前翼子板及具有前翼子板的车身装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种前翼子板，包括翼子板本体和连接部，翼子板本体顶部设有第一配合部，翼子板本体一侧设有门侧钣金，在第一配合部与门侧钣金具有第二配合部，第二配合部包括第一边和第二边，第一边位于门侧钣金上边沿，第二边位于第一配合部侧边沿；第一边一端部和第二边一端部相交，连接部为板状，连接部分别与第二配合部的第一边和第二边固定连接。本实用新型还公开了一种车身装置，包括车身和上述的前翼子板，前翼子板安装在车身上。本实用新型通过连接部将“象鼻”部与门侧钣金连接成一体，加强了“象鼻”部的刚度，当“象鼻”部受压时，通过连接部将压力传递到车身，降低了“象鼻”部的应力变形，并且结构简单，外形美观，成本低。
【专利说明】
前翼子板及具有前翼子板的车身装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种前翼子板及具有前翼子板的车身装置。
【背景技术】
[0002]前翼子板是遮盖车轮的车身外板，主要功能在于:在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。前翼子板根据内部结构的不同，分为结构式翼子板和非结构式翼子板。结构式翼子板由前翼子板外板和内部加强板构成。非结构式翼子板由前翼子板外板单板构成，再由紧固件固定到车身上。为节约成本，减轻整车重量，目前国内多数乘车型都采用非结构式前翼子板，特别是紧凑车型、小型车和微型车。
[0003]图1和图2分别示出了传统非结构式翼子板不同角度的结构示意图，非结构式翼子板包括翼子板本体I S翼子板本体I'顶部设置有用于与A柱配合的第一配合部。在图1和图2中，第一配合部为“象鼻”部4' ο翼子板本体I'靠近“象鼻”部4'的一侧设置有用于与车身固定连接的门侧钣金3'，在“象鼻”部V与门侧钣金Y之间形成了用于与周围零件(如后视镜)配合的第二配合部2'，第二配合部2'具有圆弧形轮廓，包括第一边21'和第二边22'，其中，第一边21'位于门侧钣金3'的上边沿，第二边22'位于“象鼻”部4'侧边沿上;第一边21' 一端部和第二边22丨一端部相交。
[0004]图3示出了用户在实际使用时前翼子板的按压部5’，该部刚度要求较高。无论是结构式前翼子板还是非结构式翼子板，由于“象鼻”部最突出部41'无法布置安装点，通常将安装点设置在如图1中的第二配合部V的下方，“象鼻”部4'的中间位置等。而且由于第二配合部的存在，导致“象鼻”部4'与门侧钣金3'之间存在缺口，使得按压部5'的刚度难以满足要求。用户在按压或依靠该部时，钣金发生变形，用户感知质量差。另外，钣金发生弹性变形时，翼子板翻边会刮擦A柱，导致A柱掉漆，磨损防腐层，易使A柱钣金腐蚀。翼子板翻边发生永久变形后，翻边到A柱距离减小，车辆在转弯时因扭转刚度不足易发生翼子板与A柱刮擦异响。
[0005]目前解决前翼子板后端刚度不足的办法主要有:
[0006]①通过造型缩短“象鼻”部4'的长度，如图4所示。其主要缺点是造型受限制，影响整车美观；
[0007]②在前翼子板“象鼻”部4'和车身间增加橡胶块6'以提供支撑，如图5所示，其中主要缺点是增加了生产成本，且制造困难。
【发明内容】
[0008]有鉴于此，本实用新型提出一种前翼子板及具有前翼子板的车身装置，通过设置连接部将“象鼻”部与门侧钣金连接在一起，提高了 “象鼻”部的刚度。
[0009]本实用新型提出一种前翼子板，其中，包括:翼子板本体和连接部，翼子板本体顶部设置有用于与A柱配合的第一配合部，翼子板本体一侧设置有用于与车身固定连接的门侧钣金，在第一配合部与门侧钣金之间具有第二配合部，第二配合部包括第一边和第二边，其中，第一边位于门侧钣金上边沿上，第二边位于第一配合部侧边沿上;第一边一端部和第二边一端部相交，连接部为板状，连接部分别与第二配合部的第一边和第二边固定连接。
[0010]优选地，所述前翼子板还包括加强板，呈弯折状，连接部边沿与第二配合部的第一边和第二边之间均通过加强板固定连接。
[0011]优选地，其中，连接部还设置有用于与车身固定连接的安装孔。
[0012]优选地，其中，连接部外壁的高度低于翼子板本体外壁的高度。
[0013]优选地，其中，连接部设置在第二配合部内，连接部的尺寸与第二配合部的尺寸相等。
[0014]优选地，其中，连接部上设置有两个用于与饰板固定连接的卡扣。
[0015]优选地，其中，连接部上还设置有用于提供后视镜安装的安装平面。
[0016]优选地，其中，连接部的形状为三角形或矩形或椭圆形。
[0017]优选地，其中，连接部与翼子板本体为一体冲压成型。
[0018]本实用新型还提供了一种具有前翼子板的车身装置，其中，包括车身和如上所述的前翼子板，前翼子板安装在车身上，第一配合部、连接部和门侧钣金分别与车身固定连接，其中，车身包括A柱，A柱与第一配合部配合。
[0019]本实用新型提供的前翼子板及具有前翼子板的车身装置通过连接部将“象鼻”部与门侧钣金连接成一体，加强了 “象鼻”部的刚度，当“象鼻”部受压时，通过连接部将压力传递到车身，降低了“象鼻”部的应力变形，并且结构简单，外形美观，成本低。
【附图说明】
[0020]图1是传统前翼子板的结构示意图。
[0021]图2是传统前翼子板的另一角度的结构示意图。
[0022]图3是传统前翼子板安装结构示意图。
[0023]图4是传统前翼子板悬臂梁式“象鼻”结构的结构示意图。
[0024]图5是传统前翼子板的“象鼻”结构增加橡胶块的安装结构示意图。
[0025]图6是本实用新型实施例的前翼子板的结构示意图。
[0026]图7是本实用新型一个实施例的前翼子板的“象鼻”结构与门侧钣金半连接的结构示意图。
[0027]图8是本实用新型另一个实施例的前翼子板的“象鼻”结构与门侧钣金半连接的结构示意图。
[0028]图9是本实用新型第三个实施例的前翼子板的“象鼻”结构与门侧钣金半连接的结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。
[0030]图6示出了前翼子板的结构示意图，其包括翼子板本体I和连接部5，翼子板本体I上设置有第二配合部3，第二配合部3位于第一配合部与门侧钣金4之间。在本实施例中，第一配合部为“象鼻”部2。第二配合部3具有圆弧形轮廓，包括第一边31和第二边32，第一边31一端部和第二边32—端部相交，其中第一边31位于“象鼻”部2的侧边沿上，第二边32位于门侧钣金4的上边沿。其中，“上”、“下”指的是图6中的方向。连接部5为板状，连接部5分别与第二配合部3的第一边31和第二边32固定连接。
[0031 ]在本实用新型的实施例中，翼子板本体I与传统的翼子板本体I结构大致相同。
[0032]进一步地，为增加连接部5与第二配合部3连接的刚度，连接部5的边沿与第一边31和第二边32之间均通过加强板固定连接，加强板为弯折状。此外，连接部5上设置有用于与车身固定连接的安装孔。在本实施例中，加强板为弯折两次，加强板的截面大致为“Z”字型。加强板弯折两次，将连接部5外壁的高度低于翼子板本体I外壁的高度，使得连接部5凹向车身内部，以便与车身连接。而且连接部5的设置不影响前翼子板与车身周围零件的配合。高低是以翼子板本体外壁为上，内壁为下进行比较的。
[0033]进一步地，为提高前翼子板的刚度，连接部5上设置有用于与车身固定连接的安装孔，使得按压或者依靠按压部51如图3)时，将压力通过安装孔直接传递到车身上，提高了前翼子板的安装稳定性。连接部5也可采用其他方式固定在车身上，如焊接。
[0034]进一步地，连接部5设置在第二配合部3内，连接部5为三角形，其尺寸与第二配合部3的尺寸相等。连接部5的尺寸与第二配合部3相等，将第二配合部3充满，“象鼻”部2与门侧钣金4全连接，如图6所示，此时，“象鼻”部2的刚度最大。根据冲压要求，连接部5与第二配合部3也可以是半连接。半连接主要是考虑冲压问题或周围零件配合要求。半连接指的是对连接部5进行部分切除或挖孔，使得连接部5的尺寸小于第二配合部3，如图7-9所示。连接部5的形状还可以为椭圆形、矩形等，只要保证“象鼻”部2与门侧钣金4固定连接在一起即可。
[0035]进一步地，连接部5上还设置有用于提供饰板或后视镜的安装平面。在本实施例中，连接部5上设置有两个用于与饰板固定连接的卡扣6，其中一个卡扣位6于连接部5的顶部，顶部为第二配合部3夹角处，另一个卡扣6位于安装孔的下部，靠近第二边32，如图6和7所示。卡扣6的数量和位置可根据实际需求进行设置。通过两个卡扣6与饰板连接，饰板与连接部5的形状适配，用来遮盖连接部5以增加美观。饰板可以为三角形、矩形等其他形状，饰板可采用塑料等材料制作而成。由于饰板或后视镜定位和安装均位于翼子板上，可提高饰板或后视镜周边与翼子板配合精度。
[0036]进一步地，连接部5与翼子板本体I为一体冲压成型。一体冲压工艺简单，生产成本低。在本实施例中，连接部5采用钣金工艺制成。连接部5与翼子板本体I也可采用其他加工工艺，保证两者固定连接即可。
[0037]在本实用新型的实施例中，可在前翼子板产品设计阶段选择连接部的结构类型；然后合理布置翼子板本体和饰板的安装点位置；再确认连接部的成型性并结合CAE(Computer Aided Engineering，计算机辅助工程)分析连接部与“象鼻”部的刚度;最后在制造阶段关注连接部的成型质量。
[0038]本实用新型实施例还提供了一种具有前翼子板的车身装置，包括车身和如上所述的前翼子板，前翼子板安装在车身上。其中，车身包括A柱，“象鼻”部与A柱配合，“象鼻”部、门侧钣金和连接部分别与车身固定连接。
[0039]在本实用新型的实施例中，将前翼子板安装到车身上，当“象鼻”部受压时，通过连接部将压力传递到车身，降低了 “象鼻”部的应力变形。同时“象鼻”部安装在车身上，与车身之间形成腔体，避免了传统前翼子板悬臂梁式的“象鼻”部，提高了“象鼻”部的刚度，有效防止了前翼子板“象鼻”部弹性形变和永久变形。
[0040]本实用新型提供的前翼子板通过连接部将“象鼻”部与门侧钣金连接成一体，加强了 “象鼻”部的刚度，当“象鼻”部受压时，通过连接部将压力传递到车身，降低了 “象鼻”部的应力变形，并且结构简单，外形美观，成本低。
[0041]以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。
【主权项】
1.一种前翼子板，其特征在于，包括:翼子板本体和连接部，翼子板本体顶部设置有用于与A柱配合的第一配合部，翼子板本体一侧设置有用于与车身固定连接的门侧钣金，在第一配合部与门侧钣金之间具有第二配合部，第二配合部包括第一边和第二边，其中，第一边位于门侧钣金上边沿上，第二边位于第一配合部侧边沿上；第一边一端部和第二边一端部相交，连接部为板状，连接部分别与第二配合部的第一边和第二边固定连接。2.如权利要求1所述的前翼子板，其特征在于，所述前翼子板还包括加强板，呈弯折状，连接部边沿与第二配合部的第一边和第二边之间均通过加强板固定连接。3.如权利要求1或2所述的前翼子板，其特征在于，其中，连接部还设置有用于与车身固定连接的安装孔。4.如权利要求3所述的前翼子板，其特征在于，其中，连接部外壁的高度低于翼子板本体外壁的高度。5.如权利要求1或2所述的前翼子板，其特征在于，其中，连接部设置在第二配合部内，连接部的尺寸与第二配合部的尺寸相等。6.如权利要求5所述的前翼子板，其特征在于，其中，连接部上设置有两个用于与饰板固定连接的卡扣。7.如权利要求5所述的前翼子板，其特征在于，其中，连接部上还设置有用于提供后视镜安装的安装平面。8.如权利要求3所述的前翼子板，其特征在于，其中，连接部的形状为三角形或矩形或椭圆形。9.如权利要求8所述的前翼子板，其特征在于，其中，连接部与翼子板本体为一体冲压成型。10.一种具有前翼子板的车身装置，其特征在于，包括车身和如权利要求1-9任一所述的前翼子板，前翼子板安装在车身上，第一配合部、连接部和门侧钣金分别与车身固定连接，其中，车身包括A柱，A柱与第一配合部配合。
【文档编号】B62D25/18GK205652222SQ201620311823
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年4月14日 公开号201620311823.0, CN 201620311823, CN 205652222 U, CN 205652222U, CN-U-205652222, CN201620311823, CN201620311823.0, CN205652222 U, CN205652222U
【发明人】殷方超
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司