技术简介：
本专利针对传统船舶动力装置能耗高、效率低的问题，提出一种新型动力装置。通过在船底设置滑道、撑杆及横梁结构，利用撑杆与河底接触产生的摩擦力作为推进动力，取代传统螺旋桨水动力方式。当卷拉器拉动撑杆时，撑杆末端与河底接触形成反作用力，经滑件和滑道传递转化为船舶推动力，显著提升动力效率并降低能耗。
关键词：浅水船舶动力装置,摩擦力驱动
浅水船舶的动力装置制造方法
【专利摘要】本发明在于公开一种浅水船舶的动力装置，是在船底设一滑道，设一撑杆，在撑杆上设一横梁，在该横梁的两端各设一滑件，滑件内设轴承，所述的撑杆与滑道通过滑件连接，在撑杆的一顶端设一鼻子，在船上设一卷拉器，所述的鼻子与卷拉器通过绳索连接。所述撑杆的长度比船底与河底的深度长，这样启动卷拉器，通过绳索给鼻子一个向后的拉力，撑杆的另一端就会在轴承的作用下向前运动。继续通过卷拉器给撑杆加力，撑杆的另一端就会与河底接触，这样撑杆就会给卷拉器一个反作用力。这个力就是推动船只运动的动力，通过滑件及滑道推动船只运动。
【专利说明】 浅水船舶的动力装置
[0001]【技术领域】:本发明涉及到一种船舶的动力装置。
[0002]【背景技术】:船作为一种交通工具，在社会发展中起到重要作用，几千年来，船的动力装置没有太大的变化。现在的船舶主要是以水为动力，用螺旋桨给水一个作用力，靠水的反作用力来推动船舶的运动，当螺旋桨给水一个作用力的时候，由于水是液体，水就会产生水流，流动的水会议带走一部分能量，从而降低了动力。众所周知，水的密度是空气的823倍，所以船只运行需要很大动力。专利201210015794.X水中用动力装置的专利仍然是采用传统的以水动力为装置的技术。物体的运动无论是船只，还是其他的物体，都是依靠克服摩擦力而进行的。在物体运动过程中，分有益摩擦力和有害摩擦力，阻止物体运动的力是有害摩擦力，在克服有害摩擦力的过程中所产生的力为有益摩擦力。船只动中用螺旋桨推动水时，靠水的反作用力来克服船只与水有害摩擦力，在这一过程中螺旋桨与水所产生的有益摩擦力，被水流消耗一部分，从而使船只的能耗增加。目前所有的船舶都是采用靠水作动力的装置。而用水作动力装置的船只，由于水是容易流动的液体，所以其有益摩擦力都会降低。到目前为止还没有以其他方式的高效节能的动力装置，来代替以水为动力的动力装置。
[0003]
【发明内容】
:为解决上述问题，本发明在于提供一种高效节能的动力装置。
[0004]本发明的目的是这样实现的，在船底设一个滑道，设一撑杆，在撑杆上设一横梁，在该横梁的两端各设一滑件，滑件内设一轴承，所述的撑杆与滑道通过滑件连接，在该撑杆的顶端设一鼻子，在船上设一卷拉器，所述的鼻子通过一绳索与卷拉器连接。在使用的过程中撑杆的长度一般超过船底与河底的深度的三分之一。这样启动卷拉器，卷拉器通过绳索给所述鼻子一个向后的拉力，撑杆在轴承的作用下，其另一端就会向前运动，由于撑杆的长度超过船底与河底的长度，撑杆的另一端就会与河底接触，继续通过卷拉器给撑杆加力，撑杆就会给拉力器一个反作用力，此时作用在卷拉器上的反作用力就是推动船只运动的有益摩擦力，它可以通过滑件及滑道推动船只的运动。由于撑杆是与河底的地面直接接触，就会产生很大的摩擦力，而这种摩擦力正是推动船只运动的有益动力，所以大的提高了动力效率，降低了能耗。
[0005]【专利附图】
【附图说明】:图1为本发明的结构示意图。
[0006]【具体实施方式】:在船底设一滑道I，设一撑杆2,在撑杆2上设一横梁3,在该横梁3的两端各设一滑件4，滑件内设轴承5，所述的撑杆2与滑道I通过滑件4连接，在撑杆2的一顶端设一鼻子6，在船上设一卷拉器8，所述的鼻子6与卷拉器8通过绳索7连接。所述撑杆2的长度比船底与河底的深度长，这样启动卷拉器8，通过绳索7给鼻子6 —个向后的拉力，撑杆2的另一端就会在轴承5的作用下向前运动。继续通过卷拉器8给撑杆2加力，撑杆2的另一端就会与河底接触，这样撑杆2就会给卷拉器8 一个反作用力。这个力就是推动船只运动的动力，通过滑件4及滑道I推动船只运动。
【权利要求】
1.一种浅水船舶的动力装置，其特征是:在船底设一个滑道，设一撑杆，在撑杆上设一横梁，在该横梁的两端各设一滑件，滑件内设轴承，所述的撑杆与滑道通过滑件连接，在该撑杆的顶端设一鼻子，在船上设一卷拉器，所述的鼻子通过一绳索与卷拉器连接。
【文档编号】B63H19/08GK103625627SQ201210303770
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2012年8月24日 优先权日:2012年8月24日
【发明者】褚凤红 申请人:褚凤红