专利名称：摩托艇船首的安全改进结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托艇船首的安全改进结构，更详细地说，是涉及本申请人以前提出的平成2000年专利申请第131806号(平成2001专利申请公开第278180号)的在赛艇场上航行的摩托艇船首的安全结构的改进。
背景技术：
在赛艇场上，6艘赛艇在竞赛水面上边描绘椭圆形轨迹、边一齐航行规定次数，在直线区间以最高速度约80～83km/h的高速度航行、竞赛。
因此，除了这些赛艇航行兴波的反冲外，还有由风等自然条件引起的波浪冲击码头和其他赛艇场内的设备而被撞回来的返回波等，成为各赛艇航行的障碍，往往成为各赛艇翻倒的原因。
另外，赛艇在拐弯时，在与其他赛艇竞赛的同时，还尽可能地占据内侧路线，故赛艇之间的接触是不可避免的，船首(bow)的前端撞击到其他赛艇的选手，导致死亡、负伤，或离开竞赛路线的该赛艇撞到赛艇场内的设备上，使选手本人受伤的情况也时有发生。
因此，本申请人提供一种摩托艇船首的安全结构，这种结构在上述摩托艇的甲板前端设软船首安装部，通过船首组件和软船首内侧，将近似等边三角形的软船首一体地设在软船首安装部上。
但是，该摩托艇船首的安全结构，由于软船首内侧、船首护舷材和船底护舷材的前端是直角形的，即使用橡胶包覆，在撞击其他艇时，也往往存在着伤害选手的危险。
包覆嵌合在软船首上的船首组件端部具有台阶，故接触选手时往往使选手受伤。
由于该软船首是密闭结构，故存留在其中的水便成为腐蚀该船首的木头部分的原因，因此一天的竞赛完毕后，必须将赛艇抬起来翻转过来排水。
另外，如图17～图19所示，该摩托艇船首的安全结构中，在中部夹板安装到船底部上之前，该船首组件上形成有安装内舭角部纵材ic、龙骨K、中心衬板c1用的贯通孔14b4、14b3、14c3，该船首组件吸水后会膨胀而产生裂纹。
而且，该软船首组件内侧的前端不一直延长到舷边，故该船首组件与该舷边的粘结不充分，该赛艇与其他艇相撞时受冲击，成为前面所说的引起损坏的原因。
另外，该中部夹板与左右部夹板的粘结仅横断面相重合，故粘结不充分，和上述一样，成为损坏的原因。
发明内容
本发明的第1要点是摩托艇船首的安全改进结构，由以下几部分构成船首组件，它固定在设于甲板前端的与其长度方向成直角的垂直面上的船首安装部上，具有与分别形成于底面中间部和两端附近的龙骨和内舭角部纵材的前端嵌合用的凹形卡止部，以及形成于表面中间部上、用于嵌合中心衬板的前端的凹形卡止部；软船首内侧，其前端面设成斜面，且一直延长至舷边的前端，固定在该船首组件的安装部上；护舷材，两端在舷边前端面的延长处倾斜地切断，一体地覆盖、固定在该舷边和甲板的接合部上；一体地设在该舷边和船首组件的顶板上的甲板；各自一体地设在该舷边和船首组件的台阶部上的左侧主夹板及右侧主夹板；中间主夹板，其两端与该左侧主夹板和右侧主夹板的内端以及和该船首组件的底面部分地重合而设成一体；软船首，它是由挠性材料形成的近似等腰三角形，从后端部向前端部、以一定厚度，在等腰三角形内部具有沿着该软船首内侧的长度方向、相隔规定间隔平行地设置的加强肋，在底面中心线上靠近甲板部穿设有小直径的排水口，在顶面中心线的对应部位上穿设有直径稍大的大直径排水口，并且具有覆盖甲板部的重合边缘的凸缘，一体地覆盖、嵌合在该船首组件上。
本发明的第2要点是，摩托艇船首的安全改进结构是将该艇底部的排水口直径设得稍大，而且该中间主夹板和左右侧主夹板的粘结是将层板横断面重合后，再将该中间主夹板和左右侧主夹板粘结而成的。
本发明的赛艇场上的赛艇10的摩托艇船首的改良安全改进结构，是对上述的本申请人的平成2000年专利申请131806号(平成2001专利申请公开第278180号)中的、在赛艇场上航行的摩托艇船首的安全结构进行了特别改进的安全结构。
(1)根据本发明的赛艇场的赛艇10的摩托艇船首的安全改进结构，由于是将硬质材料制的软船首内侧20、船头护舷材22及船底护舷材22a一直延长到舷边16前端面，故万一该赛艇10与其他艇、码头或设在赛艇场的设备碰撞时，可防止或减轻对人体的伤害。
(2)中心衬板c1的前端嵌合在该船首组件14的顶板14c的中间部的嵌合用凹形卡止部14c1内，龙骨K的前端嵌合在其底板14b中间部的嵌合用凹形卡止部14b1内，内舷角部纵材ic、ic的前端分别嵌合在两端附近的嵌合用凹形卡止部14b2、14b2内，故安装方法采用嵌合方式。由于无露出的横断面(垂直于木纹方向的面)。故该船首组件14不会因吸水、膨胀而产生裂纹。
(3)在该甲板12与舷边16的粘结部，设有将前端形成钝角的船头护舷材22，在该舷边16与左右侧主夹板18a、18b的粘结部，设有前端形成钝角的船底护舷材22a，对这些构件进行加强。
(4)使该中间主夹板18的两端，与该左右侧主夹板18a、18b的内端和该船首组件14的台阶部以及龙骨K部分地重合而设成一体，故与上述赛艇10的底面相比，底板得到了特别的加强。
(5)由挠性材料形成的大致等腰三角形，从后端部向前端部、按一定厚度，在等边三角形内部沿着该软船首内侧20的长度方向、相隔规定间隔平行地设有加强肋30c，在该软船首30的底面30b上靠近中心线处穿设有数个直径稍大的大直径排水口30d，故可有效地从该软船首30排水和蒸发。
(6)该近似等腰三角形的软船首30的艇底部及甲板的重合边缘上，具有部分地覆盖、嵌合的凸缘30e，故一体地覆盖、嵌合在该船首组件上时无台阶部，即使与其他艇上的选手接触也不会使他们负伤。
图1是赛艇场中公知的赛艇的局部断面轴测图。
图2是本发明的赛艇中设在甲板前端的软船首和该甲板的部分俯视图。
图3是图2的甲板和软船首的部分右侧视图。
图4是从图2的甲板上卸下软船首后的部分轴测图。
图5是图4的软船首的仰视图。
图6是从右侧观察图5的软船首的正视图。
图7是图5的切掉一部分软船首后的放大俯视图。
图8是沿图5的软船首的V111-V111线的放大剖面示意图。
图9是从相对一侧观察图8的用圆形框围住软船首的嵌合部的部分之放大部分剖面图。
图10是船首组件的俯视图。
图11是图10的船首组件的正视图。
图12是软船首内侧的俯视图。
图13是图12的软船首内侧的正视图。
图14是图12的软船首内侧的仰视图。
图15是图13的软船首内侧的后视图。
图16是沿图13的XV1-XV1线的局部透视剖面图。
图17是表示前发明中，将龙骨、内舭角部纵材及中心衬板的各前端贯通船首组件，使中间主夹板的两端与右侧主夹板的内端对齐地接合前的状态之底面部分轴测图。
图18是表示图17中，使右侧主夹板与舷边和船首组件相接合的状态之底面部分轴测图。
图19是表示图18中，使中间主夹板与右侧主夹板对齐地接合的状态之底面部分轴测图。
图20是表示本发明中，在船首组件上形成嵌合龙骨、内舭角部纵材及中心衬板的前端的嵌合用凹形卡止部，使底板中板的两端与右侧主夹板的内端部分对齐地相接合前的状态之底面部分轴测图。
图21是表示图20中，右侧主夹板与舷边和船首组件相接合的状态之底面部分轴测图。
图22是表示图21中，使中间主夹板与右侧主夹板部分对齐地相接合的状态之底面部分轴测图。
具体实施例方式
就赛艇场的赛艇之船首的安全改进结构对本发明的摩托艇船首的实施例图2、图3中，在技术方案1所述的赛艇10的甲板12前端一体地设有软船首30。
具体地说，该甲板12在舷边16的切断成倾斜形状的前端16a、16a处，和具有同样切断成倾斜形状两端14a、14a的船首组件14固定成一体。
该船首组件14的顶板14c的中间部形成有中心衬板c1的前端嵌合用凹形卡止部14c1，该底板14b的中间部形成有龙骨K的前端嵌合用凹形卡止部14b1，和靠近两端处分别形成有内舭角部纵材ic的前端嵌合用凹形卡止部14b2、14b2。
从该船首组件14的该底板14b的两端朝向中间部，按规定宽度形成有台阶部14d、14d。
将该甲板12与该舷边16及该船首组件14的顶板14c设成一体，将各左侧主夹板18a和右侧主夹板18b与该舷边16及船首组件14的台阶部14d设成一体，将中间主夹板18c的两端与该左侧主夹板18a和右侧主夹板18b的内端、以及该船首组件14的底面部分地重合而形成一体。
甲板12和舷边16的粘结部设有前端形成钝角的船头护舷材22，该舷边16和该左右侧主夹板18a、18b的粘结部设有前端形成钝角的船底护舷材22a，进行加强。
设在该软船首内侧20上的近似等腰三角形的软船首30由硬质橡胶等挠性材料构成，从该软船首30的后端部朝向前端部，在由软船首30的顶面30a和底面30b形成的内部的长度方向上，相隔规定间隔平行地设有厚度一定的加强肋30c...。
另外，在该软船首30的顶面30a和底面30b的靠近后端处，分别穿设有螺栓嵌合孔30a1...、30b1...，在该底面30b的中心线上，靠近甲板部穿设有直径稍大的大直径排水口30d，在顶面30a的中心线上，靠近甲板部开设有直径稍小的小直径排水口30f。
将该软船首30的后端部覆盖、嵌合在软船首内侧20上，将螺栓23旋合在该螺栓嵌合孔30a1...，30b1...内，将两者连接固定为一体。
本发明的赛艇场的赛艇10的摩托艇船首的安全改进结构，由于该船首组件14上设有软船首内侧20，在该挠性材料制的软船首30内，与长度方向平行地设有数个加强肋30c，故在该赛艇10万一与其他的艇、码头或设在赛艇场的设备相碰撞时，该软船首30的安全改进结构具有吸收碰撞所引起的冲击，从而防止事故的作用。
权利要求
1.一种摩托艇船首的安全改进结构，是由以下几部分构成的船首组件，它固定在设于甲板前端的与其长度方向成直角的垂直面上的船首安装部上，具有与分别形成于底面中间部和两端附近的龙骨和内舭角部纵材的前端嵌合用的凹形卡止部，以及形成于表面中间部上、用于嵌合中间衬板的前端的凹形卡止部；软船首内侧，其前端面设成斜面，且一直延长至舷边的前端，固定在该船首组件的安装部上；护舷材，两端在舷边前端面的延长处倾斜地切断，一体地覆盖、固定在该舷边和甲板的接合部上；一体地设在该舷边和船首组件的顶板上的甲板；各自一体地设在该舷边和船首组件的台阶上的左侧主夹板及右侧主夹板；中间主夹板，其两端与该左侧主夹板和右侧主夹板的内端以及与该船首组件的底面部分重合而设成一体。软船首，它是由挠性材料形成的近似等腰三角形，从后端部向前端部，在等腰三角形内部具有在该软船首内侧的长度方向、相隔规定间隔平行地设置的一定厚度的加强肋，在底面中心线上靠近甲板部穿设有小直径的排水口，在顶面中心线的对应部位上穿设有直径稍大的大直径排水口，并且具有覆盖甲板部的重合边缘的凸缘，一体地覆盖、嵌合在该船首组件上。
2.根据权利要求1所述的摩托艇船首的安全改进结构，该艇底部的中间主夹板和左右侧主夹板的粘结，是将层板横断面重合后，再将该中间主夹板和左右侧主夹板粘结而成的。
全文摘要
本发明的摩托艇船首的安全改进结构是由以下几部分构成的具有凹形卡止部的船首组件；船首组件安装部的软船首内侧，其前端设成斜面、且一直延长到舷边前端面；护舷材，一体地覆盖、固定在舷边和甲板的接合部上；舷边和船首组件的顶板上的甲板；一体地设在舷边和船首组件的台阶部上的左侧主夹板及右侧主夹板；中间主夹板，其两端与该左侧主夹板和右侧主夹板的内端以及与船首组件的底面部分地重合而设成一体；软船首，由挠性材料形成的近似等腰三角形，在其内部具有加强肋，在底面中心线上穿设有小直径的排水口，在顶面中心线上穿设有直径稍大的大直径排水口，并且具有覆盖甲板部的重合边缘的凸缘，一体地覆盖、嵌合在该船首组件上。
文档编号B63B3/14GK1448313SQ02155999
公开日2003年10月15日 申请日期2002年12月10日 优先权日2002年3月29日
发明者樽见次雄 申请人:大和发动机株式会社