专利名称：抗撞减摇型单体船的制作方法
抗撞减摇型单体船
技术领域：
本发明涉及船舶领域，特别涉及一种抗撞减摇型単体船。
背景技木高速小型船舶速度设计一般在船的过渡态和滑行态，此时具有良好的动稳性，其动态横摇一般不构成人员舒适性障碍，但其停驶执行任务时在波浪中横摇问题远大于纵摇问题，且因横摇的幅度较大，使得乘坐者很不舒适。因此，在不影响行驶性能的情况下，保证停驶状态时的横稳性，控制横摇是ー个亟待解决的问题。
发明内容基于此，有必要提供一种可减小停驶时横摇、降低横摇幅度的抗撞减摇型单体船。一种抗撞减摇型単体船，包括船体，所述船体的两侧壁外侧设有可转动的稳固板。优选地，所述稳固板远离船体的侧壁的一侧上设有防撞装置。优选地，所述防撞装置为泡沫体、塑料或橡胶。优选地，所述防撞装置为多个，且间隔设置在所述稳固板上。优选地，所述稳固板为刚性盒体结构，所述稳固板上设有凹ロ，所述防撞装置嵌入所述凹ロ内。优选地,所述稳固板为多个，且间隔设置。优选地，所述船体侧壁上设凹槽,所述稳固板嵌入在所述凹槽内。优选地，所述稳固板外凸设置在所述船体侧壁上。优选地，还包括驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述稳固板转动以远离或靠近所述船体的側壁。优选地，所述驱动装置驱动所述稳固板通过液压驱动方式、电动驱动方式或机械驱动方式。上述抗撞减摇型单体船，在船体的两侧壁上设稳固板，在抗撞减摇型单体船停驶时，使稳固板远离船体的侧壁靠近水面，因水对稳固板产生阻カカ矩，减小抗撞减摇型单体船重力产生的カ矩，以维护抗撞减摇型单体船的平衡，从而减小停驶时横摇，降低横摇幅度，且稳固板可防止碰撞，提高了船体的抗撞能力。
图I为ー个实施例中抗撞减摇型单体船上稳固板远离船体的侧壁时主视示意图；图2为ー个实施例中抗撞减摇型单体船上稳固板贴近船体的侧壁时主视示意图；图3为ー个实施例中抗撞减摇型单体船左视示意图；图4为另ー个实施例中抗撞减摇型单体船稳固板远离船体的侧壁时主视示意图。具体实施方式
下面结合具体的实施例及附图对抗撞减摇型单体船的构造进行详细的描述，以使其更加清楚。参图I至图3所示，在一个实施例中，一种抗撞减摇型单体船10，包括船体100、稳固板200、驱动装置300和防撞装置400。其中，船体100的两侧壁110外侧设有可转动的稳固板200和驱动稳固板200靠近或远离船体100的侧壁110的驱动装置300。在抗撞减摇型单体船10停驶时，驱动装置300驱动稳固板200远离船体100的侧壁110靠近水面(图中虚线所示)。侧壁110上的稳固板 200远离侧壁110靠近水面后，船体100发生横摇时，稳固板200受到水的冲击力，产生力矩使抗撞减摇型单体船10平衡，从而减小横摇，降低横摇幅度，提高乘坐舒适性，且稳固板 200可用于防止发生碰撞，提高了抗撞减摇型单体船10的抗撞能力。稳固板200的一端与船体100的侧壁110铰接或枢接，驱动装置300驱动稳固板 200绕着铰接点或枢接点转动以使靠近或远离侧壁110，在稳固板200靠近船体100的侧壁 110时，稳固板200的另一端靠近船体100的船舷120。进一步的，稳固板200为多个，且间隔设置在侧壁110外侧。本实施例中，在每侧壁110外侧上设置的稳固板200的数量为2个，节省材料且能达到较好的减小横摇的效果。 稳固板200可为刚性盒体结构，即为空心板，当接触水面时，可增大浮力，且稳固板200具有较好的弹性，可防止碰撞，达到较好的抗撞效果。进一步的，稳固板200可外凸设置在船体100的侧壁110外侧，也可嵌入设置在船体100的侧壁110的外侧。当在船体100的侧壁110外侧设凹槽(图中未示)时，稳固板 200可嵌入在该凹槽内。此外，稳固板200可作为作业平台，稳固板200远离侧壁110靠近水面时，工作人员可站在稳固板200上进行实地作业。驱动装置300驱动稳固板200的方式可为液压驱动、电动驱动或机械驱动。采用电动驱动，驱动方便。在其他实施例中,可采用手动操作使稳固板200转动以使其靠近或远离侧壁110。防撞装置400设在稳固板200的远离船体100的侧壁110的一侧上，用于防止与其他船只发生碰撞。防撞装置400为泡沫体、塑料或橡胶等。当驱动装置300驱动稳固板200 靠近船体100的侧壁110时，防撞装置400随稳固板200 —起靠近船体100的侧壁110。泡沫体、塑料或橡胶随稳固板200靠近船体100的侧壁110后，位于稳固板200远离侧壁110 的一侧上，即位于整个船体100的最外侧，可防止抗撞减摇型单体船10与其他船碰撞而造成损伤。防撞装置400可为圆柱体或球体等，本实施例中，防撞装置400为圆柱体，横向设置在稳固板200上。进一步的，当驱动装置300驱动稳固板200远离船体100的侧壁110靠近水面时， 防撞装置400随稳固板200 —起远离船体100的侧壁110，且防撞装置400沉入水面产生浮力。防撞装置400为泡沫体、塑料或橡胶时，随稳固板200沉入水面后，会产生较大的浮力， 对抗撞减摇型单体船10产生向上的抬力，使得抗撞减摇型单体船10向上浮起。进一步的，在一个实施例中，如图4中所示，在稳固板200上可设有凹口 210，防撞装置400嵌入凹口 210内。凹口 210可为多个，防撞装置400也为多个，一个或多个防撞装置400对应的嵌入一个凹口 210内。稳固板200为刚性盒体结构，且防撞装置400嵌入在稳固板200的凹口内时，带凹ロ的盒体结构比不带凹ロ的盒体结构刚性更好，更加具有耐碰撞，防撞装置400随稳固板200靠近或远离侧壁110都能增强防撞性。防撞装置400为圆柱体时，横向嵌入在凹ロ 210内。上述抗撞减摇型单体船10，在船体100的两侧壁110上设稳固板200，在抗撞减摇型单体船10停驶时，使得稳固板200远离船体100的侧壁110靠近水面，因水对稳固板200 产生阻カカ矩，减小抗撞减摇型单体船10重力产生的カ矩，以维护抗撞减摇型单体船10的平衡，从而减小停驶时横摇，降低横摇幅度，且稳固板200可防止碰撞，提高了船体的抗撞能力。另外，在稳固板200的远离侧壁110的ー侧上设防撞装置400，可在抗撞减摇型单体船10行驶时，起到防撞作用，同时，在抗撞减摇型单体船10停驶时，沉入水面，产生阻力， 进ー步减小横摇，且受到浮力，使得抗撞减摇型单体船10向上浮起；稳固板200采用嵌入设置在侧壁110上，可保持抗撞减摇型单体船10整体船型的完整性；稳固板200采用凸出设置在侧壁110上，可在传统的抗撞减摇型单体船10上直接增加稳固板200，不需对传统的抗撞减摇型単体船10的结构进行改动，不需对传统的生产线的进行大的改动，节省了生产成本；采用驱动装置300驱动稳固板200，驱动方便。此外，配备稳固板200的抗撞减摇型单体船10，能够提高抗撞减摇型单体船10的安全性，改善抗撞减摇型单体船10的适航性；改善船上工作条件，提高船员工作效率，实现安全作业；保证特殊作业，如直升飞机起降，观测仪器准确使用等。以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求
1.一种抗撞减摇型单体船，包括船体，其特征在于，所述船体的两侧壁外侧设有可转动的稳固板。
2.根据权利要求I所述的抗撞减摇型单体船，其特征在于，所述稳固板远离船体的侧壁的一侧上设有防撞装置。
3.根据权利要求2所述的抗撞减摇型单体船，其特征在于，所述防撞装置为泡沫体、塑料或橡胶。
4.根据权利要求2所述的抗撞减摇型单体船，其特征在于，所述防撞装置为多个，且间隔设置在所述稳固板上。
5.根据权利要求2所述的抗撞减摇型单体船，其特征在于，所述稳固板为刚性盒体结构，所述稳固板上设有凹口，所述防撞装置嵌入所述凹口内。
6.根据权利要求I所述的抗撞减摇型单体船，其特征在于，所述稳固板为多个，且间隔设置。
7.根据权利要求I所述的抗撞减摇型单体船，其特征在于，所述船体侧壁上设凹槽，所述稳固板嵌入在所述凹槽内。
8.根据权利要求I所述的抗撞减摇型单体船，其特征在于，所述稳固板外凸设置在所述船体侧壁上。
9.根据权利要求I至8中任一项所述的抗撞减摇型单体船，其特征在于，还包括驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述稳固板转动以远离或靠近所述船体的侧壁。
10.根据权利要求9所述的抗撞减摇型单体船，其特征在于，所述驱动装置驱动所述稳固板通过液压驱动方式、电动驱动方式或机械驱动方式。
全文摘要
一种抗撞减摇型单体船，包括船体，所述船体的两侧壁外侧设有可转动的稳固板。上述抗撞减摇型单体船，在船体的两侧壁上设稳固板，在抗撞减摇型单体船停驶时，使稳固板远离船体的侧壁靠近水面，因水对稳固板产生阻力力矩，减小抗撞减摇型单体船重力产生的力矩，以维护抗撞减摇型单体船的平衡，从而减小停驶时横摇，降低横摇幅度，且稳固板可防止碰撞，提高了船体的抗撞能力。
文档编号B63B59/00GK102602510SQ20111042105
公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者施军 申请人:深圳市海斯比船艇科技股份有限公司