专利名称：动力式船艇的推进系统的制作方法
技术领域：
本发明与动力式船艇有关，特别是有关于一种动力式船艇的推进系 统，其可有效扩大动力式船艇内部的空间。
背景技术：
请先参阅
图1所示的公知小型船艇1，船艇1内部的引擎11连接一驱
动轴12，驱动轴12向下倾斜地穿出船艇1的船底13，并通过一 A架14 套设而连接一螺旋桨15。船艇1于船尾16设有一船舵17。
由于上述船艇1的构件，如A架14、船舵17与螺旋桨15都是位于 船底13的下方，因而容易使船艇1于推进时所受到阻力过大，而且，这 些暴露在外的构件也容易碰触到暗礁或浮游木板而造成损坏。另外，船艇 1的引擎11通常位于船艇1内部的中央处，造成船艇1内部的空间运用受 到限制。
如图2所示的公知大型船艇2，虽然船艇2内部的可使用的空间较小 型船艇1多，但是船艇2的引擎21仍在船艇2内部的中央，仍会影响船 艇2内部空间的使用率，而且，螺旋桨与船舵仍位于船艇的下方，除了容 易碰撞暗礁，且对海中人员或海洋保育生物如海牛容易造成伤害，甚至可 能因海草被螺旋桨22巻入而被螺旋桨22连根拉断，造成海中植物的损害。 另外，船艇2于后退时，必须通过一设于船头23的推进器24(Bow thrusters) 与一设于船尾25的推进器26(Stem thrusters)来控制船艇2转向，但是此二 推进器24， 26的构件也会占去了船艇2内部不少空间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种动力式船艇的推进系统，其结构小巧，可 扩大该动力式船艇内部的空间。
为实现上述目的，本发明提供的动力式船艇的推进系统，该动力式船
艇包含有一船尾，该推进系统包含有
一壳体，设于该动力式船艇的船尾，该壳体具有一容室，且该壳体的 底部具有一导流通道；
一螺旋桨，设于该动力式船艇的船尾，并位于该导流通道中； 一驱动装置，设于该壳体，并位于该容室中，该驱动装置具有一驱动
件与一连动件，其中该连动件枢设于该驱动件，使该驱动件可驱动该连动
件枢摆；以及
一导流罩，同轴地罩设该螺旋桨，并位于该导流通道中，该导流罩枢 设该连动件，使该导流罩可受该连动件的连动而以该螺旋桨的中心为轴心 偏摆。
述的动力式船艇的推进系统，其中该壳体具有二侧壁，各该侧壁后端 的底缘高度高于各该侧壁前端的底缘高度。
所述的动力式船艇的推进系统，其中各该侧壁具有一第一段与一第二 段，该第一段由该壳体的前端倾斜地向上延伸而与该第二段连接，该第二 段则水平地向后延伸至该壳体的后端。
所述的动力式船艇的推进系统，其中该壳体具有一盖体与一底座，该 盖体盖合于该底座的顶缘而形成该容室；该底座具有该二侧壁，且该底座
的底部具有该导流通道。
所述的动力式船艇的推进系统，其中该导流通道具有一倾斜段与一连 接该倾斜段的水平段，该倾斜段由该壳体的前端倾斜地向上延伸至一略高 于该螺旋桨的中心的位置，该水平段再由该位置水平地延伸至该壳体的后
顿。所述的动力式船艇的推进系统，其中该导流罩具有一枢轴，该枢轴枢 接该连动件。
所述的动力式船艇的推进系统，其中该导流罩可以该螺旋桨的中心为 轴心左右偏摆45度。
所述的动力式船艇的推进系统，其中该壳体具有一支撑件，支撑件具 有一供该螺旋桨穿设的轴套与三肋板，各该肋板的两端分别固设于该导流 通道的周壁与该轴套。
由本发明提供的动力式船艇的推进系统，其于该动力式船艇前进或后 退时都可控制该动力式船艇转向。
由本发明提供的动力式船艇的推进系统，其可让该动力式船艇于行进 时所受到的阻力较小。
由本发明提供的动力式船艇的推进系统，其可保护海中人员或海洋保 育类生物。
由此，本发明的该动力式船艇的一引擎可装设于靠近船尾的位置而与 该螺旋桨连接，用以扩大该动力式船艇内部的空间。而且，该动力式船艇 在前进或后退时，都可通过结构简单的导流罩偏摆，用以控制该动力式船 艇转向。另外，本发明的导流罩底缘高度概略等于动力式船艇的船底高度， 让应用本发明的动力式船艇于行进时所受到的阻力较小，并可有效保护海 中人员或海洋保育类生物。
图1为公知小型动力式船艇的示意图。
图2为公知大型动力式船艇的示意图。 图3为本发明一较佳实施例的立体图。 图4为本发明一较佳实施例的俯视图。 图5为图4中沿5-5剖线的剖视图。
(寸图说明图6为图4中沿6-6剖线的剖视图。 图7为图4中沿7-7剖线的剖视图。
图8为本发明一较佳实施例装设于小型动力式船艇的示意图。 图9为本发明一较佳实施例装设于大型动力式船艇的示意图。 图10为本发明一较佳实施例的动作示意图，主要显示导流罩向右偏 摆的状况。
图11为图IO的端视图。
图12为本发明一较佳实施例的动作示意图，主要显示导流罩向左偏 摆的状况。
图13为图12的端视图。
图14为本发明一较佳实施例另一实施态样的端视图。
具体实施例方式
配合附图列举以下较佳实施例，用以对本发明的结构及功效进行详细 说明。
请先参阅图3与图4，为本发明一较佳实施例的推进系统20装设于一 小型的动力式船艇，动力式船艇包含有一船体10，船体10内部装设有一 引擎12，引擎12位于靠近船体10的船尾14的位置，船体10的船尾14 设有一船尾甲板16。推进系统20包含有一壳体30、 一螺旋桨40、 一油压 驱动装置50与一导流罩60。
壳体30的前端固设于动力式船艇的船尾14而位于船尾甲板16的下 方，如图8所示。壳体30具有一盖体32与一底座34，盖体32盖合于底 座34的顶缘，使盖体32与底座34之间形成出一容室36。底座34具有二 侧壁35a， 35b，各侧壁35a， 35b具有一第一段352与一连接第一段352 的第二段354，其中第一段352由底座34的前端倾斜地向上延伸至各侧壁 35 —半长度的位置P，第二段354则由位置P向后水平地延伸至底座34的后端，使得各侧壁35a， 35b后端的底缘高度会高于各侧壁35a， 35b前 端的底缘高度，用以供水流流入。另外，底座32的底部向内凹陷而形成 出一导流通道38。导流通道38具有一倾斜段382与一连接倾斜段382的 水平段384，其中倾斜段382随着底座34的第一段352倾斜地向上延伸， 水平段384则随着底座34的第二段354水平地延伸至底座34的后端。再 者，如图7所示，壳体30另具有一支撑件39，支撑件39具有一轴套392 与三肋板394，各肋板394的两端分别固设于导流通道38的周壁与轴套 392。
请配合参阅图5与图8，螺旋桨40位于壳体30的导流通道38中，且 具有一传动轴42与复数叶片44。传动轴42的一端穿过轴套392而与叶片 44连接，另一端穿过壳体30与一联轴器46而与引擎12连接，使引擎12 可通过传动轴42来驱动叶片44转动。叶片44位于导流通道38的水平段 384中，并靠近壳体30的后端，而传动轴42则低于底座34的侧壁35a， 35b的第二段354底缘。
请配合参阅图4，油压驱动装置50具有一基座52、 一油压驱动件54 与一连动件56。基座52固设于壳体30的容室36中。油压驱动件54为一 汽压缸，汽压缸电性连接于一操控系统，且汽压缸的一端设于基座52，另 一端具有一转向接头542。连动件56的一端则枢设于转向接头542，使汽 压缸可通过转向接头542而带动连动件56。
导流罩60同轴地罩设螺旋桨40，且具有一枢轴62，如图6所示，枢 轴62向上穿过壳体30的底座34而与连动件56的另一端连接，使导流罩 60可被连动件56带动而以螺旋桨40的传动轴42为轴心左右偏摆，导流 罩60最大的偏摆角度为45度。
当螺旋桨40转动时，会带动水流从船尾14流经二侧壁35a， 35b的 第二段354而进入导流通道38，并通过导流罩60，再向后喷出，使动力 式船艇前进。当动力式船艇要朝右转向时，驾驶人可通过操控系统启动油压驱动件54，油压驱动件54即可拉动带动连动件56，使导流罩60通过 枢轴62受连动件56的带动而朝逆时钟方向转动，如图10所示，此时， 枢轴62将连动导流罩60而使导流罩60以螺旋桨40的传动轴42为轴心 向右偏摆，如图11所示，水流即可由导流罩60而向右喷出，用以控制动 力式船艇朝右转向。当动力式船艇要朝左转向时，油压驱动件54即可拉 动连动件56，使连动件56带动枢轴62朝顺时钟方向转动，如图12所示， 导流罩60将会以螺旋桨40的传动轴42为轴心向左偏摆，如图13所示， 水流即可由导流罩60向左喷出，用以控制动力式船艇朝左转向。
当驾驶人要操控动力式船艇后退时，必须使螺旋桨40以反方向转动， 此时，水流会由外部吸入导流罩60中，接着再通过操控系统来控制导流 罩60向左偏摆或向右偏摆，在此情形下，由于二侧壁35a， 35b的第二段 354底缘的高度高于传动轴42，使得水流被吸入导流罩60后，可分别从 侧壁35a， 35b的第二段354向外喷出，因此，当导流罩60向左偏摆时， 如图12与图13所示，水流即可通过导流罩60而由侧壁35a向外喷出， 此时的动力式船艇的船尾14可朝左转向，而当导流罩60向右偏摆时，如 图10与图ll所示，水流即可通过导流罩60而由壳体30的侧壁35b向外 喷出，此时的动力式船艇的船尾14可朝右转向。
另外，由于引擎12位于靠近船尾14的位置且采用柴油引擎，使得船 体10内部的空间会增加许多，让船体10内部的空间更可被有效地运用， 而且，虽然引擎12置于靠近船尾14的位置，但是壳体30的设计却可增 加船尾14的浮力。此外，本发明的导流罩60的底缘高度概略与船体10 的底缘高度相当，亦即采用平底式的设计，让应用本发明的动力式船艇在 行进时所受到的阻力较小，可适用于吃水深度较浅的动力式船艇而不容易 触礁，且不容易伤害到海中潜水的人员或海洋保育类生物。
本发明的推进系统亦可适用于一大型动力式船艇，如图9所示。在此 情形下，壳体30的底座34顶缘直接固设于动力式船艇的船底72而不需要设置盖体32，使油压驱动装置50容置于动力式船艇内部。如此一来， 本发明的导流罩60的底缘高度仍与船底72的高度概略相当，用以达到本 发明的目的。再者，船体的船尾左右两侧可分别装设本发明的推进系统20而形成 双引擎的状态，如图14所示。各推进系统20可单独运作，亦可通过一连 杆22而同步运作。由此，本发明的设计可让引擎设置在靠近船尾的位置而有效扩大动力 式船艇内部的空间，而且，通过导流罩的偏摆，使应用本发明的动力式船 艇不论前进或后退，都可达到转向的效果，行进时的阻力也较小，并可同 时保护海中人员或海洋保育类生物。
权利要求
1、一种动力式船艇的推进系统，该动力式船艇包含有一船尾，该推进系统包含有一壳体，设于该动力式船艇的船尾，该壳体具有一容室，且该壳体的底部具有一导流通道；一螺旋桨，设于该动力式船艇的船尾，并位于该导流通道中；一驱动装置，设于该壳体，并位于该容室中，该驱动装置具有一驱动件与一连动件，其中该连动件枢设于该驱动件，使该驱动件驱动该连动件枢摆；以及一导流罩，同轴地罩设该螺旋桨，并位于该导流通道中，该导流罩枢设该连动件，使该导流罩受该连动件的连动而以该螺旋桨的中心为轴心偏摆。
2、 如权利要求1所述的动力式船艇的推进系统，其中，该壳体具有 二侧壁，各该侧壁后端的底缘高度高于各该侧壁前端的底缘高度。
3、 如权利要求2所述的动力式船艇的推进系统，其中，各该侧壁具 有一第一段与一第二段，该第一段由该壳体的前端倾斜地向上延伸而与该 第二段连接，该第二段则水平地向后延伸至该壳体的后端。
4、 如权利要求2所述的动力式船艇的推进系统，其中，该壳体具有 一盖体与一底座，该盖体盖合于该底座的顶缘而形成该容室；该底座具有 该二侧壁，且该底座的底部具有该导流通道。
5、 如权利要求1所述的动力式船艇的推进系统，其中，该导流通道 具有一倾斜段与一连接该倾斜段的水平段，该倾斜段由该壳体的前端倾斜 地向上延伸至一略高于该螺旋桨的中心的位置，该水平段再由该位置水平 地延伸至该壳体的后端。
6、 如权利要求1所述的动力式船艇的推进系统，其中，该导流罩具有一枢轴，该枢轴枢接该连动件。
7、 如权利要求1所述的动力式船艇的推进系统，其中，该导流罩以该螺旋桨的中心为轴心左右偏摆45度。
8、 如权利要求1所述的动力式船艇的推进系统，其中，该壳体具有 一支撑件，支撑件具有一供该螺旋桨穿设的轴套与三肋板，各该肋板的两 端分别固设于该导流通道的周壁与该轴套。
全文摘要
一种动力式船艇的推进系统，包含有一壳体、一螺旋桨、一油压驱动装置与一导流罩，壳体连接动力式船艇的船尾，且壳体具有一容室与一导流通道，螺旋桨设于船尾，并位于导流通道中，油压驱动装置设于壳体的容室中，且具有一驱动件与一枢设于驱动件的连动件，导流罩同轴地罩设螺旋桨，并枢设连动件，使连动件可受驱动件的驱动而带动导流罩以螺旋桨的中心为轴心左右偏摆，用以控制动力式船艇向左或向右转向，又当螺旋桨逆转时，导流罩的转向亦可操纵船艇向右或向左后退，并可让动力式船艇的引擎设置在靠近船尾的位置，用以扩大内部空间。
文档编号B63H5/14GK101301927SQ200710101768
公开日2008年11月12日 申请日期2007年5月9日 优先权日2007年5月9日
发明者林允进 申请人:般若科技股份有限公司