一种低成本无动力公交拖车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种低成本的无动力公交拖车，包括公交拖车(2)和索引/转向机构(3)，所述索引/转向机构(3)设置于所述公交拖车(2)前部，由常规公交车(1)后部的专用拖钩牵引。通过常规公交车后部的专用拖钩牵引无动力公交拖车的方式可以实现灵活编组和解编，以低成本在客流高峰期增加运力，且可在客流非高峰期解编公交拖车以减少资源浪费；驾驶员总数量也可以相应减少。
【专利说明】
一种低成本无动力公交拖车
技术领域
[0001]本实用新型涉及公交客车制造和运用领域，具体指无动力公交拖车。
【背景技术】
[0002]现有公交车的载客量都是固定的，不能应对城市公交高峰低谷期客流的巨大变化。如果按高峰客流配备更多的公交车或更大容量的公交车，则在客流非高峰期会出现大量的运输能力闲置，造成资源浪费。而不按高峰客流配备足够的公交车，又导致客流高峰期车内过于拥挤，减少了愿意通过公交出行的人数，进一步加剧了交通高峰期城市道路的拥挤。
【发明内容】
[0003]为解决以上技术问题，本实用新型公开了一种低成本的无动力公交拖车，包括公交拖车和索引/转向机构，所述索引/转向机构设置于所述公交拖车前部，由常规公交车后部的拖钩牵引。
[0004]优选的，所述公交拖车使用两根公交车的前桥作为拖车前桥和拖车后桥，其中所述拖车前桥保留转向功能，所述拖车后桥取消转向功能。
[0005]优选的，所述拖车前桥和所述拖车后桥布置在所述公交拖车的前后端。
[0006]优选的，所述公交拖车使用二级踏步或低入口的地板结构。
[0007]优选的，所述公交拖车的造型、高度、宽度与所述公交车一致。
[0008]优选的，所述公交拖车使用公交车的后围作为拖车前围和拖车后围但取消发动机舱门，所述拖车后围的灯光、线路牌和广告牌与所述公交车的后围保持一致。
[0009]优选的，所述公交拖车的电路、气路均通过快速接头与所述公交车的电路、气路连接。
[0010]有益效果:本实用新型通过常规公交车后部的拖钩牵引无动力公交拖车的方式可以实现灵活编组和解编，以低成本在客流高峰期增加运力，且可在客流非高峰期解编公交拖车以减少资源浪费;驾驶员总数量也可以相应减少。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的整车右视不意图；
[0012]图2为本实用新型的整车后视示意图；
[0013]图3为本实用新型的座位布置示意图；
[0014]图4为本实用新型的底盘俯视示意图；
[0015]图5为本实用新型的底盘左视不意图；
[0016]其中，1、公交车，2、公交拖车，3、索引/转向机构，4、前桥，5、拖车前桥，6、拖车后桥，7、后围，8、拖车如围，9、拖车后围ο
【具体实施方式】
[0017]如图所示，本方案主要用于大中型城市公共交通的早晚高峰，由公交车I牵引公交拖车2以大大提高载客量，平时则摘下公交拖车2，公交车I仍正常行驶以节约行驶成本，由于高峰时间通常是车多缓行，此时由公交车I牵引公交拖车2不存在动力不足的问题，且由于行车速度低，牵引、制动、转向时的安全性也有保障；
[0018]承上，设公交拖车2的长度为6米，公交拖车2的索引/转向机构3向前伸出公交拖车2的长度为1.5米，由长度为10.5米的公交车I牵引时，总长度不超过18米，此长度为可合法行驶的铰接式公交车的长度限值；
[0019]承上，拖车前桥5和拖车后桥6布置在公交拖车2的两端可以使站立区域集中公交拖车2的车门附近，方便乘客上下车，两端的轮拱上则布置座椅给有需要的乘客；
[0020]承上，由于公交拖车2使用公交车I的前桥4作为拖车前桥5和拖车后桥6，且由于公交拖车2的造型、高度、宽度与公交车I 一致从而可以使用公交车I的后围7作为拖车前围8和拖车后围9并有很多底盘结构件、车身结构件和装饰件通用，因此公交拖车2的成本低廉，相当于10.5米级公交车I的25% ；
[0021 ] 承上，与10.5米公交车I相比，本设计需增加约25 %的购车成本，但可以增加约50%的载客量，具体座位与站立空间可灵活布置，与18米铰接式公交车相比，本设计的公交拖车与公交车的编组总价格低50-70%，但载客量仅减少10-15% ;
[0022]承上，考虑到公交拖车I没有动力系统，其日常保养维修成本很低，并且由于日常行驶里程很少，存在着将合法行驶年限延长的可能性，由此其全寿命周期成本将进一步降低；
[0023]承上，公交拖车2的电路、气路均通过快速接头与公交车I的电路、气路连接；
[0024]承上，拖车后围9的灯光、线路牌和广告牌与公交车的后围保持一致；
[0025]承上，公交拖车2的制动及ABS由公交车I控制，公交拖车2安装储能弹簧应急制动，以在与公交车I意外脱开时自行制动；
[0026]承上，公交拖车2除车厢内布置常规监控装置，应增加针对公交车I及公交拖车2之间的监控以提高安全性；
[0027]承上，如以公交拖车2配合原有的公交车I，则公交拖车2不设冷暖功能。如需冷暖功能，则公交车I需要相应变更设计，以新造车型为佳。
[0028]实施例1，以中等人口规模的地级市公交系统为例，假设所有公交车I均为10.5米级，如果以不增加公交车I的数量及驾驶员数量为前提，为每一辆常规公交车I配备一辆公交拖车2，需要增加25%的购车投资，但高峰期的运力增加50 %。
[0029]实施例2，仍以中等人口规模的地级市公交系统为例，仍假设所有公交车I均为10.5米级，如果以不增加购车总投资为前提，为每一辆公交车I配备一辆公交拖车2，可以减少20%的公交车I的数量并减少20%的驾驶员数量，但高峰期的运力增加20%。
[0030]实施例3，仍以中等人口规模的地级市公交系统为例，仍假设所有公交车I均为10.5米级，如果以不增加高峰期的运力为前提，为每一辆公交车I配备一辆公交拖车2，可以减少1/3的公交车I的数量并减少1/3的驾驶员数量，并可减少1/6购车总投资。
【主权项】
1.一种低成本无动力公交拖车，其特征在于，包括公交拖车(2)和索引/转向机构(3)，所述索引/转向机构(3)设置于所述公交拖车(2)前部，由公交车(I)后部的拖钩牵引。2.根据权利要求1所述的一种低成本无动力公交拖车，其特征在于，所述公交拖车(2)使用两根公交车(I)的前桥(4)作为拖车前桥(5)和拖车后桥(6)，其中所述拖车前桥(5)保留转向功能，所述拖车后桥(6)取消转向功能。3.根据权利要求2所述的一种低成本无动力公交拖车，其特征在于，所述拖车前桥(5)和所述拖车后桥(6)分别布置在所述公交拖车(2)的前后端。4.根据权利要求1所述的一种低成本无动力公交拖车，其特征在于，所述公交拖车(2)使用二级踏步或低入口的地板结构。5.根据权利要求1所述的一种低成本无动力公交拖车，其特征在于，所述公交拖车(2)的造型、高度、宽度与所述公交车(I) 一致。6.根据权利要求1所述的一种低成本无动力公交拖车，其特征在于，所述公交拖车(2)使用公交车(I)的后围(7)作为拖车前围(8)和拖车后围(9)但取消发动机舱门，所述拖车后围(9)的灯光、线路牌和广告牌与所述公交车(I)的后围(7)保持一致。7.根据权利要求1所述的一种低成本无动力公交拖车，其特征在于，所述公交拖车(2)的电路、气路均通过快速接头与所述公交车(I)的电路、气路连接。
【文档编号】B62D47/02GK205652228SQ201620260458
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年3月31日 公开号201620260458.5, CN 201620260458, CN 205652228 U, CN 205652228U, CN-U-205652228, CN201620260458, CN201620260458.5, CN205652228 U, CN205652228U
【发明人】陈刚
【申请人】扬州朝华投资有限公司