技术简介：
本发明针对传统船舶螺旋桨动力装置能耗高、效率低的问题，提出一种利用巨形扇与水体摩擦力推进的新型动力方案。通过在船底设置巨形扇和滑道，利用卷拉器拉动扇柄使扇面在水中滑动，借助扇面与水体的大接触面积产生的摩擦力作为推进动力，有效转化有益摩擦力为船舶运动动能，显著提升动力效率并降低能耗。
关键词：深水船舶动力装置,巨形扇推进系统
深水船舶的动力装置制造方法
【专利摘要】本发明在于公开一种深水船舶的动力装置，在船底设一巨形扇，一滑道，该扇由扇柄、扇面构成，所述的扇柄上设一横梁，在该横梁的两端各设一滑件，滑件内设轴承，在扇柄上设鼻，在船上设一卷拉器，卷拉器与鼻通过绳索连接，启动卷拉器，通过绳索给鼻子一个向后的拉力，扇面就会在轴承的作用下向前运动。由于扇面与水的接触面很大所以就产生很大的摩擦力，而这种摩擦力正是推动船只运动的有益动力，所以大的提高了动力效率，降低了能耗。
【专利说明】 深水船舶的动力装置
[0001]【技术领域】:本发明涉及到一种船舶的动力装置。
[0002]【背景技术】:船作为一种交通工具，在社会发展中起到重要作用，几千年来，船的动力装置没有太大的变化。现在的船舶主要是以螺旋桨为动力装置，其工作原理就是给水一个作用力，靠水的反作用力来推动船舶的运动，目前还没有其他的方式作动力，推动船舶运动装置。专利201210015794.X水中用动力装置的专利仍然是采用传统的以螺旋桨为动力的装置技术。物体的运动无论是船只，还是其他的物体，都是依靠克服摩擦力而进行的。在物体运动过程中，分有益摩擦力和有害摩擦力。阻止物体运动的力是有害摩擦力，在克服有害摩擦力的过程中所产生的力均为有益摩擦力。船只动中用螺旋桨推动水时，靠水的反作用力来克服船只与水有害摩擦力，在这一过程中螺旋桨与水所产生的有益摩擦力，被水流消耗一部分，从而使船只的能耗增加。目前除以螺旋桨为动力装置的船舶外，还没有更好的利用有益摩擦力的装置，以降低船的能耗。
[0003]
【发明内容】
:为解决上述问题，本发明在于提供一种高效节能的动力装置。
[0004]本发明的目的是这样实现的，在船底设一个滑道，设一巨形扇，该巨形扇由扇柄与扇面构成，在所述的扇柄上设一横梁，在该横梁的两端各设一滑件，滑件内设一轴承，所述的扇与滑道通过滑件连接，在该扇柄的顶端设一鼻子，在船上设一卷拉器，所述的鼻子通过一绳索与卷拉器连接。这样启动卷拉器，卷拉器通过绳索给所述鼻子一个向后的拉力，扇面在轴承的作用下就会向前运动，由于扇的面积很大，因此扇面与水的摩擦力同样很大，这样扇柄也会给所述的卷拉器一个很大的反作用力，这个力就是推动船只运动的动力，它可以通过滑件及滑道推动船只的运动。由于扇面与水的接触面积很大，所以就会产生很大的摩擦力，而这种摩擦力正是推动船只运动的有益动力，所以大的提高了动力效率，降低了能耗。
[0005]【专利附图】
【附图说明】:图1为本发明的结构示意图。
[0006]【具体实施方式】:在船底设一巨形扇I，一滑道2，该扇I由扇柄11、扇面12构成，所述的扇柄11上设一横梁3,在该横梁3的两端各设一滑件4,滑件内设轴承5,在扇柄11上设鼻13，在船上设一卷拉器6，卷拉器6与鼻13通过绳索7连接，启动卷拉器6，通过绳索7给鼻子13 —个向后的拉力，扇面12就会在轴承5的作用下向前运动。由于扇面12与水的接触面很大所以就产生很大的摩擦力，而这种摩擦力正是推动船只运动的有益动力，所以大的提高了动力效率，降低了能耗。
【权利要求】
1.一种深水船舶的动力装置，其特征是:在船底设一个滑道，设一巨形扇，该巨形扇由扇柄与扇面构成，在所述的扇柄上设一横梁，在该横梁的两端各设一滑件，滑件内设一轴承，所述的扇与滑道通过滑件连接，在该扇柄的顶端设一鼻子，在船上设一卷拉器，所述的鼻子通过一绳索与卷拉器连接。
【文档编号】B63H1/30GK103625623SQ201210303769
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2012年8月24日 优先权日:2012年8月24日
【发明者】褚凤红 申请人:褚凤红