专利名称：多目的货船船舱配置结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可以同时装载车辆、杂货和集装箱三类货物的货船船舱配置结构。
一般说来，装载多种货物的船舶是已知的，例如在集装箱专用船上装载建筑机械等零散的零部件(下文称为“杂货”)的船舶和在汽车运输船上装载集装箱的船舶。
图6示出了在已有技术的集装箱专用船中的预定底舱中装载杂货的例子。在图6中，集装箱专用船101大致上由船首水箱102、集装箱货舱103、发动机室104、居住舱105、烟囱106、螺旋桨107、舵108、发动机109等构成。
集装箱货舱103内设置有集装箱挡板111和横梁112，以便在船身中央部MS的前后形成预定的空间110。集装箱挡板111是用作集装箱四个角的搁角的零件。另外，横梁112是在横向为隔舱导轨架桥用的零件。集装箱113借助这些集装箱挡板111和横梁112装在零件111和112上，而在其下面形成空间110。
因此，杂货114装在集装箱挡板111和横梁112下方的空间110内而其余的空间装载集装箱113。
另外，在上述集装箱专用船101上装载集装箱113和杂货114时，集装箱113和杂货物114的重心要比船身中央MS的位置稍为靠前一些。
图7示出了在已有技术的汽车运输船中装载集装箱的一个例子。在图7中，汽车运输船201主要由船首水箱202、车辆货舱203、发动机室204、居住舱205、烟囱206、螺旋桨207、舵208、坡道209、发动机210等构成。
在这样种汽车运输船201中，集装箱213装在露天甲板211上，而车辆214装在车辆货舱203内的多层车辆容纳部分212内。
另外，在上述汽车运输船201中装载集装箱213和车辆214时，集装箱213和车辆214的重心要比船身中央MS的位置稍为靠前一些。
把上述集装箱专用船101和上述汽车运输船201的货物重心都放在船身中心MS靠前的位置上的理由是，因为船本身的重心在船身中心稍为靠后的位置上，这样做是调节船前后方向上的吃水深度(船体平衡调整)所必需的。
由于上述理由，要制造能够装载三类或更多类具有不同视比重的货物的船舶是困难的。
可是，近年来出现了要求船舶能够装运三类具有不同视比重的货物的需要。然而，由于上述理由，船体的平衡调节很困难，所以以住不可能实现装运三类具有不同视比重的货物。因此，使用现有的船舶进行运输存在运输效率低的缺点。
本发明的目的是提供一种能够消除上述已有技术中的缺陷，可以同时装运三类不同视比重的货物的多目的货船船舱配置结构。
为了达到上述目的，本发明提供了一种多目的货船船舱配置结构，其特征在于，上述船舱包括一个配置在船身中央后方的车辆货舱空间，一个配置在上述船身中央前后的预定船体中央底部区域的杂货货舱空间，以及一个配置在上述船身中央预定的后方位置直到前方的集装箱货舱空间。
按照本申请的权利要求1，装载视比重较小的车辆的车辆货舱配置在装载车辆后其重心处在船身中央后方的位置上，而对于装载视比重大的杂货或集装箱的杂货货舱则配置在装载杂货或集装箱后其重心处在船体中央的前方的位置上。这样，对于具有小的视比重的车辆的情况，由于力矩小，所以可以容易地通过船首水箱的注排水调整船体平衡，而对于视比重大的货物的情况，则通过将其重心配置在船身中央的前方来调整船体平衡。
本申请的权利要求2是按照权利要求1所述的多目的货船船舱配置结构，其特征在于，将上述车辆货舱空间配置在使其重心处在船身中央后方0.2L～0.3L(L指船体长度)的位置上，将上述杂货货舱配置在使其重心处在离船身中央0～0.15L(L指船体长度)的位置上，将上述集装箱货舱空间配置在使其重心处在船身中央前方0.05L～0.15L(L指船体长度)的位置上。
本申请的权利要求3是按照权利要求1所述多目的货船船舱配置结构，其特征在于，所述车辆货舱空间、杂货货舱空间和集装箱货舱空间能够装载与该货舱用途不同的其他货物。
本申请的权利要求4是按照权利要求1所述的多目的货船船舱配置结构，其特征在于，在上述部分车辆货舱空间的一部分中，在露天甲板上设置舱口，且该舱口用舱口盖盖住，而且，在上述车辆货舱空间的各层车辆甲板上设置开口，所述开口可以用舱口盖将该开口盖住，通过打开这些舱口盖，就能向车辆货舱空间的一部分内装载集装箱。
本申请的权利要求5是按照权利要求1所述多目的货船船舱配置结构，其特征在于，在所述车辆货舱空间内设置可升降的汽车甲板，并且可以根据所装载的车辆高度调整所述甲板之间的高度。
本申请的权利要求6是按照权利要求1所述多目的的货船船舱配置结构，其特征在于，在各个货舱空间内按照预定的货舱单元设置舱壁，并且在杂货货舱空间的舱壁部分设置防水门，而且在所述车辆货舱空间的各层甲板上设置坡道，车辆可以通过上述防水门进入所述杂货货舱空间内。
图1是按照本发明的一个实施例的多目的货船船舱配置结构的侧视图；图2是按照本发明的一个实施例的部分多目的货船船舱配置结构的一部分的平面图；图3是按照本发明的一个实施例的多目的货船船舱配置结构的装载货物的一个实例的侧视图；图4是按照本发明的一个实施例的多目的货船船舱配置结构的装载货物的另一个实例的侧视图；图5是按照本发明的一个实施例的多目的货船船舱配置结构的装载货物的再一个实例的侧视图；图6是已有技术中的集装箱专用船上装载杂货的一个实例的侧视图；图7是已有技术中的汽车运输船上装载集装箱的一个实例的侧视图。
下面参照图1至图5说明本发明的实施。
图1是按照本发明的多目的货船船舱配置结构的一个实施例的侧视图。图2是本发明实施例中所说的部分多目的货船的船舱配置结构的上甲板的平面图。图3是按照本发明的多目的货船的船舱配置结构的一个实施例的装载货物的一个实例的侧视图。图4是按照本发明的多目的货船船舱配置结构的一个实施例的装载货物的另一个实例的侧视图。图5是按照本发明的多目的货船的船舱配置结构的一个实施例的装载货物的再一个实例的侧视图。
在这些附图中，按照本发明的船舶1在其船体1a最前侧设有船首水箱2。另外，在船体1a的船首水箱2与发动机室4之间设置有集装箱货舱空间3a、杂货货舱空间3b和车辆货舱空间3c。所述车辆货舱空间3c设置在发动机室4的上方，而在车辆货舱空间3c的上方设置有居住舱5。在居住舱5后部的上方设有烟囱6。另外，在发动机室4后方的外部分别设有螺旋桨7和舵8。在发动机室4的内部设置有发动机9。另外，在船体1a的船尾设有坡道11，该坡道11可从船体过渡到岸上，可运进和运出车辆。另外，符号1b是用于装卸货物的起重设备。
下面说明该船舶1中各货舱的配置结构。如图1所示，集装箱货舱空间3a是这样配置的，即，在装载了集装箱10a时，其重心Ga处在船身中央MS前方的预定区域(从船身中央MS向前0.05L～0.15L的区域)Ara内。这是因为，集装箱10a的视比重ρa约为0.5(t/m3)，当重心Ga处于船身中央MS前方预定区域Ara处时(从船身中央MS向前0.05L～0.15L)，由于船1的重心位于船身中心MS向后的区域，所以有利于调节船体平衡。
如图1所示，所述杂货货舱空间3b是这样配置的，即，在装载杂货10b时，其重心Gb处在船身中央MS前方的预定区域(从船身中央MS往前0～0.15L的区域)Arb内。这是因为，杂货10b的视比重ρb是0.05-1.0(t/m3)，当重心Gb处于船身中央MS前方的区域Arb时，因为船1的重心位于船身中央MS向后的区域，所以有利于调节船体平衡。
所述车辆货舱空间3c是这样配置的，即，在装载车辆10c时，其重心Gc处在船身中央MS后方的预定区域(从船身中央MS往后0.2L～0.3L的区域)Arc内。这是因为，车辆10c的视比重ρc约为0.05[t/m3]，即，当重心Gc处于船身中央MS后方的预定区域Arc时，由于其力矩小，可以很容易地通过注排船1的船首水箱2内的水来调节船体平衡。
另外，如图3、图4所示，在车辆货舱空间的一部分3c处，在居住舱5前方露天甲板12的中央设有方形的舱口13，该舱口用一个舱口盖23盖住。另外，如图2所示，在发动机室4前方的车辆货舱空间3c的上甲板的车辆甲板15s上设有一个面积与上述舱口13相同的开口16，该开口用一个舱口盖23盖住。另外，如图2所示，在上述上甲板的车辆甲板15s处设有一条从该上甲板的甲板15s通向下一层甲板15的坡道17s。
同样，在上甲板的车辆甲板15s下方的车辆甲板15、15……上均设有一个面积与上述舱口13相同的开口，开口用一个舱口盖23盖住。同样，如图3、图4所示，在各层车辆甲板15、15……上设有连通各层甲板的坡道17、17……。
在这种情况下，当舱口13由舱口盖23盖住，而且各开口也由舱口盖23盖住时，就构成了汽车专用的车辆货舱空间3c。另外，通过坡道17、17……，可以将车辆运进和运出各层的车辆货舱30、30……，车辆也可以运进和运出杂货货舱3b。另外，当舱口13和各开口处的舱口盖打开时，该船舱就可作为集装箱货舱空间3a使用。
另外，在车辆货舱空间3c的一部分内设有可升降汽车的甲板20，这样可以根据车辆高度来改变车辆货舱空间3c内部分货舱30a的顶棚高度。
另外，如图3、图4所示，在杂货货舱3b的后方舱壁18上设有防水门19，车辆可以经车辆货舱空间3c的舱顶(上甲板的车辆甲板15s)运进、运出。下面参照图1说明装载集装箱10a、杂货10b和车辆10c时的原始装载方案。
用车辆将杂货10b通过坡道11和各坡道17、17……运到杂货舱空间3b内，并按图1所示的那样装载在其中。
另外，在装载集装箱10a时，如图1所示，用隔板和横梁21、21在杂货货舱空间3b上部的各舱壁18间架桥。在这种情况下，集装箱挡板是用于搁置车辆10c四个角部的金属零件。另外，横梁21是用于在横向在格舱导轨之间架桥的零件。
在使用隔板和横梁21、21按上述方法架桥后，如图1所示，在集装箱货舱空间3a内，按照格舱导轨方式装载集装箱10a。另外，如图1所示，装在船体1a上甲板上部的露天的那一部分集装箱，装载时利用集装箱10a上的捆绑金属零件绑牢。
另外，如图1所示，车辆10c装载在各层车辆货舱30、30……内。另外，可利用可升降的汽车甲板20改变上甲板的车辆甲板15的顶棚高度，从而能够装载车身高的车辆10cc。下面参照图3说明装载数量较多的集装箱10a和数量较少车辆10c时的装载方案。
在此情况下，必须把设在车辆货舱空间3c一部分上的舱口13处的舱口盖移开，而且把各个开口16、16……处的舱口盖移开。进而，把架在杂货货舱空间3b上方的各个舱壁18之间的隔板和横梁拆除。
然后，如图3所示，紧靠居住舱5前正下方的车辆货舱空间3c的一部分也可以装载集装箱10a了，同时，在杂货货舱空间3b内也可以装载集装箱10a。下面参照图4说明装载集装箱10a和数量较多的车辆10c时的装载方案。
在此情况下，如图4所示，在杂货货舱空间3b上部的各个舱壁18之间用隔板和横梁21、21、21搭桥。
然后，车辆10c通过防水门19装载到杂货货舱空间3b内。这样，除了车辆货舱空间3c之外，还可以将车辆10c装载到杂货货舱3b内。
另外，集装箱10a可以采用与图1中相同的装载方式来装载。下面参照图5说明装载集装箱10a、杂货10b和车辆10c的其他装载方案。
在此情况下，如图5所示，在杂货货舱3b上部的各舱壁18之间用隔板和横梁21、21、21架桥，同时在这些隔板和横梁21、21、21上架设临时甲板22、22……。
然后，如图5所示，将车辆10c装入车辆货舱空间3c内，同时也装入本来是杂货货舱的空间3b内。
另外，如图5所示，将杂货10b装入由架设临时甲板22、22……而形成的部分集装箱货舱空间3a内。
进而，如图5所示，将集装箱10装入前方的集装箱货舱空间3a的一部分内。另外，如图5所示，在船体1a的露天甲板上也装载集装箱10a。其装载方式可以采用在装载方案1中说明的装载方式。
如上所述，从装载方案1至装载方案4可以看出，集装箱货舱空间3a、杂货货舱空间3b或车辆货舱空间3c并不是专门用于装载某种特定货物的货舱，按照不同的装载方案(使用方案)，可以用它们装载与该船舱用途不同的其他货物。
按照本发明的实施方案，由于通过车辆货舱空间3c的各种配置，使得车辆10c的装载重心Gc基本上处在船身中央MS的后方，而通过集装箱货舱空间3a和杂货货舱空间3b的配置，使得集装箱10a的装载重心Ga和杂货10b的装载重心Gb均处在船身中央MS的前方，因此，即使是与原始的装载方案不同的装载方案(装载方案2、3、4)，也能使重心位置与按照原始装载方案的重心位置大致相同，从而可以容易地调节船体平衡。
如上所述，按照本发明的实施方案所说的多目的货船船舱配置结构，可以同时装载几类不同视比重的货物，从而能够显著地提高运输效率。
另外，按照本发明的实施方案所说的多目的货船船舱配置结构，可以有多种多样的装载方案，因此增加了货物装载的自由度，这样也能提高运输效率。
如上所述，按照本发明，可以同时装载几类不同视比重的货物，从而能够显著地提高运输效率。
另外，按照本发明，可以有多种多样的装载方案，因此增加了货物装载的自由度，这样也能提高运输效率。
权利要求
1.一种多目的货船的船舱配置结构，其特征在于，上述船舱包括一个配置在船身中央后方的车辆货舱空间、一个配置在上述船身中央前后的预定船体中央底部区域的杂货货舱空间，以及一个配置在上述船身中央预定的后方位置一直到前方的集装箱货舱空间。
2.如权利要求1所述的多目的货船船舱配置结构，其特征在于，上述车辆货舱空间配置在使其重心处在船身中央后方0.2L～0.3L(其中，L指船体长度)的位置上，上述杂货货舱空间配置在使其重心处在船身中央前方0～0.15L(其中，L指船体长度)的位置上，上述集装箱货舱空间配置在使其重心处在船身中央前方0.05L～0.15L(其中，L指船体长度)的位置上。
3.如权利要求1所述的多目的货船船舱配置结构，其特征在于，上述车辆货舱空间、杂货货舱空间和集装箱货舱空间能够装载与该船舱用途不同的其他货物。
4.如权利要求1所述的多目的货船船舱配置结构，其特征在于，在上述车辆货舱空间的一部分中，在露天甲板上设置舱口，且该舱口用舱口盖盖住，而且，在所述车辆货舱空间的各层车辆甲板上设置开口，所述开口可以用舱口盖将该开口盖住，通过打开这些舱口盖，就能向车辆货舱空间的一部分内装载集装箱。
5.如权利要求1所述的多目的货船船舱配置结构，其特征在于，在所述车辆货船舱空间内设置可升降的汽车甲板，并且可以根据所装载的车辆高度调整甲板间的高度。
6.一种多目的货船船舱配置结构，其特征在于，在各个货舱空间中按照预定的货舱单元设置舱壁，并且，在杂货货舱空间的舱壁部分的下部设置防水门，而且在所述车辆货舱空间的各层甲板处设置坡道，车辆可以通过上述防水门进入所述杂货货舱空间内。
全文摘要
集装箱货舱空间3a配置在从船身中央MS向后的预定位置到船首的位置,以便使装载集装箱10a的重心Ga位于船舶1的船身中央MS的前方。杂货货舱空间3b配置在上述船身中央MS前后的预定区域,以便使装载杂货10b的重心Gb位于船身中央MS的前方。车辆货舱空间3c配置在船尾,以便使装载车辆10c时重心Gc位于船身中央MS的后方。如上所述,按照本发明,可以同时装载几类不同视比重的货物,从而能够显著地提高运输效率。另外,按照本发明,可以有多种装载方案,因此增加了货物装载的自由度,这样也能提高运输效率。
文档编号B63B25/00GK1359344SQ00800781
公开日2002年7月17日 申请日期2000年7月19日 优先权日2000年5月19日
发明者吉田耕一, 小林進二 申请人:株式会社新来岛造船厂, 日之出汽船株式会社