专利名称：一种船舶主推进用船用齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是由电液控制的具有离合，减速及承受螺旋桨推力功能的船用齿轮传动装置，适用于船舶主推进动力系统。
背景技术：
大型的配CPP的交通运输船、远洋捕捞船、远洋拖网船，在大洋作业时要求配套的齿轮箱具有较好的持久运行寿命和结构稳定性，而传统的配CPP的齿轮箱，其配油器与输出轴的连接，由于没有充分考虑输出轴尾端的跳动，使其跳动空间受约束，影响其运行寿命，使之不能适应现代化的发展要求。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、实施容易、可靠性好，能保证船舶运行的稳定性，使之更加满足了远洋船舶的发展要求的船舶主推进用船用齿轮箱。本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要是由箱体、输入部件、输出部件以及辅助输出或辅助输入部件组成，所述输入部件至少有一输入离合器，所述的输入离合器外壳与外壳法兰和油缸连成一体，所述的输入离合器外壳通过相连的外摩擦片与内摩擦片和摩擦片座连接，而所述摩擦片座与输入轴齿轮固定连接；所述的输入轴齿轮与输出部件中固连在输出轴上的输出齿轮啮合；所述的辅助输出或辅助输入部件有一根辅助传动轴，其上过盈套有一个辅助齿轮与过盈套在输入轴齿轮上的传动齿轮相啮合，所述的辅助传动轴通过键加过盈配合与一辅助离合器的辅助摩擦片座连接，所述的辅助摩擦片座通过相连的辅助内摩擦片与辅助外摩擦片和辅助离合器外壳连接，所述的辅助离合器外壳与辅助油缸体和辅助外壳法兰连成一体并构成辅助离合器；所述辅助油缸体另一端通过辅助法兰采用锥度过盈加止动垫圈和螺母的易拆卸连接结构与发电机/电动机相连。所述的输出轴一端与一过渡轴通过花键连接，在所述的输出轴与过渡轴之间用双重0形圈密封，该过渡轴另一端通过单个轴承固定于箱体上，其外端与可调螺距螺旋桨的配油器相连，其配油轴从过渡轴和输出轴的中间通过。所述的输入和辅助离合器外壳内的一侧边均设置有一活塞，该活塞通过油缸的液压油腔与液压控制系统相连；所述的活塞的一侧上设置有提供返回力的碟形弹簧。所述输入部件还包括有一通过轴承安装在箱体内的输入轴，输入轴的一端通过输入法兰及高弹性连轴器与动力相联，一输入齿轮通过过盈配合套在输入轴上，并与所述离合器外壳齿轮啮合。所述的输入离合器配置有供油用的机带泵，而辅助离合器配置有一个供油电动泵；同时还配有一备用泵，所述备用泵的油路与机带泵油路和电动泵油路分别相连，该备用泵上通过一个方向阀分别控制所述的输入离合器油路和辅助离合器油路，并与它们之间的油路可以实现切换。[0009]所述的箱体分顶、上、中、下、四部分构成，输入和主输出呈角向异中心布置，输入与辅助输入或辅助输出也呈角向异中心布置。本发明通过在已有的配CPP的大功率船用齿轮箱的基础上增加一过渡轴，并使之与输出轴之间通过花键连接与双重0形圈密封，使得齿轮箱输出轴的径向跳动得以补偿， 保证了船舶运行的稳定性，使之更加满足了远洋船舶的发展要求；具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好等特点。
图1是本实用新型的一种传动原理示意图。图2是图1所示的剖视图。图3是本实用新型所述的另一种传动原理示意图。图4是图3所示的剖视图。
具体实施方案下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍图1、2所示，本实用新型主要是由箱体、输入部件、输出部件以及辅助输出或辅助输入部件组成，所述输入部件至少有一输入离合器，所述的输入离合器外壳与外壳法兰和油缸连成一体，所述的输入离合器外壳通过相连的外摩擦片与内摩擦片和摩擦片座连接，而所述摩擦片座与输入轴齿轮固定连接；所述的输入轴齿轮13与输出部件中固连在输出轴31上的输出齿轮33啮合；所述的辅助输出或辅助输入部件有一根辅助传动轴观，其上过盈套有一个辅助齿轮27与过盈套在输入轴齿轮13上的传动齿轮12相啮合，所述的辅助传动轴观通过键加过盈配合与一辅助离合器的辅助摩擦片座22连接，所述的辅助摩擦片座22通过相连的辅助内摩擦片21与辅助外摩擦片20和辅助离合器外壳23连接，所述的辅助离合器外壳23与辅助油缸体17和辅助外壳法兰24连成一体并构成辅助离合器；所述辅助油缸体17另一端通过辅助法兰16采用锥度过盈加止动垫圈和螺母的易拆卸连接结构与发电机/电动机相连。所述的输出轴一端与一过渡轴35通过花键连接，在所述的输出轴与过渡轴之间用双重0形圈密封，该过渡轴35另一端通过单个轴承固定于箱体上，其外端与可调螺距螺旋桨的配油器相连，其配油轴从过渡轴35和输出轴的中间通过。所述的输入和辅助离合器外壳内的一侧边均设置有一活塞4，该活塞4通过油缸2 的液压油腔与液压控制系统相连；所述的活塞4的一侧上设置有提供返回力的碟形弹簧。图3、4所示，本实用新型所述的输入部件还包括有一通过轴承安装在箱体内的输入轴，输入轴的一端通过输入法兰及高弹性连轴器与动力相联，一输入齿轮通过过盈配合套在输入轴上，并与所述离合器外壳齿轮啮合。所述的输入离合器配置有供油用的机带泵，而辅助离合器配置有一个供油电动泵；同时还配有一备用泵，所述备用泵的油路与机带泵油路和电动泵油路分别相连，该备用泵上通过一个方向阀分别控制所述的输入离合器油路和辅助离合器油路，并与它们之间的油路可以实现切换。所述的箱体分顶、上、中、下、四部分构成，输入和主输出呈角向异中心布置，输入与辅助输入或辅助输出也呈角向异中心布置。[0021]实施例请参见图1一4所示。本实用新型至少包括有箱体部件、输入部件、传动部件、输出部件、油泵传动部件、管路部件，图中所示分别为组合在一起构成一台齿轮箱的实例，在其它实施例中也可以单独使用上述图1、2所示的或是单独使用上述图3、4所示结构的齿轮箱。本实施例图3、4所示为右机，它包括通过轴承安装在箱体内的输入轴，该输入轴 40 一端通过输入法兰1及高弹性连轴器与动力相联，输入齿轮39通过过盈配合套在输入轴 40上，与输入离合器外壳齿轮37啮合，该输入离合器外壳齿轮与与输入外壳法兰9和输入油缸38连成一体，所述的输入离合器外壳齿轮37与输入外摩擦片5连接，输入内摩擦片6 与输入摩擦片座7连接，而输入摩擦片座7与输入轴齿轮13通过键加过盈配合连接，所述的输入离合器外壳齿轮37在其一侧边设置有一活塞4，该活塞4通过油缸2的液压油腔与液压控制系统相连；所述的活塞4的一侧上设置有提供返回力的碟形弹簧。工作时油压推动活塞4前行，压紧摩擦片，使离合器接合；停止时，通过碟形弹簧的返回力，使活塞4松开， 摩擦片松开。所述的输入轴齿轮13与输出轴31上的输出齿轮33啮合，输出齿轮33通过过盈配合套在输出轴31上。所述的输出轴31是与法兰做成一体的结构，其外接船舶艉轴，输出轴一端与过渡轴35通过花键连接，为了达到更好的密封效果，在所述的输出轴与过渡轴之间用双重0形圈密封，该过渡轴35另一端通过单个轴承固定于箱体上，其外端与可调螺距螺旋桨的配油器相连，其配油轴从过渡轴35和输出轴31的中间通过。在辅助传动轴28上过盈套有一个齿轮27与过盈套在输入轴齿轮13上的输入齿轮12相啮合，所述的辅助传动轴观通过键加过盈配合与辅助摩擦片座22连接，所述的辅助摩擦片座22与辅助内摩擦片21连接，辅助外摩擦片20与辅助离合器外壳23连接，所述的辅助离合器外壳23与辅助油缸体17和辅助外壳法兰M连成一体，该辅助油缸体17另一端通过辅助法兰16采用锥度过盈加止动垫圈和螺母的易拆卸连接结构与发电机/电动机相连。图1、2所示的左机与右机传动原理类似，比右机少了一套传动副，动力直接与输入油缸1相连，即实现输入同向输出异向的效果。本实用新型所述的箱体分顶、上、中、下、四部分构成，输入和主输出呈角向异中心布置，输入与辅助输入/输出也呈角向异中心布置。齿轮箱的操纵控制工况输入离合器代号为Li.辅助离合器代号为L2. ( V表示离合器结合，X表示离合器脱开)a.双机双桨工作状态
权利要求1.一种船舶主推进用船用齿轮箱，它主要是由箱体、输入部件、输出部件以及辅助输出或辅助输入部件组成，其特征在于所述输入部件至少有一输入离合器，所述的输入离合器外壳与外壳法兰和油缸连成一体，所述的输入离合器外壳通过相连的外摩擦片与内摩擦片和摩擦片座连接，而所述摩擦片座与输入轴齿轮固定连接；所述的输入轴齿轮(13)与输出部件中固连在输出轴(31)上的输出齿轮(33)啮合；所述的辅助输出或辅助输入部件有一根辅助传动轴(28)，其上过盈套有一个辅助齿轮(27)与过盈套在输入轴齿轮(13)上的传动齿轮(12)相啮合，所述的辅助传动轴(28)通过键加过盈配合与一辅助离合器的辅助摩擦片座(22)连接，所述的辅助摩擦片座(22)通过相连的辅助内摩擦片(21)与辅助外摩擦片(20)和辅助离合器外壳(23)连接，所述的辅助离合器外壳(23)与辅助油缸体(17)和辅助外壳法兰(24)连成一体并构成辅助离合器；所述辅助油缸体(17)另一端通过辅助法兰 (16)采用锥度过盈加止动垫圈和螺母的易拆卸连接结构与发电机/电动机相连。
2.根据权利要求1所述的船舶主推进用船用齿轮箱，其特征在于所述的输出轴一端与一过渡轴(35)通过花键连接，在所述的输出轴与过渡轴之间用双重0形圈密封，该过渡轴 (35)另一端通过单个轴承固定于箱体上，其外端与可调螺距螺旋桨的配油器相连，其配油轴从过渡轴(35 )和输出轴的中间通过。
3.根据权利要求1所述的船舶主推进用船用齿轮箱，其特征在于所述的输入和辅助离合器外壳内的一侧边均设置有一活塞(4)，该活塞(4)通过油缸O)的液压油腔与液压控制系统相连；所述的活塞(4)的一侧上设置有提供返回力的碟形弹簧。
4.根据权利要求1所述的船舶主推进用船用齿轮箱，其特征在于输入部件还包括有一通过轴承安装在箱体内的输入轴，输入轴的一端通过输入法兰及高弹性连轴器与动力相联，一输入齿轮通过过盈配合套在输入轴上，并与所述离合器外壳齿轮啮合。
5.根据权利要求1所述的船舶主推进用船用齿轮箱，其特征在于所述的输入离合器配置有供油用的机带泵，而辅助离合器配置有一个供油电动泵；同时还配有一备用泵，所述备用泵的油路与机带泵油路和电动泵油路分别相连，该备用泵上通过一个方向阀分别控制所述的输入离合器油路和辅助离合器油路，并与它们之间的油路可以实现切换。
6.根据权利要求1所述的船舶主推进用船用齿轮箱，其特征在于所述的箱体分顶、上、 中、下、四部分构成，输入和主输出呈角向异中心布置，输入与辅助输入或辅助输出也呈角向异中心布置。
专利摘要一种船舶主推进用船用齿轮箱，它主要是由箱体、输入部件、输出部件以及辅助输出或辅助输入部件组成，所述输入部件至少有一输入离合器，所述的输入离合器外壳与外壳法兰和油缸连成一体，所述的输入离合器外壳通过相连的外摩擦片与内摩擦片和摩擦片座连接，而所述摩擦片座与输入轴齿轮固定连接；所述的输入轴齿轮与输出部件中固连在输出轴上的输出齿轮啮合；所述的辅助输出或辅助输入部件有一根辅助传动轴，其上过盈套有一个辅助齿轮与过盈套在输入轴齿轮上的传动齿轮相啮合，所述的辅助传动轴通过键加过盈配合与一辅助离合器的辅助摩擦片座连接，所述的辅助摩擦片座通过相连的辅助内摩擦片与辅助外摩擦片和辅助离合器外壳连接，所述的辅助离合器外壳与辅助油缸体和辅助外壳法兰连成一体并构成辅助离合器；所述辅助油缸体另一端通过辅助法兰采用锥度过盈加止动垫圈和螺母的易拆卸连接结构与发电机/电动机相连。
文档编号F16H37/00GK202125578SQ20112019703
公开日2012年1月25日 申请日期2011年6月13日 优先权日2011年6月13日
发明者丁海光 申请人:杭州前进齿轮箱集团股份有限公司