泥板100的结构示意图，根据本实用新型提供的一种发动机挡泥板100，包括:前板1，用于固定在发动机两侧的两个侧板3 (仅示意性标出一个)，以及将前板和两个侧板连在一起的底板2。其中，前板I包括通风面板11，通风面板11包括多个呈网格状排列的通孔12。通风面板11具有网格状排列的通孔12与现有技术中的长条型通孔12’ (如图2所示的现有技术中发动机挡泥板100’的结构示意图)相比，一方面能够防止较大沙砾对发动机、发电机、起动机等的直接冲击，另一方面还可以起到防护发动机皮带的功能，以及防止因较多沙粒进入致使早期磨损严重断裂而产生发动机高温的情况。同时，具有网格状排列的通孔12的通风面板11的有效通风面积较现有技术中的通风面积更大，更加有利于发动机油底壳的散热，防止油温过高，提高发动机寿命。
[0023]优选地，前板I包括至少两个沿前板横向分布的通风面板11。多个通风面板11的设置可增加发动机挡泥板100的有效通风面积，使发动机挡泥板100达到更好的散热性能。
[0024]在如图1所示的实施例中，相邻两个通风面板11之间设置有沿前板I纵向分布的纵向加强筋13，通风面板11上部还设置有沿前板I横向分布的横向加强筋14。纵向加强筋13与横向加强筋14的设置可防止通风孔面积增大后发动机挡泥板100强度和刚度的降低，从而保证发动机挡泥板100的整体性能。另外，横向加强筋14的设置使发动机挡泥板100的包裹性更强，因此可进一步阻挡砂砾和泥水的进