专利名称：一种船舶风帆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船上使用的风帆，特别是一种机动船舶上使用的风帆。
背景技术：
目前，尚没有机动船舶使用风帆。不使用风帆的主要原因在于一方面是有主机动 力已经足够满足船舶行驶的动力要求，不必使用原始的风帆；另一方面是使用风帆时需要 见风使帆，操控较麻烦，且需专人操控。然而，随着低碳经济的不断发展，降低废气排放、降 低油耗的呼声日益高涨，如果在机动船舶上，同时利用风帆作为辅助动力，将能降低船舶航 行的油耗，使船舶更加环保。
发明内容本实用新型旨在给出一种机动船舶使用的船舶风帆，以降低船舶动力的能源消 耗，提高船舶的环保性。本实用新型所述的船舶风帆，包括风帆本体，风帆本体铰接在固定于船舶的舱口 盖一侧的风帆底座上，舱口盖的左右两侧均安装有液压缸，两液压缸分别与风帆本体的左 右两侧相连，通过液压缸伸缩可驱动风帆本体相对舱口盖上下摆动。本实用新型所述的船舶风帆，当风向符合条件时，舱口盖两侧的液压缸伸出时，风 帆本体上摆、竖起，相对舱口盖呈打开状，此时船舶风帆能够承受风力，将风力用于推动船 舶，为船舶的航行提供辅助动力，从而降低船舶航行的能源消耗，提高了船舶的环保性能。 当风向不符合要求时，舱口盖两侧的液压缸缩回，带动风帆本体下摆，使风帆本体收叠于舱 口盖的上方。此时，风帆本体不受力，不会对船舶产生阻碍作用。而且，本实用新型的船舶 风帆，风帆本体安装在舱口盖上，其不额外占用船舶表面空间，不会对船舶表面面积的使用 带来限制和产生影响。此外，在需要打开舱口盖时，先打开船舶风帆再打开舱口盖即可，也 能够不影响舱口盖的开闭。
图1为一种船舶风帆的安装示意图；图2为一种船舶风帆的安装示意图。
具体实施方式
一种船舶风帆，如图1，包括风帆本体1，风帆本体1铰接在固定于船舶的舱口盖2 一侧的风帆底座3上，舱口盖2的左右两侧均安装有液压缸4，分别与风帆本体1的左右两 侧相连，通过液压缸4伸缩可驱动风帆本体1相对舱口盖2上下摆动。风帆本体1可为整体式结构，如图1，在风帆不使用时，风帆本体1收叠在舱口盖2 的上表面，其对舱口盖的开闭产生阻挡，当需打开舱口盖时，要先将风帆打开。风帆本体1也可为分体式结构，如图2，其由左右两侧的风帆杆11和风帆杆间的风
3帆布12组成，舱口盖2左右两侧的液压缸4分别与两侧的风帆杆11连接，通过驱动风帆杆 11摆动，带动风帆布12摆动，从而实现风帆本体1的上下摆动。风帆布12与风帆杆11的 连接为活动式的，如风帆布套在两风帆杆上等。使用时，液压缸4驱动风帆杆11竖起，风帆 布12展开套于风帆杆11上，呈竖直打开状，承受风力，为船舶提供动力。风帆不使用时，液 压缸4驱动风帆杆11下摆位于舱口盖2的两侧，风帆布12收拢，风帆收拢后，不会对舱口 盖的开闭产生阻挡，因此打开舱口盖时，不需要打开风帆，舱口盖打开更方便。风帆本体1与舱口盖2间可安装支撑杆5，所述的支撑杆5可为弹性支撑杆，
也可为液压支撑杆，其一端固定在风帆本体1上，另一端支撑与舱口盖2上，风帆本体1上 还设置有可供支撑杆5收拢时藏入的凹槽6。风帆打开时，支撑杆5伸出，支撑于风帆本体 1与舱口盖2间，对风帆本体1起加强支撑作用。风帆不使用时，支撑杆5可收拢藏入凹槽 6中，不会对风帆的关闭产生影响。
权利要求一种船舶风帆，包括风帆本体，其特征在于风帆本体铰接在固定于船舶的舱口盖一侧的风帆底座上，舱口盖的左右两侧均安装有液压缸，两液压缸分别与风帆本体的左右两侧相连，通过液压缸伸缩可驱动风帆本体相对舱口盖上下摆动。
2.根据权利要求1所述的船舶风帆，其特征在于风帆本体为分体式结构，由左右两侧 的风帆杆和风帆杆间的风帆布组成，舱口盖左右两侧的液压缸分别与两侧的风帆杆连接。
3.根据权利要求1所述的船舶风帆，其特征在于风帆本体与舱口盖间安装支撑杆，风 帆本体设置有可供支撑杆收拢时藏入的凹槽。
4.根据权利要求3所述的船舶风帆，其特征在于所述的支撑杆为液压支撑杆，液压支 撑杆的一端固定在风帆本体上，另一端支撑与舱口盖上。
专利摘要本实用新型公开了一种机动船舶上使用的船舶风帆，其包括铰接在船舶的舱口盖一侧的风帆底座上的风帆本体，舱口盖的左右两侧均安装有与风帆本体的左右两侧相连的液压缸，液压缸伸缩可驱动风帆本体相对舱口盖上下摆动。所述风帆，能在风向适当时打开，承受风力，借助风力推动船舶，以降低船舶航行的能源消耗，提高船舶的环保性能。
文档编号B63H9/06GK201729267SQ20102027630
公开日2011年2月2日 申请日期2010年7月30日 优先权日2010年7月30日
发明者徐超, 陈三定 申请人:广州广船国际股份有限公司