双输入的船舶调距桨用齿轮箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种驱动船舶调距桨的齿轮箱，尤其是一种双输入的船舶调距桨用齿轮箱，属于船舶传动装置制造领域。
【背景技术】
[0002]船用齿轮箱是船用传动装置中最重要的一个传动装置，它负责将发动机发出的功率传递给螺旋桨，从而实现船舶的运动。通过大量研究专利文献和调查市场可知，目前已有的船舶通过齿轮箱改变输出旋向实现船舶的前进后退，随着可调螺旋桨的研制成功，用户对能源利用率要求的提高，目前的齿轮箱一般都是单输入单输出结构，这种配置方式，不能根据船舶的实际需求调节动力，在船舶需要大扭矩输出时，配置的原动力需要超负荷运行，而当船舶需要小扭矩输出时，配置的原动力不能匹配很不经济，造成浪费。另外，根据用户需求，齿轮箱要带辅助功率输出发电，也需要配置PTO齿轮轴。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于，提供一种可以同时由两台功率转速均不同的主机分别驱动同样一个可调桨，同时满足客户需求配置PTO齿轮轴的齿轮箱。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种双输入的船舶调距桨用齿轮箱，包括箱体、两个输入齿轮轴、输出齿轮和输出轴，两个输入齿轮轴和输出轴通过轴瓦平行支撑于箱体，两个输入齿轮轴的输入端均配有输入轴，输入轴通过离合器与输入齿轮轴的输入端对接，输出齿轮固定安装在输出轴上，其特征在于:一个输入齿轮轴为低扭矩输入齿轮轴，另一个输入齿轮轴为尚扭矩输入齿轮轴；低扭矩输入齿轮轴与输出轴之间设有平行的中间齿轮轴，中间齿轮轴上固定安装有中间齿轮，低扭矩输入齿轮轴与中间齿轮啮合，中间齿轮轴与输出齿轮啮合，高扭矩输入齿轮轴与输出齿轮啮合；箱体中还设有与高扭矩输入齿轮轴平行的PTO齿轮轴，PTO齿轮轴通过调心滚子轴承支撑于箱体，高扭矩输入齿轮轴输入端的离合器驱使PTO齿轮轴与高扭矩输入齿轮轴端部的输入轴同步转动。
[0005]在本实用新型中，所述的输出轴通过输出前瓦和输出后瓦支撑于箱体，输出轴上还设有同心的止推环，止推环的前后端壁与箱体之间设有推力轴瓦，其中，位于输出侧端壁的推力轴瓦为倒车推力轴瓦，位于另一侧端壁的推力轴瓦为正车推力轴瓦。
[0006]在本实用新型中，箱体中对应输出轴上止推环处设有润滑油槽，位于止推环的前后端壁与箱体之间设有推力轴瓦浸泡在润滑油槽的润滑油中，润滑油注入润滑油槽后，回油口位于润滑油槽的上方。
[0007]在本实用新型中，位于两个输入齿轮轴的输入端的离合器工作中只能有一个离合器处于合排状态。
[0008]本实用新型的优点在于:由于船舶齿轮箱配置了双输入，且每个输入轴于输入齿轮轴之间都配有离合器，运行过程中，可以根据船舶工作的实际需求，选择扭矩不同的动力驱动船舶调距桨，使其功率配置更加合理。由于齿轮箱设置了 PTO齿轮轴，且PTO齿轮轴与高扭矩输入齿轮轴端部的输入轴同步转动，齿轮箱可以驱动发电机或其他设备。由于两个输入齿轮轴、中间齿轮轴和输出轴通过轴瓦平行支撑于箱体，尤其是输出轴通过输出前瓦和输出后瓦支撑于箱体，尤其是输出轴上还设有同心的止推环，止推环的前后端壁与箱体之间设有推力轴瓦，在确保输出轴具有较大输出扭矩的前提下，还可以防止其轴向位移。由于箱体中对应输出轴上止推环处设有润滑油槽，位于止推环的前后端壁与箱体之间设有推力轴瓦浸泡在润滑油槽的润滑油中，可以防止推力轴瓦因缺油烧蚀，确保推力轴瓦工作的可靠性。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型实施例的结构示意图。
[0010]图2本实用新型实施例的局部剖视结构示意图。
[0011]图中:1、离合器，2、低扭矩输入齿轮轴，3、轴瓦，4、输入轴，5、中间齿轮轴，6、中间齿轮，7、止推环，8、润滑油槽，9、倒车推力轴瓦，，10、高扭矩输入齿轮轴，11、输出齿轮，12、输出轴，13、输出后瓦，14、输出前瓦，15、正车推力轴瓦，16、PTO齿轮轴，17、调心滚子轴承，20、箱体。
【具体实施方式】
[0012]附图非限制性的公开了本实用新型实施例的具体结构，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
[0013]由图1可见:本实用新型包括箱体20、两个输入齿轮轴、输出齿轮11和输出轴12，两个输入齿轮轴和输出轴12通过轴瓦3平行支撑于箱体20，两个输入齿轮轴的输入端均配有输入轴4，输入轴4通过离合器I与输入齿轮轴的输入端对接，输出齿轮11固定安装在输出轴12上，一个输入齿轮轴为低扭矩输入齿轮轴2，另一个输入齿轮轴为高扭矩输入齿轮轴10 ;低扭矩输入齿轮轴2与输出轴12之间设有平行的中间齿轮轴5，中间齿轮轴5也通过轴瓦3支撑于箱体20，中间齿轮轴5上固定安装有中间齿轮6，低扭矩输入齿轮轴2与中间齿轮6啮合，中间齿轮轴5与输出齿轮11啮合，高扭矩输入齿轮轴10与输出齿轮11啮合，箱体20中还设有与高扭矩输入齿轮轴10平行的PTO齿轮轴16，PTO齿轮轴16通过调心滚子轴17承支撑于箱体20，高扭矩输入齿轮轴10输入端的离合器I驱使PTO齿轮轴16始终与高扭矩输入齿轮轴10端部的输入轴4同步转动。
[0014]在本实施例中，所述的输出轴12通过输出前瓦14和输出后瓦13支撑于箱体20，输出轴12上还设有同心的止推环7，止推环7的前后端壁与箱体20之间设有推力轴瓦，其中，位于输出侧端壁的推力轴瓦为倒车推力轴瓦9，位于另一侧端壁的推力轴瓦为正车推力轴瓦15。
[0015]由图2可见，箱体20中对应输出轴上止推环7处设有润滑油槽8，位于止推环7的前后端壁与箱体之间设有正车推力轴瓦15和倒车推力轴瓦9都浸泡在润滑油槽8的润滑油中，润滑油注入润滑油槽8后，回油口位于润滑油槽8的上方。
[0016]本实用新型在实际使用中，位于两个输入齿轮轴的输入端的离合器I工作中只能有一个离合器I处于合排状态。
【主权项】
1.一种双输入的船舶调距桨用齿轮箱，包括箱体、两个输入齿轮轴、输出齿轮和输出轴，两个输入齿轮轴和输出轴通过轴瓦平行支撑于箱体，两个输入齿轮轴的输入端均配有输入轴，两个输入轴分别通过离合器与对应输入齿轮轴的输入端对接，输出齿轮固定安装在输出轴上，其特征在于:一个输入齿轮轴为低扭矩输入齿轮轴，另一个输入齿轮轴为高扭矩输入齿轮轴；低扭矩输入齿轮轴与输出轴之间设有平行的中间齿轮轴，中间齿轮轴上固定安装有中间齿轮，低扭矩输入齿轮轴与中间齿轮啮合，中间齿轮轴与输出齿轮啮合，高扭矩输入齿轮轴与输出齿轮啮合；箱体中还设有与高扭矩输入齿轮轴平行的PTO齿轮轴，PTO齿轮轴通过调心滚子轴承支撑于箱体，高扭矩输入齿轮轴输入端的离合器驱使PTO齿轮轴与高扭矩输入齿轮轴端部的输入轴同步转动。2.根据权利要求1所述的双输入的船舶调距桨用齿轮箱，其特征在于，所述的输出轴通过输出前瓦和输出后瓦支撑于箱体，输出轴上还设有同心的止推环，止推环的前后端壁与箱体之间设有推力轴瓦，其中，位于输出侧端壁的推力轴瓦为倒车推力轴瓦，位于另一侧端壁的推力轴瓦为正车推力轴瓦。3.根据权利要求2所述的双输入的船舶调距桨用齿轮箱，其特征在于，箱体中对应输出轴上止推环处设有润滑油槽，位于止推环的前后端壁与箱体之间设有推力轴瓦浸泡在润滑油槽的润滑油中，润滑油注入润滑油槽后，回油口位于润滑油槽的上方。4.根据权利要求1-3之一所述的双输入的船舶调距桨用齿轮箱，其特征在于，位于两个输入齿轮轴的输入端的离合器工作中只能有一个离合器处于合排状态。
【专利摘要】本实用新型涉及一种双输入的船舶调距桨用齿轮箱，包括箱体、两个输入齿轮轴、输出齿轮和输出轴，其中一个输入齿轮轴为低扭矩输入齿轮轴，另一个输入齿轮轴为高扭矩输入齿轮轴；低扭矩输入齿轮轴与输出轴之间设有平行的中间齿轮轴，中间齿轮轴上固定安装有中间齿轮，低扭矩输入齿轮轴与中间齿轮啮合，中间齿轮轴与输出齿轮啮合，高扭矩输入齿轮轴与输出齿轮啮合；箱体中还设有与高扭矩输入齿轮轴平行的PTO齿轮轴，PTO齿轮轴通过调心滚子轴承支撑于箱体，高扭矩输入齿轮轴输入端的离合器驱使PTO齿轮轴与高扭矩输入齿轮轴端部的输入轴同步转动。
【IPC分类】F16H57/021, F16H57/04, F16H57/023
【公开号】CN204921927
【申请号】CN201520607796
【发明人】陈永道, 雷海宁, 侯玉江, 周存修, 韩林平, 张秀贺, 葛永昌, 陈奕佳, 邱迎宾
【申请人】南京高精船用设备有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月13日