专利名称：用于在浮式结构上储存或运输压缩气体的系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及这样一种系统，该系统包括用于在浮式结构上储存或运输压缩气体的组件，其中，该组件包括多个在两端处封闭并经由支承结构支承的独立、平行设置的管。
此外，本发明涉及一种用于在具有当前类型储存组件的浮式结构上安装管的方法。
背景技术：
当前，采用液化天然气(LNG)用运输船和管道来执行天然气的运输。最近，运输压缩天然气(CNG)的可能性成为市场经营者越来越感兴趣的主题。单独基于高压或基于压力和低温的组合，已研发出许多不同的CNG运输系统。
现有参考文献的例子如US3863460，US4846088和US6584781。
US3863460表示了一种具有多个细长容器的储存组件，该多个细长容器刚性连接、相互独立且在两端处密封。膨胀箱与所有容器公共互连以自每个容器接收膨胀介质。提供与所有容器公共连接的装置以供每个容器的排放和填充，于是此组件能够处理大量的液化气、液体及其类似物。
US4846088表示了一种用于在“水上”或者远洋船的甲板上运输压缩气体的系统，以阻止少量气体泄漏到大气中以及阻止危险气体逐渐富集。储存单元由标准管道式管组成。
US6584781表示了一种用于在浮动平台上运输压缩气体的方法及系统。该系统是在引言中所述的那种系统，该系统包括多个在两端处封闭并经由支承结构支承的平行设置管。多个管经由歧管连通，且气体储存系统设计用于在给定气体成分的最佳压缩系数区域内工作。这里，目的是为储存和运输压缩气体提供最佳的系统。在该公开文献中，最佳条件通过降低气体温度并维持使压缩系数最小化那点的压力来获得。
发明内容
本发明的主要目的是提供这样一种用于储存或运输压缩气体的系统，该系统与当前已知的CNG运输系统相比提高了成本效率并增强了安全性。
本发明的另一目的是提供一种当前类型的系统，其中，储存组件设置作为甲板负载以不影响浮式结构的构造，尤其是当该浮式结构为船时。
本发明的其它目的是提供一种当前类型的系统，该系统具有较少的阀、提供简单的操作、可检查和维修、利于维护、可排出液体积聚物并有效地排空容器、以及具有较长的工作寿命。
本发明的再一目的是提供一种用于在浮式结构上安装管的方法，其中，当设在船上时，压缩气体管可直接浮入和浮出储存组件的后部。
为实现上述目的，提供一种引言所述类型的系统，依据本发明，该系统的特征在于压缩气体管仅在该管与用于填充或排空该管的歧管系统连接的其一个端部处与支承结构可释放地连接，且该支承结构设置用以允许在组件内不受阻碍地纵向引导所述管，以便经由位于组件的与所述一个端部相反的端部处的开口把该管单独地或成组地引至或移离它们在储存组件内的工作位置。
依据本发明，还提供一种用于在具有依据本发明的储存组件的浮式结构上安装管的方法，这里，管在水中具有近似中性的浮力，此方法的特征在于各根管按相关长度在生产工厂处提供、将其引入环绕浮式结构的水中并使之浮入储存组件内，该浮式结构被压载至所需吃水深度，以便当前管可直接浮入储存组件内的正确位置。
依据本发明，还提供一种用于在具有依据本发明的储存组件的浮式结构上安装管的方法，此方法的特征在于管位于岸上的储存工厂内并一个接一个地运送至安装台，该安装台可在垂直和水平方向上调节，以使具有管的安装台相对于储存组件内的相关引入通道位于精确正确的线性位置，随后把该管推或拉入储存组件内并向前至其在该组件内的安装位置。
以下将参照附图结合示范实施例对本发明做进一步的说明，其中图1-3分别表示一种设置有依据本发明的储存组件的单船体式船的侧视图、俯视图和端视图；图4以放大比例表示图1-3所示船的前部；图5-7分别表示一种设置有依据本发明的储存组件的多船体式船的侧视图、俯视图和端视图；图8表示一种用于依据图1-3所示类型船的船体设计例子的剖开的透视图；图9表示具有部分显示的储存组件的多船体式船的后部的部分剖开的透视图；图10表示类似于图3的端视图，包括一种适于接纳管接收盒的管支承构架；图11表示类似于图10的端视图，其中，用于压力管的储存组件整体设在封闭空间内；图12表示支承隔板的透视断片，该支承隔板设置有用于接收衬里管的孔和用于压力管的支承块；图13表示支承隔板的放大透视断片，该支承隔板设置有用于接收支承管的孔和用于压力管的支承块；图14表示支承隔板的放大透视断片；图15表示在周围的轻质混凝土物质中的衬里管的透视断片；图16A-16B表示用于构造管支承结构且具有基本三角形截面的预制混凝土构件的各自视图；图17表示具有相关的更高标号混凝土端部连接件的依据图16A-16B所示轻质混凝土构件的透视图；图18A-18B表示具有Y形截面的预制混凝土构件的透视图；图19表示储存组件的歧管系统的透视断面，其中，所示三个歧管空间中的每个都包括垂直延伸群歧管，附属压力管在它们的前端处与该垂直延伸群歧管连接；图20表示类似于图19的示图，其中，歧管空间之间的分隔件被省略；图21和22分别表示具有连接压力管的群歧管的上部和下部的图19所示放大详细图；图23表示图21的进一步放大细节；图24表示一种依据本发明的方法，用于把管安装到储存组件内；图25表示一种既用于在安装储存组件内的管，又用于更换储存组件内的管的方法；以及图26表示一种用于安装在岸基工厂内制造的管的方法。
具体实施例方式
在不同图中，对应的部件和元件用相同附图标记指示。
在以下说明中，将结合如图1-9中所示的单船体和双船体式运输船来说明本发明。然而，显而易见的是本系统也可建造并应用在其它类型浮式结构上，例如，驳船和海上平台。
图1-3分别表示一种包括有依据本发明系统的单船体式船1的侧视图、俯视图和端视图。这里，单船体式船具有大甲板区域和大甲板长度。此船可例如具有395m的长度和70m的宽度，于是人们可把长度尽可能长的直管堆叠在船甲板上。在甲板2上，设置有一堆管4形状的储存组件3，这堆管4在两端处封闭且在所示实施例中包括长350m且直径48”的546根管。这提供了大约200000m3的气体装载量。此船必须具有足够的稳定性和排水量以按照安全方式运送相当大的甲板货，因为对于最大结构而言甲板货会高达250000吨。
储存组件3整体设在甲板2上，以避免与此船结构内的船货收容单元结合。这对于在船建造过程中维持复杂度在可接受水平处是有利的。
储存组件3内的管通过以不同方式构造且由钢构架组成的支承结构5支承，如图3所建议的。随后将进一步说明支承结构的各种有利实施例。在依据本发明的支承结构中，管4相对于船仅可释放地连接在支承结构的前端处即船的前端处。这里，管与歧管系统6连接以填充或排空该管。支承结构5被构造为允许不受阻碍地纵向引导储存组件内的管4，于是可经由位于组件后端处即船尾处的开口把该管单独地或者成组地引至或者移离它们在该组件内的工作位置。
由于管相对于支承结构仅连接在它们的前端处，换句话说，该管经由支承结构可滑动地支承，所以在系统操作过程中出现压力和温度变化的情况下，该管可以自由地纵向以及径向膨胀或收缩。
图1和2中建议的歧管系统6以略微放大的比例、但仍然是示意性地表示在图4中。此系统将参照图19-23做进一步的说明。
如自图1和4显而易见的，船1的底部设置有供所谓STL(水下转塔装油)浮筒(未表示)使用的向下敞开接收空间7。于是，在工作过程中，此船可接收与歧管系统连接的STL浮筒，从而可经由该浮筒填充或排空储存组件内的管。
图5-7分别表示一种双船身型双船体船10的侧视图、俯视图和端视图，其中，该船包括依据本发明的系统。此船通常具有190m的长度、40m的宽度以及大约37000吨的排水量。这提供了大约18000m3的气体装载量。与图1-3所示船通常大约15节的速度相比，此船的速度大约25节。
按照与在船1上类似的方式，船10的甲板11上设置有一堆从该船的前端至后端延伸的管4形状的储存组件3，这堆管4在前端处与歧管系统6连接。此管经由支承结构支承，该支承结构的设计类似于在依据图1-3所示船内考虑到的设计(参见图8，12和15)。
关于管4，如所提到的，它们在两端处例如经由半球状端件封闭。此端件适当地设置有用于安装牵引/操纵设备的连接套环。管在它们的前端处与适当阀连接，该阀又与歧管系统连接，以及管在它们的后端处适当地设置有用于紧急爆裂的安全阀和用作检查通路的适当开口。此爆裂可选择性地在管设备的前端处执行。此管本身可由钢或适当合成材料或者这些材料的组合制成。当此管排空时，它们在水中将具有接近中性的浮力。
如自图3和7显而易见的，船1的船体8设置有侧壁成形船体部9，而船10的双层船体12设置有侧壁成形船体部13。供每个储存组件3内的管4使用的支承结构5被构造成使其形成一种与船的甲板及船体侧壁部连接的刚性构造块，从而有助于其总刚度和总强度。
图8表示依据图1-3所示船1的一部分的剖开的透视图且表示一种船体设计的例子。如显而易见的，船体8设置有双层底部14和其上部构成侧壁件9的双壁船体侧部。侧壁件被成形为具有多个可使船下沉的压载箱15，以使位于支承结构的选定水平面处的管4浮起，从而组装或者拆卸该管。在图8的实施例中，管4经由支承结构16支承，该支承结构16不同于依据图1-3所示船上的支承结构5。在此实施例中，管接收开口布置成六边形，如结合图12-15进一步说明的。
图9表示双船体式船20的后部的部分剖开的透视图，其中在船的甲板21上具有部分显示的储存组件3，该存储组件包含有放置在与图8类似支承结构中的管4。船的侧壁元件13以与图8类似的方式设置有压载箱22。
如所述，用于管的支承结构可以以不同的方式构建。在图1-4和图5-7的实施例中，支承结构包括多个横向延伸的构架或支架(在这些图中没有进一步示出)，这些构架或支架沿着管子的长度以合适的间隔排布，并且包括形成用于接收各管重量和支承各管的小室或开口的支承件。从图3和7可见，支承件以这种方式形成矩形图案的小室/开口。
图10和11表示具有储存组件的船1的剖视图，其中，支承结构如上所述构造，横向延伸构架形成矩形图案的管接收开口。然而，在此实施例中，构架被分割成许多相互邻接设置且经由垂直分割件23隔开的部分，使得每个部分都包括大量用于接收盒24的空间，该盒24可释放地安装在支承结构内。在最终结构中，此盒将构成例如先前所述的支承件。每个盒接收在其内的适当支承件上相互邻接设置的多根管(在所示例中为十根管)。于是，管组可被同时引入或者移离储存组件。利用盒布置，盒内的每根管可在它们经由单个阀与主歧管连接之前与小盒歧管连接。这的优点是最大程度地减少在装载操作过程中正常工作的阀的数量，并简化把管浮入和浮出储存组件的操作，如随后进一步说明的。
在图10的实施例中，如上述实施例，所示储存组件向上对大气敞开。在压缩气体管可能泄漏的情况中，此泄漏气体将散逸到周围大气中。出于安全原因，这在某些情况中是不希望的。在此情况中，有利的是把整个储存组件建造在封闭空间内。
此实施例表示在图11中，其中，储存组件位于封闭空间25内，该封闭空间25向上利用顶部成形板件26封闭。
封闭空间25适当设置有一个或多个用于检测气体可能自管泄漏的传感器27。此外，此空间与外部热绝缘，且可设置有用于冷却该空间内部的装置。
注意，在依据本发明系统的一些应用中，关心的是呈部分液态地运输气体。这是由于某些气体、尤其重质组分例如丁烷会冷凝为液体这个事实。
在依据图11的封闭实施例中，管的后端处将设置一种可通过安装和/或更换单根管或管组来打开的门装置(未表示)。也可设置用于所述目的的可更换装置以代替门装置。在储存组件不封闭的实施例中，通常在管的后端处设置保护壁以抵抗波浪或者其它天气影响。同时，这种保护壁将设置有用于上述目的的适当门装置。
图12-18表示供依据本发明储存组件内的压缩气体管使用的支承结构的可供选择实施例。所示实施例具有两种基本不同的类型，更具体的，这两种类型是具有供管使用的不连续支承装置的结构(图12-14)以及具有供管使用的连续支承装置的结构(图15-18)。
图12表示支承隔板30的透视断片，该支承隔板30设置有用于接收和支承各根管4的开口31。按照与图8和9类似的方式，支承隔板30内的开口31设置成六边形图案，与其中管接收开口形成矩形图案的图3所示实施例相比，这可在储存组件内略微更紧密地填装管4。支承隔板30沿管4的长度以适当间隔设置，且为该管提供不连接的支承。
隔板被构造为一种由穿孔钢板34和混凝土中间物质33组成的夹层结构，如自图13显而易见的。在每个开口31内放置限定该开口的支承管34。所示在每根支承管的底部内放置三个低摩擦材料的支承垫或块35以可滑动地支承该管4。此支承块被放置在块导件36内。或者，采用两个或多个支承块。
图14表示类似于图12的透视图，然而每个开口内的支承块用位于支承管34底部内的单个低摩擦滑动件37替代。
具有附属滑动件的支承管可伸长以在支承隔板30的每个侧部处伸出该支承隔板30。在伸长支承管面向船尾的端部处，支承管可被成形为具有漏斗形引入部，以便在储存组件内安装压缩气体管时引导这些压缩气体管。
图15表示一种支承结构40的透视断面，该支承结构40是实心的且基本上填满组件内的管之间的中间空间，该支承结构40沿管的整个长度为该管提供连续支承。
支承结构40由含有纵向延伸的平行通道或孔42的物质41组成，该孔42用于接收和支承各根管4。每个孔在其整个长度上装载一种薄壁衬里管43，该衬里管43优选粘结到周围物质上且具有比管4的外径略大的内径，于是该管4可在衬里管43内自由滑动且还可在发生压力和温度变化的情况下在其内径向膨胀。衬里管可由薄壁钢管、合成材料或其它材料组成，其中，该管的内侧底部可设置有适当的低摩擦涂层。
在此实施例中，所示管接收孔42也被设置成六边形图案，以紧密地填装压缩气体管。
支承结构内的致密物质41优选由不可燃土壤物质(土工材料)例如适当混凝土材料、优选轻质混凝土组成。此物质可就地浇铸或者可由优选为轻质混凝土的预制构件形成，该预制构件被成形为使它们在组装状态下形成用于接收压缩空气管的相关通道/孔。
此预制构件的例子表示在图16-18中。因而，图16A-16B表示了两个都具有基本三角形截面的部件44和45，其中，图16A中的部件44具有一个平面和两个弧形侧面，而图16B中的部件45具有三个弧形侧面。许多这些部件可组装成一种单元46，该单元46提供用于接收管的纵向延伸通道，如图17所示。单元46具有用于在与类似部件组装时形成额外管接收通道/孔的弧形侧面。如所示，部件44，45还设置有用于减轻重量或者用于安装维护设备(例如，冷却部件或泄漏检测器)的纵向孔47。
在图17中，还表示了连接件48，49，该连接件用于互接相邻单元46的端部以构建一种长度与当前储存组件的长度对应的支承结构。作为一种可供选择的方式，这些单元可经由胶合或者其它形式的机械粘合而相互固定。
图18A表示一种具有基本Y形截面的预制构件50的另一实施例。如自图18B显而易见的，两个此部件可与两个依据图16A的部件44组装，以形成与图17所示单元46对应的单元51。
这种预制构件也可具有其它截面形状，例如，双三角形、Z形等。
压缩气体管经由被轻质混凝土或其类似物的充填物包围的薄壁衬里管连续支承的上述实施例具有许多本质优点，这些优点中的一些在以下提及。
●在储存组件内采用围绕衬里管的致密物质满足了用于防止船货即管内的压缩气体接触到外部火的耐火完整性要求。
●仅衬里管与压缩气体管之间的少许间隙需要填充惰性气体。
●由于所有管都容纳在两端处封闭的衬里管内，可利用气体或压缩传感器简单地连续监测各根管上的泄漏。
●如果压力管内出现较大裂缝，气流会冲击衬里管壁，且可经由该衬里管后端处的爆裂孔引导气体。
●衬里管之间的物质具有良好的能量吸收性，此能量吸收性可在碰撞或爆炸方面保护压力管。
●实际上可避免来自支承件的所有局部、静态和动态应力。作为滑动支承件的结果，由于船体球状弯曲导致的弯曲应力也变小。
●由钢衬里管和混凝土组成的储存组件的刚性和强度在船体内集成，于是减轻该船体的钢重。
图19-23表示设在储存组件3的前端处的歧管系统6的细节，如以上结合图1-4所提到的。
原则上，歧管系统包括至少一个封闭歧管空间，该封闭歧管空间在后端处经由端壁限定，压力管的相邻端与该端壁可释放地连接。在图19和20所示实施例中，起始点已被收入具有五个水平的压力管4的储存组件内，其中，该管在这里也设置成六边形图案，如自图20显而易见的。在图19的局部剖视透视图中，表示了三个封闭歧管空间55(前壁在此图中省略)，每个封闭歧管空间55都容纳形成群歧管的垂直延伸管状容器56，位于相互上方的管组4经由阀配备管段57与附属群歧管56连接。歧管容器经由紧固在歧管空间壁上的支架58保持在适当位置，换句话说，搁置在支承结构70上。
如显而易见的，每个管4的前端处设置有内部排泄管59，该排泄管59经由球阀60进入与群歧管56连接的上述管段57。排泄管提供用于自管4排空可能的聚集液体(冷凝气体)，关于排泄操作，提供适当的船首倾以便液体聚集在压力管的前端处。
歧管容器56在它们的底端处设置有用于排空聚集液体的排泄管61。
每个歧管容器56在其上端处还设置有排出管62，所示排出管62经由各自的球阀66，67，68与三根支管63，64，65连接。通常，这些管中的两根用于填充和排空储存组件内的管4，而第三根管为所述群歧管提供爆裂可能性。
上述细节更清楚地表示在图21-23所示的放大图中。特别参照图23，所示压力管4经由许多螺栓71与当前相关歧管空间的后壁69可释放地连接，该螺栓71贯穿壁69且被拧到管4的相邻半球状端部上。所示排泄管59经由许多螺栓72紧固到管4上，该螺栓72贯穿排泄管上的法兰盘并被拧到管4的端部上。
用于把管安装到具有如上所述构造的储存组件的浮式结构上的有利方法表示在图24-26中，其中，该浮式结构是船。
图24表示这样一种方法，其中，各根管按相关长度提供在呈管铺设船75形式的生产工厂处、将其引入环绕船76的水中并直接浮入该船上的储存组件内，此船被压载至所需吃水深度，以便相关管可直接浮入储存组件内的正确位置。此管例如通过在管铺设船上把适当管段连续焊接到一起来提供，该管铺设船例如可以是驳船。然而清楚的是，此管也可按相关长度提供在岸基工厂处，然后可向前运输至当前相关船。
图25表示一种既用于安装管又用于更换管的方法。此图表示了如何利用拖船/拖轮77使各根管或管盒浮入或浮出储存组件，船76在此例中也可被压载至所需吃水深度。
图26表示这样一种方法，其中，压力管4在岸基工厂内制造并经由适用于运送目的的安装设备直接运送至储存组件3。安装设备包括安装台78，压力管4在安装台78上被放置在船1的尾部范围内。安装台78具有至少与压力管长度对应的长度，且沿其整个长度配备有滚轮或者滑动面79，以便把该压力管轴向引入储存组件3。安装台78还设置有液压或机械设备80，以使将被导入储存组件3的引入通道内的压力管4的纵轴与该管将被导入其内的储存组件的位置轴线准确对应。所示设备还配备有横跨在安装台78与储存组件内的对应位置之间的可调节运送件或桥接件82。可调节性在此图中用83表示。此外，该图表示了允许船1依据该船的潮汐定时涨落和压载而移动的匹配码头装置84和预加应力的或刚性的停泊装置85。
权利要求
1.一种包括用于在浮式结构(1；10)上储存或运输压缩气体的组件的系统，其中，所述组件(3)包括多个在两端处封闭并由支承结构(5；40)支承的独立、平行设置的管(4)，其特征在于，所述管(4)仅在其与用于填充或排空所述管的歧管系统(6)连接的一个端部处与所述支承结构(5；40)可释放地连接，所述支承结构(5；40)设置用以允许在所述组件(3)内不受阻碍地纵向引导所述管(4)，以便经由位于所述组件上的与所述一个端部相对的端部处的开口把所述管单独地或者成组地引至或者移离它们在所述组件(3)内的工作位置。
2.根据权利要求1的系统，其特征在于，所述支承结构(40)是实心的且基本填满所述组件内的所述管(4)之间的中间空间，所述管被放置在所述支承结构内的各个孔(42)中且沿它们整个长度由所述支承结构(40)连续支承。
3.根据权利要求2的系统，其特征在于，所述支承结构(40)内的所述孔(42)在它们的整个长度上被薄壁衬里管(43)覆盖，所述薄壁衬里管(43)粘附到所述支承结构上且具有比所述管(4)的外径略大的内径。
4.根据权利要求2或3的系统，其特征在于，所述支承结构(40)包括不可燃土工材料。
5.根据权利要求4的系统，其特征在于，所述支承结构(40)包括浇铸轻质混凝土。
6.根据权利要求4的系统，其特征在于，所述支承结构(40)由预制轻质混凝土部件(44，45)组成。
7.根据权利要求1的系统，其特征在于，所述支承结构(5)包括钢构架，所述钢构架具有沿所述管(4)的长度间隔开布置的多个支架，并具有水平和垂直横向于所述管延伸的支承件，以使它们形成用于接收和支承各根管(4)的小室。
8.根据权利要求1的系统，其特征在于，所述支承结构包括多个沿所述管(4)的长度间隔开布置且横向于所述管(4)延伸的隔板(30)，所述隔板设置有用于接收和支承各个管(4)的开口(31)。
9.根据权利要求8的系统，其特征在于，每个所述隔板(30)都被构造为一种由穿孔钢板(32)和中间混凝土(33)组成的夹层结构。
10.根据权利要求7-9中任一项的系统，其特征在于，处于组装状态的每根所述管(4)都被内径略大于所述管(4)的外径的薄壁衬里管(43)包围。
11.根据前述权利要求中任一项的系统，其特征在于，在所述支承结构(5)内处在相同水平面上的管组被放置在各自的盒(24)中，所述盒(24)可释放地安装在所述储存组件(3)内。
12.根据前述权利要求中任一项的系统，其特征在于，所述支承结构(40)形成一种设置在所述浮式结构(1；10)上的甲板处并且构成所述浮式结构的组成部分且有助于其总刚度和总强度的刚性结构块。
13.根据权利要求12的系统，其特征在于，所述浮式结构是单船体式伸长船(1)，其中，所述储存组件(3)设在位于所述船体(8)的侧壁成形部(9)之间的所述船的所述甲板(2)上，所述块内的所述管(4)平行于所述船(1)的纵轴线从所述船的前端延伸至其后端。
14.根据权利要求12的系统，其特征在于，所述浮式结构是伸长多船体式船(10)，其中，所述储存组件(3)设在位于所述船体(12)的侧壁成形部(13)之间的公共甲板(11)上，所述块内的所述管(4)平行于所述船(10)的纵轴线从所述船的前端延伸至其后端。
15.根据权利要求13或14的系统，其特征在于，所述船体的至少所述侧壁成形部(9；13)包括可使所述船(1；10)下沉的压载箱(15；22)，以便为了安装或拆卸所述管而使位于所述块的选定水平面处的所述管(4)浮动。
16.根据权利要求13-15中任一项的系统，其特征在于，所述歧管系统(6)位于所述船(1；10)的前端处且设置在至少一个封闭歧管空间(55)内，所述歧管空间(55)具有与所述管(4)的相邻端部可释放连接的后端壁(69)。
17.根据权利要求16的系统，其特征在于，所述管(4)的垂直组与附属垂直延伸群歧管(56)连接，所述群歧管(56)对外界具有向上方向的爆裂可能性(62)。
18.根据权利要求13-17中任一项的系统，其特征在于，所述管(4)在至少一个端部处设置有安全阀和用于紧急爆裂的管装置。
19.根据权利要求13-18中任一项的系统，其特征在于，所述储存组件(3)被构造在封闭空间(25)内，所述空间(25)与外界热绝缘且设置有用于冷却所述空间内部的装置。
20.根据权利要求19的系统，其特征在于，所述封闭空间(25)在所述管(4)的后端处设置有一种可在安装和/或更换各根管(4)或者管组时打开的门装置。
21.根据权利要求16-20中任一项的系统，其特征在于，所述管(4)在它们的前端处设置有内部排泄管(59)，所述排泄管(59)伸入所述歧管空间(55)且用于与所述船(1；10)的适度首倾结合以自所述管(4)排空可能的聚集液体。
22.一种用于在具有根据权利要求1的储存组件的浮式结构上安装管的方法，其中，所述管(4)在水中具有近似中性的浮力，其特征在于，使各根所述管(4)按相关长度提供在生产工厂(75)上，将其引入环绕所述浮式结构(76)的水中并使之浮入所述储存组件内，所述浮式结构被压载至所需吃水深度，以便所述相关管可直接浮入所述储存组件(3)内的正确位置。
23.根据权利要求22的方法，其特征在于，通过在管铺设船(75)上把合适的管段连续焊接到一起来提供所述管(4)。
24.根据权利要求22或23的方法，其特征在于，多个所提供的管(4)被放置在盒(24)中，所述盒(24)浮动到位于所述储存组件(3)内的所需水平面处的适当位置。
25.根据权利要求22的方法，当更换所述储存组件内的管时，其特征在于，所述浮式结构(76)被压载至所需吃水深度，并利用拖船(77)把相关的一根或多根所述管拉出所述储存组件。
26.一种用于在具有根据权利要求1所述的储存组件的浮式结构上安装管的方法，其特征在于，所述管(4)位于岸上的储存工厂内并一个接一个地运送至安装台(78)，所述安装台(78)可在垂直和水平方向上调节，以使具有所述管的所述安装台相对于所述储存组件(3)内的相关引入通道(81)位于完全正确的线性位置，随后把所述管(4)推或拉入所述储存组件内并向前至其在所述组件内的安装位置。
全文摘要
一种包括用于在浮式结构(1)上储存或运输压缩气体的组件的系统，该组件(3)包括多个在两端处封闭并由支承结构(5)不连续或连续支承的独立、平行设置的管(4)。管(4)仅在该管与用于填充或排空该管的歧管系统(6)连接的其一端部处与支承结构(5)可释放地连接，且该支承结构(5)用以允许在组件(3)内不受阻碍地纵向引导管(4)，以经由位于组件的与所述一个端部相反的端部处的开口把管单独或成组地引至或者移离其在储存组件内的工作位置。一种用于在具有这种储存组件的浮式结构上安装管的方法，使各根管(4)提供在生产工厂上并将其引入储存组件内，该浮式结构被压载至所需吃水深度，以把相关管直接导入储存组件内的正确位置。
文档编号B63B25/14GK1836130SQ200480023586
公开日2006年9月20日 申请日期2004年7月1日 优先权日2003年7月9日
发明者K·布雷维克, O·拉夫尼达尔, S·I·艾德, P·G·贝甘, K·巴肯 申请人:压缩能源技术公司