船舶舵机液压阻塞故障报警装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种船舶舵机液压阻塞故障报警装置，涉及船舶制造【技术领域】；包括有自动操舵仪和换向阀，所述换向阀包括阀体和设置在所述阀体通道内的换向阀芯，所述换向阀芯两端设置有阀芯监控装置，所述自动操舵仪通过导线分别与左舵继电器和右舵继电器连接，所述左舵继电器和所述右舵继电器通过导线分别和所述换向阀芯两端的所述阀芯监控装置连接，所述左舵继电器和右舵继电器分别通过导线与声光报警灯连接；本发明可以解决船舶舵机液压阻塞发生时确认过程费时费力、船舶航行安全受影响的问题。
【专利说明】船舶舵机液压阻塞故障报警装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及船舶制造【技术领域】，尤其是一种船舶上用于具有多个操舵系统的液压舵机发生液压阻塞故障的报警装置。
【背景技术】
[0002]在船舶航向控制设备中有一种主要的操作机构叫液压舵机，在大型船舶中液压舵机往往采用两套动力系统及控制系统，以此作为动力保障，提高船舶航行的安全系数；液压阻塞指的是舵机液压系统中主要液压零件(液压泵、换向阀等)中的某一个发生故障，导致整个液压系统无法工作的情况，船舶舵机发生液压阻塞后将导致操舵装置失灵，船舶失去航向控制能力，存在撞船、触礁、搁浅等严重事故发生的可能，因此，船舶舵机液压阻塞是一个非常严重的故障，危险性非常高；中国船级社在报警和监测要求中明确提出应在驾驶室设置液压阻塞报警点，以便在发生液压阻塞时驾驶员能第一时间知道液压阻塞的发生；过去，发生船舶舵机液压阻塞时，主要是靠操舵人凭经验进行判断，必要时还需将船舶锚泊后再进行液压系统、电气系统和操作系统等方面的检查，这个液压阻塞的确认过程不但费时费力，还可能对船舶安全航行带来不利影响。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种船舶舵机液压阻塞故障报警装置，它可以解决船舶舵机液压阻塞发生时确认过程费时费力、船舶航行安全受影响的问题。
[0004]为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是:
一种船舶舵机液压阻塞故障报警装置，包括有自动操舵仪和换向阀，所述换向阀包括阀体和设置在所述阀体通道内的换向阀芯，所述换向阀芯两端设置有阀芯监控装置，所述自动操舵仪通过导线分别与左舵继电器和右舵继电器连接，所述左舵继电器和所述右舵继电器通过导线分别和所述换向阀芯两端的所述阀芯监控装置连接，所述左舵继电器和右舵继电器分别通过导线与声光报警灯连接。
[0005]进一步的:所述阀芯监控装置包括连接在所述换向阀阀芯两端的感应阀芯，安装在所述阀体两端的阀盖；所述阀盖上穿装有接近开关，所述感应阀芯一端安装在所述阀体通道内与所述换向阀阀芯连接，另一端正对所述接近开关安装在所述阀盖内，在所述接近开关与所述感应阀芯之间设有供所述感应阀芯轴向移动的空腔；所述感应阀芯的柱体上套设有复位弹簧。
[0006]进一步的:所述阀盖是心部具有阶梯通孔和螺纹孔的台阶柱状体，所述阀盖的阶梯通孔与所述感应阀芯的柱体间隙配合，其配合面设置有密封圈；所述接近开关通过所述螺纹孔与所述阀盖螺纹连接并由锁紧螺母锁紧。
[0007]由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果:
1、采用本发明，可使驾驶员能在第一时间确认船舶舵机发生液压阻塞故障，大大缩短了过去舵机液压阻塞故障的确认时间； 2、只需将原换向阀阀盖进行改进，自制左右感应阀芯，最后将两个接近开关分别连接到换向阀的两端，再增加两个继电器和一个声光报警灯就可完成本发明的安装，制作简单、制造成本低；
3、本发明工作可靠，使用寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本发明原理图。
[0009]图2是本发明换向阀剖视图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和实施例对本发明做进一步详述:
一种船舶舵机液压阻塞故障报警装置，包括自动操舵仪14和换向阀9，换向阀9是一个三位四通电磁阀，自动操舵仪14通过左导线13与左舵继电器10连接，通过右导线15与右舵继电器12连接，左舵继电器10通过左接近开关3-1与换向阀9连接，右舵继电器12通过右接近开关3-2与换向阀9连接；左舵继电器10、右舵继电器12分别通过导线与声光报警灯11连接；换向阀9包括阀体7和设置在阀体7内部通道的换向阀芯8，换向阀9为左右对称结构，现以左侧为例进行说明:
在换向阀阀体7的左端面的大孔内安装有一个阶梯圆柱状的左感应阀芯2-1，左感应阀芯2-1与换向阀阀芯8同轴，它的大圆柱可在阀体7的左端面的大孔内左右轴向移动，有一个外形为阶梯圆柱状中间有通孔和螺纹孔的左阀盖1-1安装在换向阀阀体7的左端面的大孔内，左接近开关3-1通过左锁紧螺母4-1固定在左阀盖1-1的左边的螺纹孔内，左阀盖1-1的右侧有一个与左感应阀芯2-1的感应柱间隙配合的通孔，左感应阀芯2-1的感应柱伸进该通孔内并可轴向移动，在此通孔内安装有一个防漏的O型圈5-1，在左感应阀芯2-1的圆柱体上套装有左复位弹簧6-1，左接近开关3-1的感应端面与左感应阀芯2-1的感应柱端面之间有一个空腔，使左感应阀芯2-1的感应柱可向左轴向移动并无限接近左接近开关
3-1的端面；换向阀9右边结构同左，不再赘述。
[0011]工作原理:左感应阀芯2-1、右感应阀芯2-2与换向阀阀芯8处于同轴位置，并且分别紧贴换向阀阀芯8的左右端面，当换向阀阀芯8处于中位时，左感应阀芯2-1通过左复位弹簧5-1被压在阀体7内部台阶的右端面，右感应阀芯2-2通过右复位弹簧5-2被压在阀体7内部台阶的在端面；在正常情况下，当自动操舵仪14发出向左转指令时，换向阀9的换向阀芯8向左轴向移动，推动左感应阀芯2-1克服左复位弹簧5-1的力向左移动，当左感应阀芯2-1的感应柱端面向左移动到距左接近开关3-1端面足够近时，左接近开关3-1收到电压信号并反馈到左舵继电器10，由于此时换向阀阀芯8的动作与自动操舵仪14的指令一一对应，表示舵机液压系统工作正常，声光报警灯11不会发出报警信号；反之，当自动操舵仪14发出向左转指令时，而此时换向阀9发生液压阻塞，换向阀阀芯8不能向左轴向移动，这样左感应阀芯2-1也无法向左轴向移动，左接近开关3-1无法收到电压信号，左舵继电器10也收不到信号，此时声光报警灯11报警，实现监测功能。
【权利要求】
1.一种船舶舵机液压阻塞故障报警装置，包括有自动操舵仪(14)和换向阀(9)，其特征在于:所述换向阀(9)包括阀体(7)和设置在所述阀体(7)通道内的换向阀芯(8)，所述换向阀芯(8)两端设置有阀芯监控装置，所述自动操舵仪(14)通过导线分别与左舵继电器(10)和右舵继电器(12)连接，所述左舵继电器(10)和所述右舵继电器(12)通过导线分别和所述换向阀芯(8)两端的所述阀芯监控装置连接，所述左舵继电器(10)和右舵继电器(12)分别通过导线与声光报警灯(11)连接。
2.根据权利要求1所述的船舶舵机液压阻塞故障报警装置，其特征在于:所述阀芯监控装置包括连接在所述换向阀阀芯(8)两端的感应阀芯(2-1，2-2)，安装在所述阀体(7)两端的阀盖(1-1，1-2);所述阀盖(1-1，1-2)上穿装有接近开关(3-1，3-2)，所述感应阀芯(2-1,2-2) 一端安装在所述阀体(7)通道内与所述换向阀阀芯(8)连接，另一端正对所述接近开关(3-1，3-2)安装在所述阀盖(1-1，1-2)内，在所述接近开关(3-1，3-2)与所述感应阀芯(2-1，2-2 )之间设有供所述感应阀芯(2-1，2-2 )轴向移动的空腔；所述感应阀芯(2_1，2-2)的柱体上套设有复位弹簧(6-1，6-2)。
3.根据权利要求2所述的船舶舵机液压阻塞故障报警装置，其特征在于:所述阀盖(1-1，1-2)是心部具有阶梯通孔和螺纹孔的台阶柱状体，所述阀盖(1-1，1-2)的阶梯通孔与所述感应阀芯(2-1，2-2)的柱体间隙配合，其配合面设置有密封圈(5-1，5-2);所述接近开关(3-1，3-2)通过所述螺纹孔与所述阀盖(1-1，1-2)螺纹连接并由锁紧螺母(4-1，4-2)锁紧。
【文档编号】B63H25/30GK104149964SQ201410371061
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】彭克俊, 陈懿, 陈世业, 黄勇金 申请人:中船华南船舶机械有限公司