电动汽车焊合纵梁结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车生产领域，具体说是一种电动汽车焊合纵梁结构。
【背景技术】
[0002]汽车作为一种最常见的交通工具，已经成为当下人们工作生活不可缺少的一种发明创造，但是汽车数量的增加也加重了汽车尾气的排放量，从而直接导致了空气环境的污染，因此，近期新能源汽车得到迅速发展。目前，新能源汽车在底盘结构上存在很多弊端，比如纵梁通常采用铁质的钣金件拼焊而成，这种纵梁在结构强度和碰撞性能上不尽人意，并且铁质材料的纵梁无疑会加重电动汽车的自重，从而降低电动汽车的续航里程，因此，开发出一种轻量化，且同时满足结构强度和碰撞性能的电动汽车纵梁显得十分必要。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的发明目的在于克服现有技术纵梁在结构强度和碰撞性能上不尽人意，且自重较大的缺陷，从而实现一种轻量化且同时满足结构强度和碰撞性能的电动汽车焊合纵梁结构。
[0004]为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是:一种电动汽车焊合纵梁结构，包括两排设置的前纵梁前段、前纵梁后段、门槛纵梁、后纵梁前段和后纵梁后段，前纵梁前段以及后纵梁前段和后纵梁后段的横截面呈U型，所述横截面呈U型的槽内设置有叉骨加强结构；两排前纵梁前段和前纵梁后段之间的空间为前机舱；两排门槛纵梁和后纵梁前段之间的空间为电池舱；两排后纵梁后段之间的空间为后备箱舱，所述前纵梁前段、前纵梁后段在接合处均设置有焊接定位机构。
[0005]前纵梁前段、前纵梁后段、门槛纵梁、后纵梁前段和后纵梁后段的金属材料厚度为2.0mm?3.0mm0
[0006]前纵梁前段、前纵梁后段、门槛纵梁、后纵梁前段和后纵梁后段均为铝合金材质，且所述前纵梁前段、前纵梁后段、门槛纵梁、后纵梁前段和后纵梁后段的上下两侧均设置有外鳝翅，所述外鳝翅一侧固定设置有加强筋。
[0007]本实用新型的电动汽车焊合纵梁结构的有益效果:
[0008]1.本实用新型的电动汽车焊合纵梁结构，前纵梁前段、前纵梁后段、门槛纵梁、后纵梁前段和后纵梁后段均为铝合金材质，能大幅提高其断裂延伸率，同时实现了纵梁的轻量化设计。
[0009]2.本实用新型的电动汽车焊合纵梁结构，前纵梁前段以及后纵梁前段和后纵梁后段的横截面呈U型，所述横截面呈U型的槽内设置有叉骨加强结构，兼顾典型的吸能盒特点，发生正碰时，能够传递轴向力和发生溃缩吸能形变，大大提高了电动汽车的安全性。
【附图说明】
[0010]图1是电动汽车焊合纵梁结构的立体结构示意图；
[0011]图2是电动汽车焊合纵梁结构的俯视结构示意图；
[0012]图3是图1中A的放大结构示意图；
[0013]图4是图1中B的放大结构示意图；
[0014]图5是图1中C的放大结构示意图。
[0015]参见图1-5:1_前纵梁前段，2-前纵梁后段，3-门槛纵梁，4-后纵梁前段，5-后纵梁后段，6-叉骨加强结构，7-外鳝翅，8-加强筋，9-焊接定位机构。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的电动汽车焊合纵梁结构做更加详细的描述。
[0017]实施例:
[0018]本实用新型的电动汽车焊合纵梁结构，包括两排设置的前纵梁前段1、前纵梁后段2、门槛纵梁3、后纵梁前段4和后纵梁后段5，前纵梁前段2以及后纵梁前段4和后纵梁后段5的横截面呈U型，所述横截面呈U型的槽内设置有叉骨加强结构6 ;两排前纵梁前段I和前纵梁后段2之间的空间为前机舱；两排门槛纵梁3和后纵梁前段4之间的空间为电池舱；两排后纵梁后段5之间的空间为后备箱舱。
[0019]前纵梁前段1、前纵梁后段2、门槛纵梁3、后纵梁前段4和后纵梁后段5均为铝合金材质；所述前纵梁前段1、前纵梁后段2、门槛纵梁3、后纵梁前段4和后纵梁后段5的上下两侧均设置有外鳝翅7，所述外鳝翅7 —侧固定设置有加强筋8。
[0020]所述前纵梁前段1、前纵梁后段2在接合处均设置有焊接定位机构9。
[0021]前纵梁前段1、前纵梁后段2、门槛纵梁3、后纵梁前段4和后纵梁后段5的金属材料厚度为2.5mm。
[0022]以上所述仅为本实用新型示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本实用新型的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
【主权项】
1.一种电动汽车焊合纵梁结构，其特征在于:包括两排设置的前纵梁前段、前纵梁后段、门槛纵梁、后纵梁前段和后纵梁后段，前纵梁前段以及后纵梁前段和后纵梁后段的横截面呈U型，所述横截面呈U型的槽内设置有叉骨加强结构；两排前纵梁前段和前纵梁后段之间的空间为前机舱；两排门槛纵梁和后纵梁前段之间的空间为电池舱；两排后纵梁后段之间的空间为后备箱舱。2.根据权利要求1所述的电动汽车焊合纵梁结构，其特征在于:前纵梁前段、前纵梁后段、门槛纵梁、后纵梁前段和后纵梁后段均为铝合金材质。3.根据权利要求1所述的电动汽车焊合纵梁结构，其特征在于:所述前纵梁前段、前纵梁后段、门槛纵梁、后纵梁前段和后纵梁后段的上下两侧均设置有外鳝翅，所述外鳝翅一侧固定设置有加强筋。4.根据权利要求1所述的电动汽车焊合纵梁结构，其特征在于:所述前纵梁前段、前纵梁后段在接合处均设置有焊接定位机构。5.根据权利要求1所述的电动汽车焊合纵梁结构，其特征在于:前纵梁前段、前纵梁后段、门槛纵梁、后纵梁前段和后纵梁后段的金属材料厚度为2.0mm~3.0_。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车生产领域，具体说是一种电动汽车焊合纵梁结构，包括两排设置的前纵梁前段、前纵梁后段、门槛纵梁、后纵梁前段和后纵梁后段，前纵梁前段以及后纵梁前段和后纵梁后段的横截面呈U型，所述横截面呈U型的槽内设置有叉骨加强结构；两排前纵梁前段和前纵梁后段之间的空间为前机舱；两排门槛纵梁和后纵梁前段之间的空间为电池舱；两排后纵梁后段之间的空间为后备箱舱，本实用新型的电动汽车焊合纵梁结构，能大幅提高其断裂延伸率，同时实现了纵梁的轻量化设计，兼顾典型的吸能盒特点，发生正碰时，能够传递轴向力和发生溃缩吸能形变，大大提高了电动汽车的安全性。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN204688210
【申请号】CN201520258830
【发明人】左威威, 李松
【申请人】郑州比克新能源汽车有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月27日