专利名称：一种坐式双全浮体滑行式摩托艇的制作方法
专利说明一种坐式双全浮体滑行式摩托艇 本发明涉及摩托艇[背景技术]目前，世界上体育以及体育相关产业和旅游业、娱乐业中，中、小型的弦外摩托艇特别是竞赛和表演等相关行业的弦外摩托艇都是采用两种艇型。一种是V型艇底或半浮体、单层浮体加滑行面或双层滑行面式艇壳。驾驶姿势是跪式或卧式两种。
一、V型艇这种艇的致命缺点是艇底与水面的磨擦阻力过大，致使艇在高速航行中阻力增大，同时发动机的功率损耗也很大，导致艇速慢，摩托艇艇舱弦板较底也是驾驶员容易被甩出的原因。如单加高艇弦板会因重心较高而出现头重脚轻的情况，造成航行中难以平衡。
二、跪式半浮体加滑行板式这种艇的致命缺点是1.跪式或卧式驾驶姿势，其弊端是在高速转向式和风浪颠簸时，运动员(或驾驶员)容易被离心力作用甩出艇外，极其危险。
2.因为驾驶者的两种姿势都因艇的自重与身体的着力点不匹配，所以造成起速时间过长(由静止到高速航行的时间过长)。且身体与艇的整体配重不匹配造成在正常的航行状态下难以达到最佳状态，因视线极差容易造成艇与艇间的相互碰撞事故；跪姿艇因驾驶者要不断变换身体位置与姿势以获得较高的起速、竞赛速度和克服空气阻力，但实际竞赛中这些变换是根本无法掌握好的。
3.由于艇身低矮，视觉效果和广告效果已不适应目前体育产业化和商业化的需要。
4.由于艇身浮体较矮，仅仅在静止到起速时起到很小的作用，抗风浪性能极差，风浪较大时则根本不能起到作用。
此艇比半浮体加滑行板式艇唯一的区别也是最大的不同之处是将前两个半浮体改造成全浮体滑行式，去掉了后滑行板，形成浮体滑行。
原摩托艇在高速运行时，驾驶员一只手掌握油门，另一只手掌握方向盘，当在遇到风浪或紧急情况时，艇的正常行驶方向难以把握而出现危险，该发明彻底解决这个弊端。本发明的目的就是为了解决上述问题而提供一种艇的自重较轻，与水面的无效磨擦面积较小，抗浪性能好，起速时间短，安全性好，容易驾驶的坐式双全浮体滑行式摩托艇。
本发明的目的可以通过下述方案来实现一种坐式双全浮体滑行式摩托艇，由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成；导流防水罩安装在艇体舱板中部至尾部，呈马鞍拱形，带两个导风口，中空型。艇舱舷板加高至与双肩平行，坐板靠背板，操作性能更稳定，增加滑行主浮体和导流条；加装滑行内浮体。操纵部分将油门操纵装置安装在艇前舱内脚可以控制之处。
该艇的艇底两个浮体与水面的滑行面小，水面摩托阻力相应也小，使发动机动力消耗也低，艇速相应提高。
该艇的最大的优点是艇底双滑行浮体因为比较高，从而使艇底离水面也较高，缓冲甚至消失了因艇在风浪中行驶时，风浪对艇的冲击力，使艇在运行时更加平稳。
由于结构和艇的各部分尺寸设计得当，可根据不同马力的发动机匹配艇的尺寸，解决了各竞赛用级别的发动机都能使用该艇。
该艇发明了脚踏式油门操纵器，使驾驶员能够双手掌握方向盘，使驾驶员驾驶该艇的过程中，四肢分配更加合理，提高了安全性，驾驶者更容易掌握。
因跪式或卧式重心较低而造成的驾驶视线不良的情况。
改变了跪式驾驶因重心位置不固定，难以保持艇的整体运行状态。
完全避免了在高速转向或绕标以及风浪大时驾驶者被甩出的情况。
将艇身的视觉效果和广告效果比跪式和卧式提高了1.5倍。
发明了通气孔和导流罩，既增加了艇身的美观也对发动机的正常工作产生了良好的作用。采用同一台发动机对不同艇进行对比实验表明，新艇的速度和性能比原艇有了质的改变。
由于艇的整体配重设计合理，从0-100公里和起速时间比原艇缩短一半时间。
抗浪性能由于艇底的线型改变以及双浮体与滑行板之间的比例设计匹配更合理，使抗浪性较原艇提高了两级风浪的承受力。
图1是本发明的艇体主视2是图1的A-A的艇体剖视3是本发明的艇体左视4是本发明的艇体仰视图其中，1.导流防水罩 2.导风口 3.舵舱 4.靠板 5.后视镜 7.脚踏式油门 8.坐板 9.艇滑行内浮体 10.艇滑行主浮体 11.艇滑行底12.导流条 13.艇滑行舷板 14.分水条 15.艇舱板 16.艇挂机尾板17.放水孔 18.拉手[具体实施方式
]一种坐式双全浮体滑行式摩托艇，是由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成；导流防水罩(1)安装在艇舱板(15)中部至尾部，呈马鞍拱形，带两个导风口，中空型。舵舱(3)加高至与双肩平行，坐板(8)和靠板(4)，操作性能更稳定，增加艇滑行主浮体(9)和导流条(12)，起增加浮力，遇风浪减震，水流导向作用。加装艇滑行内浮体(9)，增加浮力，增加抗浪性。
操纵部分原艇油门操纵装置安装在艇舱舷板上，是采用一只手掌握油门，一只手掌握方向盘的操作方式，现将油门操纵装置安装在艇前舱内落脚处，采用脚踏式油门控制装置，可双手同时掌握方向。
权利要求
一种坐式双全浮体滑行式摩托艇，是由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成；导流防水罩(1)安装在艇舱板(15)中部至尾部，呈马鞍拱形，带两个导风口，中空型，舵舱(3)加高至与双肩平行，坐板(8)和靠板(4)，操作性能更稳定，增加艇滑行主浮体(9)和导流条(12)，起增加浮力，遇风浪减震，水流导向作用。加装艇滑行内浮体(9)，增加浮力，增加抗浪性；操纵部分将油门操纵装置安装在艇前舱内脚可以控制之处。
全文摘要
本发明的目的可以通过下述方案来实现一种坐式双全浮体滑行式摩托艇，由艇体、操纵装置、动力部分和推进部分组成；导流防水罩安装在艇体舱板中部至尾部，呈马鞍拱形，带两个导风口，中空型。艇舱舷板加高至与双肩平行，坐板靠背板，操作性能更稳定，增加滑行主浮体和导流条；加装滑行内浮体。操纵部分将油门操纵装置安装在艇前舱内脚控制之处。该艇的艇底两个浮体与水面的滑行面小艇速相应提高。该艇的最大的优点是艇底双滑行浮体因比较高，缓冲甚至消失了因艇在风浪中行驶时，风浪对艇的冲击力，使艇在运行时更加平稳。由于结构和艇的各部分尺寸设计得当，可根据不同马力的发动机匹配艇的尺寸，各级别的发动机都能使用该艇。该艇发明了脚踏式油门操纵器，使驾驶员能够双手掌握方向盘，提高了安全性，更易操作。改变了驾驶视线不良的情况。改变了跪式驾驶难以保持艇的整体运行状态。完全避免了在高速转向或绕标以及风浪大时驾驶者被甩出的情况。将艇身的视觉效果和广告效果比跪式和卧式提高了1.5倍。发明了通气孔和导流罩，增加了艇身的美观也对发动机的正常工作产生了良好的作用。实验表明，速度和性能比原艇有了质的改变。从0－100公里和起速时间比原艇缩短一半时间。抗浪性能由于艇底的线型改变以及双浮体与滑行板之间的比例更合理，提高了两级风浪的承受力。
文档编号B63B35/73GK1463885SQ0212378
公开日2003年12月31日 申请日期2002年6月28日 优先权日2002年6月28日
发明者韩国防 申请人:韩国防