专利名称：一种造船使用的无码装配卡板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及造船技术领域，特指一种造船使用的无码装配卡板。
背景技术：
在造船过程中，经常需要将长达数米甚至更长的钢板垂直焊接在另一钢板或者船板上，而在焊接过程中，要保持二者一直处于垂直状态，必须在二者的表面之间焊接若干个斜向的支撑杆，以将两钢板预固定呈垂直状态，然而方可在二者的接触面进行全面焊接。待焊接完成后，又须将预固定的支撑杆拆除。这样一来，不但进行预固定以及后面的拆除工作费时费力，成本高，而且，拆除支撑杆后势必在钢板表面留下焊接的痕迹，如不处理肯定影响船体结构的美观，处理又需要时间和人力物力，因此致使整个造船工艺复杂、成本偏高。实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足之处，提供一种造船使用的无码装配卡板。本实用新型实现其目的采用的技术方案是一种造船使用的无码装配卡板，其具有一个卡板本体，所述卡板本体上开设有与卡板底面垂直相通的卡槽。上述技术方案中，所述卡槽的上半段向侧方形成数个异形段。所述卡槽的底部开口呈渐扩型。所述卡板上还开设有提手孔。通过本实用新型无码装配卡板，在进行船体结构焊接时，无需通过焊接侧支撑杆来将船体结构与船板进行预固定，不但节省预固定和后续处理的时间和成本，而且不会在船体结构表面留下焊接污点和焊斑，可保护船体结构外观整洁，实现船体结构无码装配。
图1是本实用新型无码装配卡板的结构示意图；图2是本实用新型的使用状态示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。本实用新型所述无码装配卡板用于造船过程中，来保持要焊接的船体结构与船板等焊接为一直处于垂直接触状态。具体而言，如图1、2所示，该无码装配卡板其具有一个卡板本体1，卡板本体1整体呈梯形状，也采用钢材制作。所述卡板本体1上开设有与卡板底面10垂直相通的卡槽11，而且所述卡槽11的上半段向侧方形成数个异形段12。在实际使用时，将卡板从船体结构2的端部沿卡槽11插入，将卡板底面10直立于船板3，由于卡槽11与卡板底面10垂直相通，因此船体结构2可保持直立状态，而在船体结构2厚度方向，可利用销子4插入船体结构与卡槽11的缝隙中，使船体结构2与卡槽11配合紧密，并确保船体结构2与船板3呈垂直状态，一般焊接中，通过使用两个卡板即可保证船体结构与船板垂直。由于船体结构截面的形状、规格种类有多种，故本实用新型卡板中卡槽的上半段向侧方形成数个异形段12，以符合多个规格船体结构的截面形状和规格要求，即本实用新型除了可以满足普通矩形截面形状的船体结构使用外，还可以满足多种截面形成不规则的船体结构使用。此外，所述卡槽11的底部开口呈渐扩型。其作用是在针对截面形状为规则的矩形船体结构时，可从下而上将船体结构卡入卡板的卡槽11中，无需从卡板侧面卡入，较为方便。所述卡板上还开设有提手孔13，该提手孔开设在卡板靠近上底面边缘，其作用是便于用手提拿卡板，便于操作。通过本实用新型无码装配卡板，在进行船体结构焊接时，无需通过焊接侧支撑杆来将船体结构与船板进行预固定，不但节省预固定和后续处理的时间和成本，而且不会在船体结构表面留下焊接污点和焊斑，可保护船体结构外观整洁，实现船体结构无码装配。
权利要求1.一种造船使用的无码装配卡板，其具有一个卡板本体(1)，其特征在于所述卡板本体(1)上开设有与卡板底面(10)垂直相通的卡槽(11)。
2.根据权利要求1所述的一种造船使用的无码装配卡板，其特征在于所述卡槽(11) 的底部开口呈渐扩型。
3.根据权利要求1所述的一种造船使用的无码装配卡板，其特征在于所述卡板上还开设有提手孔(13)。
专利摘要本实用新型涉及造船技术领域，特指一种造船使用的无码装配卡板，其具有一个卡板本体，所述卡板本体上开设有与卡板底面垂直相通的卡槽。所述卡槽的上半段向侧方形成数个异形段。通过本实用新型无码装配卡板，在进行船体结构焊接时，无需通过焊接侧支撑杆来将船体结构与船板进行预固定，不但节省预固定和后续处理的时间和成本，而且不会在船体结构表面留下焊接污点和焊斑，可保护船体结构外观整洁，实现船体结构无码装配。
文档编号B63B9/00GK202295220SQ201120298970
公开日2012年7月4日 申请日期2011年8月17日 优先权日2011年8月17日
发明者王英骝 申请人:广东锐新船舶工程有限公司