专利名称：一种可调式高速艇船尾压浪板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型高速排水型船舶压浪板，主要是一种可调角度的压浪板，属于船舶机械领域。
背景技术：
中国船舶行业近些年有突飞猛进的发展，已经成为继日本和韩国之后的世界第三造船大国，然而在高性能船舶尤其是高速排水型船舶制造技术上，我国和世界发达造船国家相比还有相当大的差距。快速性是高速船艇主要技术指标，通过调整船舶航行时的浮态以保证船后螺旋桨正常运转以及减少船舶阻力是实现快速性指标的有效措施。压浪板是一种调整高速船艇航行状态的重要机械装置，目前我国的压浪板还是手动操作的，比较落后， 国外有液压控制型的压浪板，但设备笨重，影响船速。如何实时便捷地改变压浪板角度以最大限度的发挥压浪板的性能是高速船设计制造技术关键之所在。
发明内容本实用新型的目的是提供一种可调式高速艇船尾压浪板。本实用新型要解决的问题是现有压浪板设计笨重且不合理的不足。为实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案是本实用新型一种可调式高速艇船尾压浪板，包括船体、铰链结构、压浪板、螺母块、 螺杆和减速电机，船体尾部通过铰链结构安装有压浪板，螺母块安装在压浪板的外侧，螺母块上安装有螺杆，螺杆与减速电机相连接，减速电机安装在船体尾部。铰链结构、螺母块和螺杆均为不锈钢材料；减速电机为12v直流减速电机；压浪板为碳纤维材质。本实用新型的优点是本压浪板装置的设计为电机螺杆控制式，使调节压浪板角度相当的方便，而且设备轻，同时压浪板采用碳纤维制成重量也轻，可以大大提高船的速度，弥补了现有液压式压浪板的不足之处，应具有广泛的市场空间。
图1是本实用新型一种可调式高速艇船尾压浪板的立体图；图2是本实用新型一种可调式高速艇船尾压浪板的主视图；图中1、船体2、铰链结构3、压浪板4、螺母块5、螺杆6、减速电机。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。如图所示，本实用新型一种可调式高速艇船尾压浪板，包括船体1、铰链结构2、压浪板3、螺母块4、螺杆5和减速电机6，船体1尾部通过铰链结构2安装有压浪板3，螺母块 4安装在压浪板3的外侧，螺母块4上安装有螺杆5，螺杆5与减速电机6相连接，减速电机6安装在船体1尾部。铰链结构2、螺母块4和螺杆5均为不锈钢材料；减速电机6为12v直流减速电机； 压浪板3为碳纤维材质，船体1尾部共有两组螺杆5构成的调节装置。当本压浪板3安装好后，高速艇在水面上行驶时，可根据航行情况，通过控制开关驱动减速电机6正转或反转来调节压浪板3的角度，由于用的是直流减速电机且是螺杆螺母的传动模式，调节角度精度高且角度调节好后也不容易走位，因此高速行驶效果好。
权利要求1.一种可调式高速艇船尾压浪板，包括船体(1)、铰链结构(2)、压浪板(3)、螺母块 (4)、螺杆(5)和减速电机(6)，其特征是船体(1)尾部通过铰链结构(2)安装有压浪板 (3),螺母块(4)安装在压浪板(3)的外侧，螺母块(4)上安装有螺杆(5)，螺杆(5)与减速电机(6 )相连接，减速电机(6 )安装在船体(1)尾部。
2.根据权利要求1所述的一种可调式高速艇船尾压浪板，其特征是所述铰链结构 (2)、螺母块(4)和螺杆(5)均为不锈钢材料。
3.根据权利要求1所述的一种可调式高速艇船尾压浪板，其特征是所述减速电机(6) 为12v直流减速电机。
4.根据权利要求1所述的一种可调式高速艇船尾压浪板，其特征是所述压浪板(3)为碳纤维材质。
专利摘要一种可调式高速艇船尾压浪板，包括船体、铰链结构、压浪板、螺母块、螺杆和减速电机，船体尾部通过铰链结构安装有压浪板，螺母块安装在压浪板的外侧，螺母块上安装有螺杆，螺杆与减速电机相连接，减速电机安装在船体尾部。铰链结构、螺母块和螺杆均为不锈钢材料；减速电机为12V直流减速电机；压浪板为碳纤维材质。本压浪板装置的设计为电机螺杆控制式，使调节压浪板角度相当方便，而且设备轻，同时压浪板采用碳纤维制成重量也轻，可以大大提高船的速度，弥补了现有液压式压浪板的不足之处，应具有广泛的市场空间。
文档编号B63H23/32GK202022299SQ20112007408
公开日2011年11月2日 申请日期2011年3月21日 优先权日2011年3月21日
发明者包辉阳, 杜振煌, 王化明, 谢永和, 赵汉星, 郭欣 申请人:浙江海洋学院, 浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司