载荷分布均衡的商用车车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及载荷分布均衡的商用车车架，包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和尾梁，左纵梁和右纵梁相对平行设置，左纵梁和右纵梁之间从前至后依次设置第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和尾梁，两个前钢板弹簧前支架与两个前钢板弹簧后支架围合形成的四边形的对角线L1和L2之间的误差不超过3mm，两个前钢板弹簧前支架与两个后钢板弹簧后支架围合形成的四边形的对角线L3和L4之间的误差不超过3mm，两个后钢板弹簧前支架与两个后钢板弹簧后支架围合形成的四边形的对角线L5和L6之间的误差不超过3mm。本实用新型的优点在于：载荷在车架上的分布更加均衡，结构布置更加合理。
【专利说明】
载荷分布均衡的商用车车架
技术领域
[0001]本实用新型涉及车架技术领域，特别是载荷分布均衡的商用车车架。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的日益提高，汽车越来越多地走进了百姓人家，汽车的拥有量急剧增加，汽车质量是影响安全的重要因素。而评定一辆车的质量好坏主要依据是三大件的质量，三大件即发动机、底盘以及变速箱。底盘的核心是车架，车架的载荷分布是汽车开发的一项重要指标。现有的车架或多或少会出现载荷不均衡的现象。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种载荷分布均衡的商用车车架。
[0004]本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:载荷分布均衡的商用车车架，包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和尾梁，左纵梁和右纵梁相对平行设置，左纵梁和右纵梁之间从前至后依次设置第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和尾梁，第一横梁位于左纵梁和右纵梁的头部，第二横梁的两端分别安装有前钢板弹簧前支架，第二横梁与第三横梁之间还设置有前钢板弹簧后支架，前钢板弹簧前支架与前钢板弹簧后支架之间从前至后依次设置有前减震器、前悬架限位软垫和发动机外支撑托架，减震器、前悬架限位软垫和发动机外支撑托架分别固定在左纵梁和右纵梁上，第五横梁的两端分别安装有后钢板弹簧前支架和辅助钢板前弹簧，第六横梁的两端分别安装有后钢板弹簧后支架和辅助钢板后弹簧，辅助钢板前弹簧和辅助钢板后弹簧位于后钢板弹簧前支架与后钢板弹簧后支架之间，第六横梁与尾梁之间设置有备胎支架，备胎支架的一端固定在左纵梁上，另一端固定在右纵梁上，两个前钢板弹簧前支架与两个前钢板弹簧后支架围合形成的四边形的对角线LI和L2之间的误差不超过3mm，两个前钢板弹簧前支架与两个后钢板弹簧后支架围合形成的四边形的对角线L3和L4之间的误差不超过3mm，两个后钢板弹簧前支架与两个后钢板弹簧后支架围合形成的四边形的对角线L5和L6之间的误差不超过3mm。
[0005]所述的前悬架限位软垫位于前钢板弹簧前支架与前钢板弹簧后支架之间连线的中垂面上。
[0006]本实用新型具有以下优点:
[0007]1、本实用新型通过对两个前钢板弹簧前支架与两个前钢板弹簧后支架围合形成的四边形的对角线LI和L2之间的误差不超过3mm，两个前钢板弹簧前支架与两个后钢板弹簧后支架围合形成的四边形的对角线L3和L4之间的误差不超过3_，两个后钢板弹簧前支架与两个后钢板弹簧后支架围合形成的四边形的对角线L5和L6之间的误差不超过3mm，提高钢板弹簧支撑点的位置精度，从而载荷在车架上的分布更加均衡，结构布置更加合理。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构不意图；
[0009]图2为图1俯视图；
[0010]图中:1-左纵梁，2-右纵梁，3-第一横梁，4-第二横梁，5-第三横梁，6-第四横梁，7_第五横梁，8-第六横梁，9-尾梁，10-备胎支架，11-前钢板弹簧前支架，12-前钢板弹簧后支架，13-前减震器，14-前悬架限位软垫，15-发动机外支撑托架，16-后钢板弹簧前支架，17-后钢板弹簧后支架，18-辅助钢板前弹簧，19-辅助钢板后弹簧
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
[0012]如图1和图2所示，载荷分布均衡的商用车车架，包括左纵梁1、右纵梁2、第一横梁
3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8和尾梁9，左纵梁I和右纵梁2相对平行设置，左纵梁I和右纵梁2之间从前至后依次设置第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8和尾梁9，第一横梁3位于左纵梁I和右纵梁2的头部，第二横梁4的两端分别安装有前钢板弹簧前支架11，第二横梁4与第三横梁5之间还设置有前钢板弹簧后支架12，前钢板弹簧前支架11与前钢板弹簧后支架12之间从前至后依次设置有前减震器13、前悬架限位软垫14和发动机外支撑托架15，减震器13、前悬架限位软垫14和发动机外支撑托架15分别固定在左纵梁I和右纵梁2上，第五横梁7的两端分别安装有后钢板弹簧前支架16和辅助钢板前弹簧18，第六横梁8的两端分别安装有后钢板弹簧后支架17和辅助钢板后弹簧19，辅助钢板前弹簧18和辅助钢板后弹簧19位于后钢板弹簧前支架16与后钢板弹簧后支架17之间，第六横梁8与尾梁9之间设置有备胎支架10，备胎支架10的一端固定在左纵梁I上，另一端固定在右纵梁2上。
[0013]所述的前悬架限位软垫14位于前钢板弹簧前支架11与前钢板弹簧后支架12之间连线的中垂面上。
[0014]两个前钢板弹簧前支架11与两个前钢板弹簧后支架12围合形成的四边形的对角线LI和L2之间的误差不超过3mm，两个前钢板弹簧前支架11与两个后钢板弹簧后支架17围合形成的四边形的对角线L3和L4之间的误差不超过3mm，两个后钢板弹簧前支架16与两个后钢板弹簧后支架17围合形成的四边形的对角线L5和L6之间的误差不超过3mm，从而载荷在车架上的分布更加均衡，结构布置更加合理。
【主权项】
1.载荷分布均衡的商用车车架，其特征在于:包括左纵梁(I)、右纵梁(2)、第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)和尾梁(9)，左纵梁(I)和右纵梁(2)相对平行设置，左纵梁(I)和右纵梁(2)之间从前至后依次设置第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)和尾梁(9)，第一横梁(3)位于左纵梁(I)和右纵梁(2)的头部，第二横梁(4)的两端分别安装有前钢板弹簧前支架(11)，第二横梁(4)与第三横梁(5)之间还设置有前钢板弹簧后支架(12)，前钢板弹簧前支架(11)与前钢板弹簧后支架(12)之间从前至后依次设置有前减震器(13)、前悬架限位软垫(14)和发动机外支撑托架(15)，减震器(13)、前悬架限位软垫(14)和发动机外支撑托架(15)分别固定在左纵梁(I)和右纵梁(2)上，第五横梁(7)的两端分别安装有后钢板弹簧前支架(16)和辅助钢板前弹簧(18)，第六横梁(8)的两端分别安装有后钢板弹簧后支架(17)和辅助钢板后弹簧(19)，辅助钢板前弹簧(18)和辅助钢板后弹簧(19)位于后钢板弹簧前支架(16)与后钢板弹簧后支架(17)之间，第六横梁(8)与尾梁(9)之间设置有备胎支架(10)，备胎支架(10)的一端固定在左纵梁(I)上，另一端固定在右纵梁(2)上，两个前钢板弹簧前支架(11)与两个前钢板弹簧后支架(12)围合形成的四边形的对角线LjPL2之间的误差不超过3mm，两个前钢板弹簧前支架(11)与两个后钢板弹簧后支架(17)围合形成的四边形的对角线L3和L4之间的误差不超过3_，两个后钢板弹簧前支架(16)与两个后钢板弹簧后支架(17)围合形成的四边形的对角线LdPL6之间的误差不超过3mm。2.根据权利要求1所述的载荷分布均衡的商用车车架，其特征在于:所述的前悬架限位软垫(14)位于前钢板弹簧前支架(11)与前钢板弹簧后支架(12)之间连线的中垂面上。
【文档编号】B62D21/02GK205686472SQ201620583693
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月16日 公开号201620583693.6, CN 201620583693, CN 205686472 U, CN 205686472U, CN-U-205686472, CN201620583693, CN201620583693.6, CN205686472 U, CN205686472U
【发明人】路宝荣, 何坤, 王俊辉, 李阳
【申请人】明君汽车有限公司